DE832200C - Hubtransportwagen - Google Patents

Description

• Hubtransportwegen Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubtransportwagen, 1>ei dem der `heb- und senkbare Oberrahmen in üblicher Weise durch Lenker mit dem Unterrahmen gelenkig verbunden ist. Zum Heben des Oberrahmens sind mechanisch oder hydraulisch arbeitende Vorrichtungen in verschiedenen Bauarten bekannt, die alle mehr oder weniger verwickelt sind. Demgegenüber betrifft die Erfindung eine einfache und leicht zu handhabende Hubvorrichtung, die vorzugsweise für Hubtransportwegen einer leichteren Ausführung in Betracht kommt.
• Das Neue wird darin gesehen, daß am Oberrahmen ein Handhebel angelenkt ist, der bei seiner Schwenkung unter Abstützung auf mindestens einer mit dem Unterrahmen verbundenen Stütze den Oberrahmen hebt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Stütze einerseits gelenkig mit dem Unterrahmen und andererseits durch einen Lenker gelenkig mit dem Oberrahmen verbunden. Zur Lagerung des Handhebels, des Stützenlenkers und auch noch der an. sich bekannten Halteklinke 'für den Oberrahmen .in gehobener Stellung, dient ein einziger, am Oberrahmen gelagerter Bolzen.
• Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind der Handhebel und die Halteklinke kreuzgelenkig mit dem erwähnten, Bolzen am Oberrahmen verbunden, so daßbeide Teile auch noch seitlich -schwenkbar sind. Der Handhebel besitzt dabei ein die Halteklinke übergreifendes :Glied, welches die Klinke entriegelt, wenn der Handhebel seitlich verschwenkt wird.
• Die Handhabung der Hubvorrichtung ist äußerst einfach. Das Hebendes Oberrahmens erfolgt durch einfache Umlegung des Handhebels aus seiner senkrechten Ruhestellung nach vorn, wobei die Verriegelung des Oberrahmens in gehobener Stellung selbsttätig erfolgt. Der Handhebel kann bei gehobenem Oberrahmen in seine Ruhestellung zurückgeschwenkt werden. Soll der Oberrahmen wieder gesenkt werden, dann wird der Handhebel wieder nach vorn umgelegt. ,Durch eine kleine seitliche Schwenkung erfolgt ,die Entriegelung, worauf der Handhebel wiederum in seine senkrechte Stellung zurückgeschwenkt wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Hubtransportwagens dargestellt.
• Fig. i zeigt den ganzen Hubtransportwagen mit gesenktem Oberrahmen von der Seite .gesehen; in Fig. 2 und 3 ist die Hubvorrichtung in größerem Maßstab von der Seite .gezeichnet und von oben gesehen dargestellt; Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig.3; in Fig.5 ist die Hubvorrichtung bei gehobenem Oberrahmen dargestellt.
• Der Unterrahmen i des Hubwagens ist in bekannter Weise durch die vorderen und hinteren Lenker 2, 3 gelenkig mit dem heb- und senkbaren Oberrahmen 4 verbunden. An dem vorn mit dem Unterrahmen i fest verbundenen U-förmigen Bügel 5 ist ein Drehschemel befestigt, :der ein oder zwei Vorderräder 6 trägt. Mit dem Bolzenkopf 7 der Drehschemelachse ist eine Deichsel 8 schwenkbar verbunden, die in ihrer senkrechten Stellung durch eine Sperrklinke g feststellbar ist.
• Der Oberrahmen 2 ist vorn im gezeichneten Beispiel mit einem Bügel io fest verbunden, an dem ein waagerecht liegender Bolzen i i gelagert ist. Um diesen Bolzen i i sind im gezeichneten: Beispiel von außen nach innen gesehen ein kurzer Lenker 12, ein Handhebel 13 und eine Halteklinke 14 drehbar gelagert. Der kurze Lenker 12 ist durch einen Bolzen 15 mit einer Stütze 16 gelenkig verbunden, die im gezeichneten Beispiel gelenkig mit dem Unterrahmen i verbunden- ist. Im gezeichneten Beispiel ist die Stütze 16 um den .Bolzen 17 des Unterrahmens drehbar, an dem der bekannte Vorderlenker 2 angreift.
• Um den zum Heben und Senken dienenden Handhebel 13 in seiner gezeichneten senkrechten Lage am Oberrahmen 4 festzulegen, ist in einer mit dem Handhebel 13 fest verbundenen Führung 18 ein federbeeinflußter Rastbolzen i9 angeordnet, der in eine oben am Bügel io vorgesehene Rast 2o eingreift.
• Soll der Oberrahmen 4 gehoben werden, dann wird der eine entsprechende Länge aufweisende Handhebel 13 nach vorn, d. h. in Fig. 2 nach links, geschwenkt. Hierbei stützt sich der Handhebel 13, vorzugsweise ein mit ihm verbundener Ansatz 21, auf dem Bolzenende 15' und damit auf der Stütze 16 ab. Infolgedessen wird bei der Schwenkung des Handhebels der Bolzen i i und damit der Oberrahmen 4 angehoben, bis die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung der Vorrichtungsteile erreicht ist. Die Halteklinke 14 greift in gehobener Stellung über eine an dem Unterrahmenbügel 5 :befestigte Nase 22, wodurch der Oberrahmen in gehobener Stellung gehalten ist. In dieser Stellung kann der Handhebel 13 in seine senkrechte Ruhelage zurückgeschwenkt werden. Soll der Oberrahmen gesenkt werden, dann wird der Handhebel 13 wieder nach vorn geschwenkt. Durch einen kleinen Druck auf den Handhebel wird der Oberrahmen noch etwas angehoben, so daß die Halteklinke 14 durch Anlieben von Hand von ihrer Nase 22 frei wird, worauf der Handhebel 13 langsam zurückgelassen wird.
• An die Stelle der gelenkig angeordneten Stütze 16 könnte auch eine finit dein Unterrahmen fest verbundene Stütze treten, auf deren entsprechend geformter Oberkante sich der Handhebel 13 bzw. sein Ansatz 21 abstützen kann.
• Um das beschriebene Entriegeln der Halteklinke 14 von Hand zu vermeiden, ist die beschriebene Hubvorrichtung in folgender Weise weiter ausgebildet. Sowohl der Handhebel 13 als auch die Halteklinke 14 sind kreuzgelenkig mit dem Bolzen i i verbunden. Der Handhebel 13 ist durch den Bolzen 23 mit seinem den Bolzen i i umfassenden Endstück 13' verbunden. Die Klinke 14 ist ihrerseits durch einen Bolzen 24 mit ihrem den Bolzen i i umfassenden Endstück 14' verbunden. Beide Teile 13, 14 sind also nicht nur um den Bolzen i i schwenkbar, sondern außerdem um die Bolzen 23, 24 noch seitlich schwenkbar. Der Handhebel 13 ist in diesem Fall mit einem bügel- oder kappenartigen Glied 25 fest verbunden, welches bei nach vorn umgelegtem Handhebel 13 die Halteklinke 14 übergreift.
• Befindet sich der Oberrahmen 4 in gehobener und verriegelter Stellung, dann wird die Halteklinke von dem Glied 25 übergriffen. Durch seitliche `'erschwenkung es Handhebels 13 wird dabei die Halteklinke 14 seitlich mitverschwenkt, so daß sie von ihrer Nase 22 frei wird. Die Senkung des Oberrahmens erfolgt dann wiederum durch Rückschwenkung des Handhebels 13. Um .den Handhebel 13 in seiner senkrechten Lage festzuhalten, ist für ihn oben auf dem Bügel io eine gabelartige Führung 26 vorgesehen.
• Erwähnt sei noch, daß zweckmäßig der Verbindungsbolzen 23 zwischen den Handhebelteilen 13, 13' einen Kopf besitzt, der den obenerwähnten Ansatz 21 bildet. Dieser Kopf 21 kann dachartig ausgebildet sein.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Hubtransportwagen, gekennzeichnet durch einen am Oberrahmen (4) angelenkten Handliebel (13), der bei seiner Schwenkung unter Abstützung auf mindestens einer mit dem Unterrahmen (i) verbundenen Stütze (16) den Oberrahmen hebt.
2. 2. Hubtransportwagen nach Anspruch i, da-,durch gekennzeichnet, daß die mit dem Unterrahmen (i) gelenkig verbundene Stütze (16) durch einen Lenker (12) gelenkig mit dem Oberrahmen (4) verbunden ist.
3. 3. Hubtransportwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (13) und der Lenker (12) um einen Bolzen (i T) am Oberrahmen drehbar sind, und daß sich der Handhebel auf dem Verbindungsbolzen (15, 15') des Lenkers (i z) mit der Stütze (16) abstützt.
4. Hubtransportwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daB die Stütze (16) uni den Bolzen (17) des Unterrahmens (i) drehbar ist, an dem der bekannte, Unter- und Oberrahmen verbindende Lenker (2) angreift.
5. 5. Hubtransportwagen nach Anspruch i bis 3 mit einer am Oberrahmen befindlichen Klinke, die durch Angriff am Unterrahmen den Oberrahmen in gehobener Stellung festhält, dadurch gekennzeichnet, daB :die Halteklinke (14) um den Bolzen (i i) drehbar ist.
6. 6. Hubtransportwagen nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daB der Handhebel (13, 13') und die Halteklinke (14, i4') kreuzgelenkig mit dem Bolzen (ii) verbunden sind, und daB der Handhebel (13) ein die Halteklinke (14) übergreifendes Glied (25) besitzt, das die Klinke (14) entriegelt, wenn .der Handhebel seitlich verschwenkt wird.