DE648585C - Fluessigkeitsgetriebe mit von der Fluessigkeit entlasteten Aussenstopfbuechsen - Google Patents

Description

Zweck der vorliegenden Erfindung ist, bei Flüssigkeitsgetrieben eine einwandfreie Abdichtung der Wellen nach, außen zu erzielen. Es ist bei Flüssigkeitsgetrieben, bekannt, die Außenstopfbüchsen dadurch zu entlasten, daß die ,an den Austrittsstellen der Wiellen aus dem Druckraum austretende Leckflüssigkeit durch Bohrungen oder Nuten, in den Ölbehälter zurückgeleitet wird. Hierbei können leicht Stauungen in diesen Bohrungen oder Nuten auftreten, so daß dann doch ein größerer Druck auf die Äußenstopfbüchsen zur Wirkung kommt. Die dieser bekannten Ausführung anhaftenden Mängel werden gemaß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Außenstopfbüchsen von dem Wellenaustritt aus dem Getriebe durch eine Kammer getrennt sind, die während des Betriebes umläuft. Die Leckflüssigkeit wird in diese Kammer 'unmittelbar von der Welle abgeschleudert und sammelt sich in ihr während des Betriebes als Flüssigkeitsring mit der in dieser Kammer enthaltenen Nachfüllflüssigkeit. Hierdurch wird eine vollständige Entlastung der Außenstopfbüchsen erreicht. Darneben tritt zugleich eine wirkungsvolle Entlüftung der Flüssigkeit infolge der Schleuder wirkung ein. Aus dieser Kammer tritt die Flüssigkeit, wie es bei Flüssigkeitsgetrieben schon bekannt ist, unmittelbar in den .Saugraum des Getriebes, z. B. unter Zwischenschaltung von Rückschlagventilen, zurück.

In .den Abbildungen sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführung bildet der Deckel d mit dem Gehäuse & einen zusätzlichen Raum R, in den die Läuferwelle ß sowie die Wellen c der Steuerungsvorrichtung münden. Sämtliche Wellen a und c sind beispielsweise in genau passenden Büchsen gelagert, so daß hier während des Betriebes nur geringe Flüssigkeitsinengen austreten können. Die in dem Raum R befindliche, nach Lösen der Nachfüllschraube e eingebrachte 'und aus den Büchsen in geringen Mengen austretende Füllflüssigkeit bildet während des Betriebes infolge der durch die schnelle Umdrehung hervorgerufeinen Zentrifugalkraft einen Flüssigkeitsring, der der Umdrehungsgeschwindigkeit entsprechend unter Druck steht. Dieser Flüssigkeitsring bedeckt vollkommen die Vierbindungslöcher/, die zu den Saugräumen des Getriebes führen. Die Saugräume sind, falls die Welle α ständig treibend ist, immer die gleichen, so daß sich die Anbringung eines Rückschlagventils erübrigt. Sollte sich innerhalb des Flüssigkeitsringes Luft in Form von kleinen Bläschen befinden, so wird dieselbe infolge ihres geringen Gewichtes durch die Flüssigkeit nach· ininen in den um die treibende Wellen befindlichen .Luftraum gedrückt. Dieser Luftraum soll klein sein, muß jedoch mindestens so groß

Claims (2)

1. sein, daß die Raumausdehnung der Flüssigkeit bei den verschiedenen Temperaturen darin aufgenommen werden kann. Die Bemessung des Raumes R zum Zwecke des VoIumenausgleichs ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung. Die endgültige Abdichtung erfolgt durch die Stopfbüchsen g und g_v wobei die Stopf büchse g vollkommen entlastet ist und die Stopfbüchsen^ nur unter dem Druck des Flüssigkeitsringes stehen. Aus ■ Fig. 2 ist die Schnittlegung der Fig. ι sowie die Anordnung der Verbindungslöcher / ersichtlich.

   In Fig. 3 und 4 ist der Erfindungsgegenstand an einem Rollkolbengetriehe dargestellt. Der Läufer und somit seine Welle a wird vom Gehäuse b getrieben und trägt die Düsen, deren Steuerung durch eine in der Achse des Getriebes gelegene verschiebbare Steuerstange c erfolgt. Die aus der Stopfbüchse^ noch austretende Flüssigkeit wird, wie oben beschrieben, in den Flüssigkeitsring, der sich in dem Raum R₁ bildet, abgeschleudert. Die endgültige Abdichtung erfolgt durch ag die in dem Deckel d_L angebrachte vollkommen entlastete Stopf büchse g_t. Die Verbindungslöcher Z₁ haben Kugelrückschlagventile, so daß nur Eintritt der Flüssigkeit vom Raum R₁ in die Saugrätime möglich ist. Zur Nachfüllung ist eine Schraube h angeordnet. Die Hilfsschraube/ dient zur Sicherung derselben und gibt zugleich ein Luftloch für die Auffüllung frei. Der durch den Deckel d_x gebildete Raum/?! dient also vornehmlich der Nachfüllung und der Entlastung der Stopfbüchse g_v Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf das Gehäuse bei abgenommenem Deckel ^f₁. Daraus ist die Anordnung der Verbindungsöffnungen Z₁ ersichtlich. Die Steuerung der Wellen U₁ der in dem Gehäuse gelagerten Rollkolben durch die Läuferwelle α geschieht durch Zahnräder beispielsweise in dem am anderen Ende des Getriebes durch den Deckel d₂ gebildeten Raum/?;>. Der sich beim Umlauf des Getriebes in dem Raum R₂ bildende Flüssigkeitsring ist durch Verbindungsöffnungen/o mit den Saugräumen verbunden. Der Raum .R₂ dient somit vornehmlich zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Druckes in den Saugräumen und dem Ausgleich der Flüssigkeitsvolumenänderungen bei den verschiedenen Temperaturen. Die endgültige Abdichtung des Raumes R₂ erfolgt 'durch die Stopfbüchse g₂.

   .'...;Λ Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausfüh-•i^ungsbeispiel treten die Welle a_L und die " 'Steuerstange c nach derselben Seite aus dem Gehäuse b aus. Durch den auf das Gehäuse b aufgesetzten Deckel d₃ wird eine zusätzliche Gehäusekammer, Raum R₃, gebildet. Die längs der Steuerstange hinter dem ersten Packungsteil der Stopf büchse Jf₅ austretende Leckflüssigkeit wird in dem in dem Packungszwischenglied vorgesehenen Sammelraum r aufgefangen und von dort durch radiale Bohrangen der Hohlwelle/Z₁ in den Flüssigkeitsring des Raumes R₃ abgeschleudert. Die Hohlwelle IiZ₁ wird gegenüber dem Gehäuse und dem Deckel d_s durch die Stopf büchse g_e abgedichtet, deren Zwischenglied z. B. aus zwei an den Packungen anliegenden Druckringen mit dazwischengelegten stabförmigen Distanzteilen besteht, so daß der Durchtritt der Leckflüssigkeit vom Sammelraum/- nach dem Raum R₃ leicht möglich ist. Die nach außen führenden letzten Teile der Stopfbüchsen^ und g₆ sind auf diese Weise vollkommen entlastet.

   P ΛTENTANSPRUcH E:

   ι. Flüssigkeitsgetriebe mit von der Flüssigkeit entlasteten Außenstopfbüchsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenstopfbüchsen von dem Wellenaustritt aus dem Getriebegehäuse durch eine während des Betriebes umlaufende Kammer getrennt sind, in welche die Leckflüssigkeit unmittelbar abgeschleudert wird und in welcher sie sich mit der Nachfüllflüssigkeit als g₀ Flüssigkeitsring sammelt.
2. 2. Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch 1 mit einer in der Getriebewelle angeordneten Steuerstange, dadurch gekennzeichnet, daß für die längs der Steuerstange austretende Leckflüssigkeit in der Stopfbüchse der Steuerstange ein Sammelraum vorgesehen ist, der durch radiale öffnungen in der Welle mit der Gehäusekammer in Verbindung steht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen