DE3218661C2 - Untersetzungsgetriebe für einen Hubkolben-Flugmotor - Google Patents

Untersetzungsgetriebe für einen Hubkolben-Flugmotor

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Abstract

Der Ölsammelraum des zwischen dem Kolbenmotor und dem Propeller angeordneten Untersetzungsgetriebes ist durch ein Überlaufrohr mit dem Ölsammelraum des Kurbelgehäuses verbunden. Das Oberteil des Untersetzungsgetriebes steht durch ein Entlüftungsrohr mit dem Luftraum des Kurbelgehäuses in Verbindung. Das Entlüftungsrohr und das Überlaufrohr sind so angeordnet, daß ihre Funktionen bei Überkopfflug des Flugzeuges vertauscht sind und das unten im Getriebegehäuse befindliche Ölvolumen konstant bleibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Untersetzungsgetriebe für einen Hubkolben-Flugmotor gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Mit einem derartigen Untersetzungsgetriebe, wie es aus DE-PS 4 68 546 bekannt ist, wird die Motordrehzahl auf die Propellerdrehzahl untersetzt. Eine verhältnismä-Big niedere Drehzahl des Flugpropellers ist wünschenswert, um einen guten Propellerwirkungsgrad zu erzielen und das Propellergeräusch gering zu halten. Die Funktionssicherheit des zwischen der Motor-Kurbelwelle und der Propellerwelle angeordneten Untersetzungsgetriebes hängt entscheidend davon ab, daß eine ausreichende ölschmierung der Getriebelager und Zahnräder bei allen möglichen Flugzuständen gewährleistet ist. Wenn eine Ölsumpf-Schmierung verwendet wird, muß dafür gesorgt werden, daß auch bei Steil- und Überkopfflug im Unterteil des Getriebegehäuses ein bestimmtes Olvolumen vorhanden ist, um durch Eintauchen der umlaufenden Getriebezahnräder die Schmierung aufrecht erhalten zu können.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, das Untersetzungsgetriebe konstruktiv so auszugestalten, daß die Öl-Füllstandshöhe im Unterteil des Getriebes bei allen Flugmanöyern, insbesondere beim Wechsel vom Normal- zum Überkopfflug annähernd konstant bleibt.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Bei Überkopfflug ist das Getriebegehäuse und damit auch der im Oberteil des Getriebegehäuses angeordnete horizontale Entlüftungskanal um 180° geschwenkt und dient in dieser Lage als Überlaufkanal, während dieser die Funktion eines Entlüftungskanals im Kurbelgehäuse übernimmt
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind Entlüftungskanal und Oberlaufkanal so angeordnet, daß dabei das Öl-Füllstandsvolumen, das beim Wechsel von einem zum anderen Flugzustand unten im Getriebegehäuse verbleibt, jeweils dieselbe Niveauhöhe hat Als Flugmotor wird bevorzugt ein Boxermotor verwendet dessen gegenüberliegende Zylinderreihen bei Normalsowie bei Oberkopfflug im Flugzeug horizontal liegen. Der ölsammelraum des Kurbelgehäuses ist nach unten und nach oben symmetrisch zur Horizontalen geschaltet so daß sich hier bei der 180°-Drehung um die Flugzeuglängsachse gleiches Füllstandsvolumen und somit gleiches Schmierverhalten ergibt
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert Es zeigt
F i g. 1 Querschnitt des Untersetzungsgetriebes
F i g. 2 Seitenansicht des Untersetzungsgetriebes bei abgenommenem Deckel des Getriebegehäuses.
Das Getriebegehäuse 1 des Untersetzungsgetriebes ist mit der Stirnwand 2 des Kurbelgehäuses verbunden und durch einen aufgeschraubten Gehäusedeckel 3 verschlossen. Im unteren Bereich des Getriebegehäuses 1 ist die vom Schwungrad 4 der Kurbelwelle 5 angetriebene Eingangswelle 6 gelagert. Auf ihr ist zwischen den Lagern 7 und 8 ein Zahnrad 9 befestigt das über ein Zwischenrad 10 das auf der Abtriebswelle Il befestigte Zahnrad 12 antreibt. Auf der durch die Lager 13 und 14 beidseitig im Getriebegehäuse gelagerten Abtriebswelle ist ein außerhalb des Getriebegehäuses 1 angeordneter Flansch 15 befestigt der zum Antrieb des nicht gezeichneten Propellers des Flugzeugs dient. Unten am Getriebegehäuse 1 ist ein Anlasser 16 angebracht, dessen Ritzel 17 mit dem Zahnrad 18 des Schwungrads 4 zusammenwirken. Um die gegenseitige Schwingungsbeeinflussung des Hubkolbenmotors und des Propellers zu vermindern, ist in die Kraftübertragung vom Schwungrad 4 zur Eingangwelle 6 ein Drehschwingungsdämpfer 19 eingebaut.
Im unteren Bereich des Getriebegehäuses 1 ist ein ölsammelraum 20 ausgebildet, dessen Füllstand bis zu einem Überlaufrohr 21 reicht, das die Verbindung zu einem nicht gezeichneten ölsammelraum des Kurbelgehäuses herstellt. In dem Oberteil 22 des Getriebegehäuses 1 ist parallel zur Abtriebswelle ein Entlüftungsrohr 23 eingesteckt, das in den Luftraum des Kurbelgehäuses einmündet. Das Entlüftungsrohr 23 ist wie das Uberlaufrohr 21 durch eine in das Getriebegehäuse eingeschraubte Gewindehülse 24 gehalten und abgedichtet. An das Entlüftungsrohr 23 ist eine Zweigleitung 25 angeschlossen, die mit der Leckölleitung eines hydraulischen Propellerreglers in Verbindung steht. Über sie wird das an undichten Lagerstellen evtl. ausgetretene Getriebe-Öl ersetzt, so daß der ölsammelraum 20 immer bis zur Höhe des Überlaufrohres 21 gefüllt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Untersetzungsgetriebe für einen Hubkolben-Flugmotor, mit einem im Unterteil des Getriebegehäuses ausgebildeten ölsammelraum, der durch einen Oberlaufkanal mit dem Ölsaminelraum des Motor-Kurbelgehäuses verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß vom Oberteil (22) des Getriebegehäuses (1) ein Entlüftungskanal (23) ausgeht, der in den Luftraum des Kurbelgehäuses mündet
Z Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (23) zur höchsten Stelle des Getriebegehäuse-Innenraumes annähernd den gleichen Abstand hat wie der Oberlaufkanal (21) zur tiefsten Stelle, so daß das ÖI-Füllstandsvolumen bei Normal- und Oberkopfflug etwa gleich ist
3. Untersetzungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für den Entlüftungskanal (23) und den Oberlaufkanal (21) Rohre gleichen Durchmessers verwendet sind, die in den Getriebegehäuse-Innenraum und das Kurbelgehäuse hineinragen und durch Gewindehülsen (24) gehalten und abgedichtet sind.
4. Untersetzungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (23) mit einer Zweigleitung (25) an die Leckölleitung eines hydraulischen Propellerreglers angeschlossen ist
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