DE8325066U1 - Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer - Google Patents
Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für MotorradfahrerInfo
- Publication number
- DE8325066U1 DE8325066U1 DE19838325066 DE8325066U DE8325066U1 DE 8325066 U1 DE8325066 U1 DE 8325066U1 DE 19838325066 DE19838325066 DE 19838325066 DE 8325066 U DE8325066 U DE 8325066U DE 8325066 U1 DE8325066 U1 DE 8325066U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ventilation openings
- slide
- visor
- helmet
- protective helmet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A42—HEADWEAR
- A42B—HATS; HEAD COVERINGS
- A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
- A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
- A42B3/28—Ventilating arrangements
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A42—HEADWEAR
- A42B—HATS; HEAD COVERINGS
- A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
- A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
- A42B3/18—Face protection devices
- A42B3/22—Visors
- A42B3/24—Visors with means for avoiding fogging or misting
Description
VNR 1O6984 NUrnberg, 31.08.1983
S/St
UVEX WINTER OPTIK GMBH, Salzstraße 18-22, 851o FUrth
Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer
Die Erfindung richtet sich auf einen Schutzhelm, insbesondere einen Integralhelm für Motorradfahrer, mit einem
schwenkbaren, eine an einem Visierrahmen angeordnete, durchsichtige Scheibe aufweisenden, eine Sichtöffnung
abdeckenden Visier, wobei im Bereich der Sichtöffnung Belüftungsöffnungen vorgesehen sind. Dabei werden als
Integralhelme solche Helme bezeichnet, welche einen integrierten Kinnschutz aufweisen.
Aus der DE-PS 31 48 725 ist ein derartiger Schutzhelm bekannt, welcher Belüftungsöffnungen unmittelbar am Kinnschutz
aufweist, an welche sich eine Luftsammelkammer und Belüftungsrohre anschließen, wobei der eintretende
Luftstrom durch die Belüftungsrohre an die Oberseite der Sichtöffnung und von dort gegen die Visierscheibe
gelenkt wird. Durch eine derartige Anordnung wird zwar in gewissem Umfang erreicht, daß die Visierscheibe auch
bei feuchtem Wetter nicht beschlägt. Demgegenüber ist diese Anordnung für eine Belüftung des Helminnenraumes
weniger geeignet, da durch die erforderlichen Belüftungs-
rohre ein relativ hoher Strömungswiderstand hervorgerufen wird und dementsprechend der Luftdurchsatz bei niedrigeren
Fahrgeschwindigkeiten zu gering wird. Darüber hinaus ist aufgrund der Staudruckverteilung an der Helmunterseite
bei dieser vorbekannten Konstruktion nicht sichergestellt, daß eine hinreichende Frischluftmenge unabhängig
von der jeweiligen Winkeleinstellung des Helms erzielt wird.
Grundsätzlich besteht bei derartigen Helmen das Problem, daß einerseits ein ausreichender Luftaustausch stattfindet,
d.h. daß genügend Frischluft zugeführt und die verbrauchte Luft abgeführt wird, daß andererseits aber insbesondere
an sensiblen Stellen des Gesichts keine so hohen Strömungsgeschwindigkeiten auftreten sollen, die vom
Träger als unangenehm empfunden werden könnten.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstig herstellbare Helmkonstruktion
zu schaffen, welche den an sich konkurrierenden Anforderungen eines hohen Behaglichkeitsgefühls für den Träger
und einer hinreichenden Be- und Entlüftung weitgehend unabhängig von der spezifischen Fahrsituation optimal gerecht
wird.
Diese Aufgabe wird bei dem Schutzhelm der eingangs genannten
Art dadurch gelöst, daß die Belüftungsöffnungen im Bereich der Oberkante der Sichtöffnung im Visier angeordnet
sind. Durch diese Anordnung der Öffnungen wird erreicht, daß der Fahrtwind die Belüftungsöffnungen durchsetzt
und auf die Helmvorderseite auftrifft. Hier wird
der Luftstrom so gegen die Visierscheibe gelenkt, daß er weitgehend ohne Verursachung von Turbulenzen im HeIminnenraum
mit verhältnismäßig hoher Durchsatzrate am Visier entlangstreicht und unten austritt. Für die Umlenkung
des Luftstromes sind also nicht herstellungsaufwen-
dige Kanäle vorzusehen, sondern die Umlenkung erfolgt
durch die Helmoberseite selbst. Hierdurch können die Strömungswege nach dem Eintritt kurz gehalten werden
so daß der Strömungswiderstand gering ist. Andererseits wird zuverlässig verhindert, daß der Luftstrom frontal
auf das Gesicht des Fahrers aufprallt und dementsprechend als störend empfunden wird. Durch diese LuftstromfUhrung
wird weiterhin sichergestellt, daß die Scheibe auch bei ungünstigen Witterungsbedingungen nicht beschlägt. Die
Augen des Fahrers bleiben von einer direkten Luftzuführung verschont, die Luft in dieser sensiblen Gesichtspartie
ist also weitgehend ruhig. Demgegenüber herrscht im Nasen- und Mundbereich eine ausreichende Luftzu- und
abführung, so daß der Fahrer genügend Frischluft erhält und die ausgeatmete Atemluft auf kürzestem Weg nach unten
abgeführt wird. Wissenschaftliche Untersuchungen im Windkanal haben darüber hinaus ergeben, daß die Anordnung
der Belüftungsöffnungen oberhalb der Sichtöffnung auch deshalb besonders günstig ist, weil sich dort ein Bereich
befindet, wo ein sehr hoher Staudruck herrscht, welcher über den in Frage kommenden Bereich weitgehend unabhängig
von der iiinkelanstellung des Sturzhelms ist. Andererseits eignet sich die Helmunterseite aufgrund der dort vorherrschenden
Druckverhältnisse besonders gut zur Entlüftung. Demgegenüber ist die Helmunterseite für Belüftungsöffnungen
weitaus ungünstiger, da aufgrund des dort stattfindenden Strömungsabrisses indifferente, stark winkelabhängige
Strömungsverhältnisse auftreten. Schließlich ist die erfindungsgemäße Anordnung der Belüftungsöffnungen am
Visier noch deshalb besonders vorteilhaft, weil das Visier als getrenntes Ersatzteil vorrätig gehalten und
geliefert werden kann und unabhängig vom eigentlichen Helm herstellbar ist.
-A-
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Belüftungsöffnungen im etwa horizontal verlaufenden
Teil des Visierrahmens angeordnet sind. Der Visierrahmen wird in Spritzgußtechnik hergestellt, so daß die Belüftungsöffnungen
dort ohne einen zusätzlichen Arbeitsgang erforderlich zu machen eingebracht werden können.
Als besonders günstig erweist es sich, daß die Belüftungsöffnungen mittels eines Schiebers ganz oder teilweise
verschließbar ausgebildet sind» Auf diese Weise wird es möglich, die Belüftung je nach den Erfordernissen
des Wetters und den persönlichen Wünschen des Trägers einstellbar zu machen. Insbesondere kann auch eine Anpassung
an die Fahrgeschwindigkeit vorgenommen werden.
Eine solche Anordnung wird vorzugsweise so realisiert, daß im Visierrahmen mehrere sich vertikal erstreckende
Belüftungsöffnungen angeordnet sind, welche mit korrespondierenden Öffnungen in einem quer verschiebbaren Schieber
in einer Endstellung des Schiebers in Überdeckung bringbar sind, und welche in der anderen Endstellung des Schiebers
durch Stege zwischen den Öffnungen des Schiebers abgedeckt sind.
Die vertikale Erstreckung gestattet es bei verhältnismäßig großer Öffnungsfläche, daß die Belüftungsöffnungen mittels
eines nur kleinen Schieberwegs vollständig abgedeckt werden, wozu auch die Zuordnung eines abdeckenden Steges
zu jeder Belüftungsöffnung beiträgt» Eine zuverlässige Halterung und Führung des Schiebers läßt sich aber besonders
leicht realisieren, wenn nur derart geringe Schiebewege benötigt werden.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Dabei zeigen
Fig. 1 einen Schnitt längs der Mittelebene eines Integralhelms für Motorradfahrer,
Fig. 2 eine perspektivische, teilweise geschnitte Darstellung des Bereichs an der Oberkante der Sichtöffnung
und
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch den Visierrahmen im Bereich einer Belüftungsöffnung.
Der in Fig. 1 dargestellte Helm umfaßt eine Helmschale 1
mit integriertem Kinnschutz 2 und einer Sichtöffnung 3. Die Sichtöffnung 3 wird von einem Visier 4 abgedeckt,
welches eine durchsichtige Visierscheibe 5 und einen die Visierscheibe 5 tragenden Visierrahmen 6 aufweist.
Das Visier 4 ist in an sich bekannter Weise mittels einer im einzelnen nicht dargestellten Schwenk- und Rastanordnung
7 einrastbar schwenkbar gelagert. Im Bereich der Sichtöffnung 3 ist der Außenrand 8 der Helmschale 1 von
einem Kantenschutz 9 aus elastischem Material umgeben.
Der Visierrahnen 6 umfaßt einen im geschlossenen Zustand
an der Helmschale anliegenden Rahmenteil lo, einen daran anschließenden Rahmenteil 11 sqwie einen weiteren Rahmenteil
12, an welchem die Visierscheibe 5 befestigt ist. Die Rahmenteile lo, 11 und 12 sind integral aus einem
Gußteil ausgebildet. Der Rahmenteil Io springt gegenüber den Rahmenteilen 11 und 12 zur Helmschale 1 hin vor und
folgt in etwa deren Außenkontur. Zur Erzielung eines dichtenden Abschlusses ist im Rahmenteil Io eine Dichtungseinlage
13 vorgesehen. Im Rahmenteil 11 sind Belüftungsöffnungen 14 eingebracht. Die Belüftungsöffnungen
• · ·· ■ ■ ·< ι ι · I Ii ) ■ ··
Ii «III lit ·
·· · llll I ···« III
·· · · Ι·Ι··ΙΙ
sind als sich vertikal erstreckende Schlitze ausgebildet. Die Visierscheibe 5 ist mit deckungsgleichen Öffnungen
versehen, wodurch eine größere Befestigungsfläche für die Visierscheibe erzielt wird, da sich die Visierscheibe 5 bis über die Unterkante der Belüftungsöffnungen
nach oben erstrecken kann.
Im Bereich des Rahmenteils 11 ist von außen ein in eir»3
Ausnehmung 16 des Rahmenteils 11 eingreifender Schieber 17 angecrdnet. Die Ausnehmung 16 läßt für den Schieber
seitlich soviel Spiel, daß dieser in Querrichtung so verschiebbar ist, daß in der einen Endstellung im Schieber
vorgesehene Belüftungsöffnungen 18, weiche in der Form den Belüftungsöffnungen 14 entsprechen,mit diesen
zur Deckung kommen, und daß in der anderen Endstellung Stege 19 des Schiebers 17, welche zwischen den Belüftungsöffnungen 18 des Schiebers 17 liegen, über den Belüftungsöffnungen 14 im Rahmenteil 11 zu liegen kommen und diese
verschließen. Der Schieber 17 kann darüber hinaus selbstverständlich beliebige Zwischenstellungen einnehmen,
so daß die Belüftungsöffnungen 14 dann nur teilweise geöffnet sind.
Bei ganz oder teilweise geöffneten Belüftungsöffnungen strömt Fahrtwind durch die Belüftungsöffnungen 14 gegen
die Helmschale 1 und wird dort, wie durch die Pfeile 19 angedeutet, nach unten abgelenkt, so daß er durch
den Spalt 2o zwischen dem Kantsnschutz 9 und der Visierscheibe 5 hinter dieser parallel zu dieser nach unten
gelenkt wird. Aufgrund der Sogwirkung im Bereich der Unterkante 21 des Kinnschutzes 2 des Helms wird die
verbrauchte Luft unten abgesaugt.
Durch die vorstehend beschriebene Anordnung der Belüftungsöffnungen
14 ist sichergestellt, daß unabhängig von der Winkelstellung des Helms und von der Rasteinstellung
des Visiers 4 die Fahrtluft in einem Helmbereich eintritt, wo über eine verhältnismäßig große Breite ein
hoher Staudruck herrscht, so daß in Verbindung mit der Kürze der Luftzuführungswege ein hoher Luftdurchsatz
erzielbar ist. Dieser hohe Luftdurchsatz, der auf die
im übrigen Helmbereich weitgehend stehende Luft eine Saugwirkung ausübt und damit verbrauchte Luft abführt,
wird vom Helmträger nicht als störend empfunden, da der Luftstrom vor allem an der empfindlichen Augenpartie
vorbeigeführt wird.
Der Schieber 17 kann am Rahmenteil 11 dadurch befestigt se: η j daß an dem Schieber 17 ein Noppen angeordnet ist,
welcher in einen quer verlaufenden Schlitz am Rahmenteil 11 einrastend verschiebbar ist.
Claims (4)
1. Schutzhelm, insbesondere Integralheim für Motorradfahrer,
mit einc;n schwenkbaren, eine an einem Visierrahmen
angeordnete di-rchsichtige Scheibe aufweisenden, eine
Sichtöffnung abdeckenden Visier, wobei im Bereich der Sichtöffnung Belüftungsöffnungen vorgesehen sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen (14) im Bereich oberhalb der Oberkante (9) der Sichtöffnung (3)
im Visier (4) angeordnet sind.
2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Belüftungsöffnungen (14) im Visierrahmen (6) angeordnet sind.
3. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die BeIUftungsöffnungen (14) mittels eines Schiebers
(17) ganz oder teilweise verschließbar ausgebildet sind.
D-8500 Nürnberg ?1 PosTFAck»foW ΑλΝθΕ/Εΐϊ&ιο·.ΐϊίΕ{ρΝ 0911/37147 telex 00/239*5 Postscheck nbg. ie«52-»57
4. Schutzhelm nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Visierrahmen (6) mehrere sich vertikal erstreckende Belüftungsöffnungen (14) angeordnet sind, welche mit
korrespondierenden Belüftungsöffnungen (18) in einem quer verschiebbaren Schieber (17) in einer Endstellung
des Schiebers (17) in Überdeckung bringbar sind, und welche in der anderen Endstellung des Schiebers (17)
durch Stege (19) zwischen den Belüftungsöffnungen (18) des Schiebers (17) abgedeckt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838325066 DE8325066U1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer |
EP84110071A EP0135812A3 (de) | 1983-09-01 | 1984-08-23 | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838325066 DE8325066U1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8325066U1 true DE8325066U1 (de) | 1985-02-14 |
Family
ID=6756656
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838325066 Expired DE8325066U1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0135812A3 (de) |
DE (1) | DE8325066U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1986004790A1 (en) * | 1985-02-23 | 1986-08-28 | Foehl Artur | Safety helmet |
DE3604813C1 (en) * | 1986-02-15 | 1987-10-01 | Schuberth Werk Kg | Integral helmet |
DE102004005757A1 (de) * | 2004-01-30 | 2005-08-25 | Manfred Krauter | Luftleiteinrichtung, Helm mit Luftleiteinrichtung und Schutzbrille dafür |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4698856A (en) * | 1986-09-22 | 1987-10-13 | Michio Arai | Ventilated helmet |
JPH0663124B2 (ja) * | 1990-08-20 | 1994-08-17 | 昭栄化工株式会社 | ジェット型ヘルメット |
JPH0635683B2 (ja) * | 1990-09-14 | 1994-05-11 | 昭栄化工株式会社 | 乗車用ヘルメット |
US5394566A (en) * | 1993-12-14 | 1995-03-07 | Hong Jin Crown America, Inc. | Cold weather ventilation system for faceshield defogging |
US5694650A (en) * | 1995-04-13 | 1997-12-09 | Hong Jin Crown America, Inc. | Heated double lens face shield with passive defogging |
ITRM20060086A1 (it) * | 2006-02-20 | 2007-08-21 | Dainese Spa | Casco con visiera |
GB2524565B (en) * | 2014-03-27 | 2017-03-22 | R V Tech Llp | Visor |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3727235A (en) * | 1972-01-13 | 1973-04-17 | Ilc Ind Inc | Retractable face protective assembly |
US3897597A (en) * | 1972-05-31 | 1975-08-05 | Dale R Kasper | Face and head protector |
FR2247174A1 (en) * | 1973-10-15 | 1975-05-09 | Wrobel Kurt | Anti-misting device for vizor or crash helmet - strips preventing entry of rain water enclose ventilation slots |
DE7513464U (de) * | 1975-04-26 | 1975-08-21 | Uvex Winter Optik Gmbh | Vor dem Gesicht zu tragende Visierscheibe |
US4081865A (en) * | 1977-07-08 | 1978-04-04 | Bergee Mark A | Protective helmet and ventilating system therefor |
-
1983
- 1983-09-01 DE DE19838325066 patent/DE8325066U1/de not_active Expired
-
1984
- 1984-08-23 EP EP84110071A patent/EP0135812A3/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1986004790A1 (en) * | 1985-02-23 | 1986-08-28 | Foehl Artur | Safety helmet |
DE3506495A1 (de) * | 1985-02-23 | 1986-09-04 | Artur 7060 Schorndorf Föhl | Sicherheitshelm |
US4884302A (en) * | 1985-02-23 | 1989-12-05 | Arthur Foehl | Safety helmet |
DE3604813C1 (en) * | 1986-02-15 | 1987-10-01 | Schuberth Werk Kg | Integral helmet |
DE102004005757A1 (de) * | 2004-01-30 | 2005-08-25 | Manfred Krauter | Luftleiteinrichtung, Helm mit Luftleiteinrichtung und Schutzbrille dafür |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0135812A2 (de) | 1985-04-03 |
EP0135812A3 (de) | 1985-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3705003C2 (de) | ||
DE3148725C1 (de) | Schutzhelm,insbes,fuer Benutzer von Kraftfahrzeugen | |
DE69632081T2 (de) | Gesichtsschirm | |
DE112017003059B4 (de) | Luftabgabevorrichtung | |
DE2639185B2 (de) | Schutzhelm | |
DE8229801U1 (de) | Schutzhelm, insbesondere Motorradhelm | |
DE8325066U1 (de) | Schutzhelm, insbesondere Integralhelm für Motorradfahrer | |
DE19935270C2 (de) | Mittelkonsole für Fahrzeuge | |
DE3541284C1 (de) | Belueftungsvorrichtung fuer den Innenraum eines Kraftfahrzeuges | |
DE19918515C2 (de) | Einrichtung zum Zuführen von Luft in die Fahrgastzelle von Fahrzeugen | |
DE3341407C2 (de) | Helm,insbesondere für Sportzwecke | |
DE2615230A1 (de) | Konvektor-waermestrahler aus zusammensetzbaren elementen | |
EP1319537B1 (de) | Heiz- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE10002398B4 (de) | Sturzhelm | |
DE3604813C1 (en) | Integral helmet | |
DE102021112067B3 (de) | Fahrradhelm | |
DD253760A1 (de) | Schutzhelm mit beluefteter visierinnenseite | |
DE102012211669A1 (de) | Klimaanlage | |
DE2265454B1 (de) | Dachluefter mit die Groesse der Lueftungsoeffnung steuernden Klappen | |
DE3607223C1 (de) | Schutzhelm,insbesondere fuer Benutzer von Kraftfahrzeugen | |
DE1541307A1 (de) | Vollsichtschutzbrille,insbesondere fuer Sportler | |
EP0321875B1 (de) | Integral-Schutzhelm | |
DE74084C (de) | Helm mit Luft-Zu- und Abführung | |
DE3317634A1 (de) | Lagerhalle fuer mit waermeerzeugendem radioaktivem material gefuellte behaelter | |
EP1319539B1 (de) | Heiz- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |