DE832062C

DE832062C - Gekapselte Blockwinde

Info

Publication number: DE832062C
Application number: DED30A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hugo Grote
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1949-10-07
Filing date: 1949-10-07
Publication date: 1952-02-21

Description

Im Interesse eines einwandfreien Laufes ist es vielfach wünschenswert, Witiderigetriel>e in Öl laufen zu lassen. Das bietet jedoch Schwierigkeiten, wenn das Getriebe ganz oder teilweise in die Trommel eingebaut und die Trommel mit einer Lagerung an ihrem Umfang versehen ist. Man hat bei solchen Winden mit am Umfang gelagerter Trommel daher das Getriebe für sich gekapselt, mußte dann aber die aus dem Getriebe herausragenden Getriebeteile, also insbesondere, die Trommelinnenverzahnung und das in diese Verzahnung eingreifende Ritzel von der Ölschmierung ausnehmen. Die Trommellagerung selbst war ebenfalls nicht in den vom Öl benetzten Raum einbezogen.
Die Erfindung weist einen Weg, eine vorteilhaftere und vollkommnere Schmierung durchzuführen. Dieser Weg besteht darin, die Trommel alsGetriebegehäuse zu benutzen und imZusammenhang damit einen öldichten Raum durch Anordnung eines federnden Gummiringes nach Art der Siininci-ring.e am Umfang der Trommel oder ihrer Lagerung derart anzubringen, (laß das gesamte Getriebe einschließlich der Trommelverzahnung in den öldichten Raumeinbezogen ist.
Gemäß der zusätzlichen Erfindung kann man noch einen Schritt weitergehen und die Dichtungsringe so in der Nähe des Umfanges der Trommel anbringen, daß auch die Trommellagerung noch rnit Öl versorgt wird. Die neue, Bauart hat den Vorteil, daß die Trommelinnenverzahnung gewisserniaßen als Schöpfrad für das Öl wirkt und daher für eine weitgehende Verteilung des Öles für das gesamte Getriebe und auch die Trommellagerung sorgt. Es braucht nicht mit zweierlei Schmiermitteln gearbeitet zu werden wie bisher bei ;im Unifang gelagerter Trommel und öldichtem Getriebe.
Die Erfindung wird weiter dahin ausgebildet, (laß die Oleinfüll- und Ölablaßstutzen an der Trommel bzw. einem mit ihr umlaufenden Teil angeordnet werden. Das hat den Vorteil, daß man die Winde in beliebiger Stellung anordnen kann, ohne jedesmal die Stutzen an einer der Lage der Winde entsprechenden Stelle anbringen zu müssen. Die Anordnung der Stutzen an der Trommel selbst erlaubt es vielmehr, die Trommel in die zum Nachfüllen des Öles oder zum Ablassen erforderliche Stellung zu drehen, so daß man unabhängig von der Windenaufstellung ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zum Teil im Schnitt schematisch wiedergegeben.

Die Trommel i ist an ihrem Außenumfang durch die Wälzlager 2 an dem feststehenden Teil 3 der Winde gelagert. Zusammen mit den Wandungen ,4 und 5 bildet die Trommel i einen geschlossenen Raum 6 für das Getriebe 7 und die Innenverzahnung B. Der Antriebsmotor ist mit 9

bezeichnet. io sind Dichtungen, durch welche

Durchtrittsöffnungen von Motorwelle, Achsen der

Getrieberäder sowie Bolzen durch die Wände 4

und 5 öldicht gemacht -,werden. Das Abdichten

dieser Stellen mit ihren verhältnismäßig geringen

Ausmaßen ist nicht schwierig und ohne weiteres

durchführbar. Schwierig ist es jedoch, die Trom-

mel i gegenüber dem Teil 3 öldicht abzudichten,

da es sich hier bei der an ihrem Umfang gelagerten

Trommel i um verhältnismäßig große Durchmesser

handelt. Eine sowohl überraschend einfache als

auch trotz des großen Durchmessers überraschend

gut wirkende Dichtung ergibt die Verwendung

federnder Dichtungsringe i i, bekannt unter dem

Namen Simmerringe. Diese sind an den Bord-

blechen 12 angeordnet und liegen so, daß auch die

Trommelumfangslagerting 2 in den öldichten

Raum 6 einbezogen ist. 13 sind Ölstutzen, die an

den Bordblechen 12 angebracht sind.

Durch die gemäß der Erfindung vorgeschlagene

Einrichtung ist es in einfacher Weise möglich, einen

öldichten Raum sowohl für das ganze Getriebe als

auch die Innenverzahnung der Trommel und auch

deren an ihrem Umfang angeordneten Lagerung

zu schaffen. Durch die _lnordnung der Ölstutzen

an der Trommel bzw. cleii l@or<ililechen ist ein ein-

faches und schnelles I?infiillen 17w. Ablassen des

Öles ermöglicht. Kaliei ist es auch sinnvoll, eine

Stellmarke an der Troininel anzubringen, um diese

beim Öleinfüllen in einer lrestininiten Lage halten

zu können. Ist die vorgeschriebene Ölmenge ein-

gefüllt, so wird der mehr oder weniger unten lie-

gende andere Ölstutzen 711111 L`berlauf und damit

zum Anzeiger.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gekapselte Blockwinde finit ain Umfang gelagerter Trommel und in diese eingebautem Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß durch zwischen Trommelumfang und feststehendem Windenteil eingebaute federnde Dichtungsringe (ii) ein öldichter Raum (6) für das gesamte Getriebe (7) und auch die zugehörige Trommel- verzahnung (8) geschaffen wird. 2. Gekapselte Blockwüicle nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß in den öldichten Raum (6) auch die "I'roinnieltiinfangslagerung (2) einbezogen ist. 3. Gekapselte Blockwinde nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bord- bleche (t2) als Träger für die Dichtungsringe (i i) dienen. 4. Gekapselte Blockwinde nach Anspruch i, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, (laß Ölstutzen (i3) an der Trommel (i) oder einem mit ihr umlaufenden Teil (i2) angeordnet sind. 5. Gekapselte Blockwinck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölstutzen (i3) an den Bordblechen (12) liegen.