DE2450238C2 - Ventil zur Entlüftung des Hohlraums eines rotierenden und teilweise mit Schmiermittel gefüllten Gelenkes oder von teleskopartig ineinander verschiebbaren Wellenteilen - Google Patents
Ventil zur Entlüftung des Hohlraums eines rotierenden und teilweise mit Schmiermittel gefüllten Gelenkes oder von teleskopartig ineinander verschiebbaren WellenteilenInfo
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Description
45
Die Erfindung betrifft ein Ventil zur Entlüftung des Hohlraumes eines rotierenden und teilweise mit einer
Flüssigkeit gefüllten Hohlkörpers, insbesondere des teilweise mit Schmiermittel gefüllten Innenraumes
eines Gelenkes oder von teleskopartig ineinander verschiebbaren Wellenteilen, bestehend aus einem Ventilgehäuse mit Ventilsitz und einem federbelasteten Ven-
tilkörper, wobei das Gehäuse zwei über den Sitz miteinander verbundene Bohrungen besitzt, von denen
eine in den Innenraum und die andere Bohrung in die freie Umgebung mündet
Es sind Ventile für das Abschmieren und Entlüften
von einem Verschleiß unterworfenen Maschinenteilen bekannt bei denen ein Kanal vorgesehen ist, der nach
Beendigung des Abschmiervorganges dauernd offen ist und für die Entlüftung sorgt (DE-Gbm 70 40 440 und
DE-OS 20 55 066). ^1
Ein solches Entlüftungsventil ist jedoch nur dort eintetzbar, wo im Stillstand auf Grund der Anordnung des
Ventils ein Entweichen von Schmiermitte! nicht möglich ist, z, B, dadurch, daß die Ventilöffnung außerhalb
des Schmiermittelspiegels liegt oder das Schmiermittel
eine solche Konsistenz aufweist, daß ein Entweichen nicht möglich ist
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ventil vorzuschlagen, welches zum Entlüften von rotierenden Hohlkörpern
geeignet ist, die mit Flüssigkeiten geringerer Konsistenz gefüllt sind bzw. welches auch im Bereich des
Flüssigkeitsspiegels beim Stillstand angeordnet wurden kann. Dabei sollen Verluste von Flüssigkeit nachdem
das Ventil geöffnet ist, vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ventilkörper quer zur Rotationsachse des
Hohlkörpers bewegbar angeordnet ist und der Ventilsitz mit der in den Innenraum mündenden Bohrung sich
auf der einen Seite und die Hauptmasse des Ventilkörpers auf der dazu gegenüberliegenden Seite der Rotationsachse des Hohlkörpers befindet, daß die in die
freie Umgebung mündende Bohrung mit dem den Ventilkörper aufnehmenden Raum des Gehäuses verbunden ist und daß die zur Bewegung des Ventilkörpers
unter Fliehkraft wirksame Masse und die Federkraft der den Ventilkörper belastenden Feder derart aufeinander abgestimmt sind, daß bei Stillstand das Ventil geschlossen ist und daß bei einer bestimmten im wesentlichen von der Erreichung eines fliehkraftbedingten
Flüssigkeitsmantels de." Füllung abhängigen Drehzahl die den Ventilkörper verschiebende Fliehkraft die
Federkraft übersteigt und eine offene Verbindung des Innenraumes mit der freien Umgebung herstellt.
Von Vorteil bei dieser Lösung ist, daß während des Stillstandes das Ventil geschlossen ist und somit die
Ventilöffnung auch im Bereich des Flüssigkeitsspiegels angeordnet sein kann. Ferner wird durch die gegenseitige Anordnung von Ventilkörper und Ventilsitz sowie
der sich in den Innenraum öffnenden Bohrung bei Rotation gewährleistet, daß die während des Stillstandes
in die Bohrung und auch in den Bereich des Ventilsitzes gelangte Flüssigkeit durch die Fliehkraft weggeschleudert wird. Die öffnung des Ventils erfolgt erst nach
Erreichen einer bestimmten Drehzahl, die erforderlich ist. um die Flüssigkeit so zu zentrifugieren, daß ein Flüssigkeitsmantel entsteht. Ein solches Entlüftungsventil
bringt insbesondere dann Vorteile, wenn hohe Drehzahlen auftreten und zusätzlich Überdruck und die Gefahr des Aufblähens elastischer Dichtungsmanschetten
besteht, wodurch eine starke Abnutzung bzw. die Möglichkeit der Zerstörung derselben gegeben ist.
Eine solche Entlüftung ist insbesondere bei Antriebsgelenken, wie sie beispielsweise in Kraftfahrzeugen
verwendet werden und die mit einer Manschette oder durch einen Faltenbalg abgedeckt sind, erforderlich, um
einerseits ein Aufblähen der Manschette und andererseits eine Beschädigung derselben durch Überdruck infolge Volumenänderung durch Verschiebung bzw. Beugung von Gelenkteilen zueinander und durch Erwärmung von sich im Gelenkinnenraum befindlichen
und/oder sich bildenden Gasen zu vermeiden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die in den Innenraum des Hohlkörpers
mündende Bohrung eine radial zwischen dem sich durch die Fliehkraft bildenden Flüssigkeitsmantel und
der Rotationsachse liegende zusätzliche Öffnung aufweist, um zu verhindern, daß bei Volumenänderungen
mit der ein- und austretenden Luft (Gas) Flüssigkeilsteile mitgerissen werden.
Um eine schnelle Entleerung der in den Innenratim
des Hohlkörpers mündenden Bohrung zu erreichen, ist
vorgesehen, daß die den Innenraum des Hohlkörpers mündende Bohrung radial oder schräg zur Rotationsachse
des Hohlkörpers verläuft.
Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es
zeigt
F i g. 1 ein in ein Gelenk eingebautes Ventil,
F i g. 2 ein im Innenraum -eines Gelenkes angeordnetes
Ventil im vergrößerten Maßstab und
F i g. 3 ein außen an den Hohlkörper angeschlossenes Ventil, ebenfalls im vergrößerten Maßstab.
In Fi g. I ist die Anordnung eines Entlüftungsventils
1 im Hohlraum 8 eines Gleichlaufdrehgelenkes dargestellt. Das Ventil 1 ist innen an der Rückwand 2 des
äußeren Gelenkkörpers 3 quer zur Rotationsachse 15 befestigt. Der zum Ventilgehäuse 16 gehörende Stutzen
14, der die Entlüftungsbohrung 11 enthält, ist durch die
Rückwand 2 nach außen geführt und mit Außengewinde versehen, auf das eine Sechskantmutter 4 zur Befestigung
des Ventilgehäuses 16 geschraubt ist.
Das Ventil 1 im vergrößerten Maßstab in F i g. 2 dargestellt, besteht im wesentlichen aus dem Vanplgehäuse
16, dem Ventilkörper 5 und der Feder 6, die den radial verschiebbaren Ventilkörper 5 auf den Ventilsitz
7 drückt und somit den inneren Hohlraum 8 nach außen abdichtet. Das Ventilgehäuse 16 ist am Gelenk in bezug
auf die Drehachse 15 so angeordnet, daß die Hauptmaste des Ventilkörpers 5 und der Ventilsitz 7 auf verschiedenen
Seiten liegen. Mit Erreichen einer bestimmten Drehzahl des Gleichlaufdrehgelenkes, d. h, wenn
die auf den Ventilkörper 5 wirkende Zentrifugalkraft größer wird als die auf ihn entgegengesetzt gerichtete
Federkraft 6, bewegt sich der Ventilkörper 5 nach außen, so daß sich das Ventil 1 öffnet; dadurch kann der
Oberdruck durch die Bohrung 9 über den Ventilinnenraum 10 und der Bohrung 11 abgebaut werden.
ίο Schmiermittel, das in die Bohrung 12 und in den Bereich
des Ventilsitzes 7 gelangt ist, wird gleichzeitig durch die in radialer Richtung angeordnete Bohrung 12
wieder in den Hohlraum zurückgeschleudert Für den Fall, daß die Bohrung 12 im Flüssigkeitsspiegel liegt,
:!5 sorgt die Bohrung 9 für eine Beschleunigung der Entlüftung
des Hohlraumes 8.
Das in Fig.3 dargestellte Ventil 1 ist im Prinzip
genau so ausgebildet, wie das in F i g. 2 dargestellte, mit
dem Unterschied, daß das Ventil 1 außerhalb des Hohl-
:io raums 8 befestigt ist und daß zur Entlüftung die Bohrung
13 vorgesehen ist Die Bohrung Li verläuft in bezug auf die Rotationsachse 15 des äußerei: Gelenkkörpers
3 schräg bzw. entfernt sich radial von dieser. Bei dieser Anordnung der Bohrung 13 wird unter Drehzahl
Schmiermittel, welches sich in der Bohrung 13 befindet, durch die Zentrifugalkraft in den Hohlraum 8 zurückgeschleudert.
Hierzu 3 Blaut Zeichnungen
Claims (3)
1. Ventil zur Entlüftung des Hohlraumes eines rotierenden und teilweise mit einer Flüssigkeit gefüll-
ten Hohlkörpers, insbesondere des teilweise mit Schmiermittel gefüllten Innenraumes eines Gelenkes oder von teleskopartig ineinander verschiebbaren Wellenteilen, bestehend aus einem Ventilgehäuse mit Ventilsitz und einem federbelasteten Ventil-
körper, wobei das Gehäuse zwei über den Sitz miteinander verbundene Bohrungen besitzt, von denen
eine in den Innenraum und die andere Bohrung in die freie Umgebung mündet, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (5) quer
zur Rotationsachse (15) des Hohlkörpers bewegbar angeordnet ist und der Ventilsitz (7) mit der in den
Innenraum (8) mündenden Bohrung (12,13) sich auf der einen Seite und die Hauptmasse des Ventilkcrpers auf der dazu gegenüberliegenden Seite der Ro-
tationsachse des Hohlkörpers befindet, daß die in die freie Umgebung mündende Bohrung (11) mit
dem den Ventilkörper aufnehmenden Raum (10) des Gehäuses (16) verbunden ist und daß die zur Bewegung des Ventilkörpers unter Fliehkraft wirksame
Masse und die Federkraft der den Ventilkörper belastenden Feder (6) derart aufeinander abgestimmt
sind, daß bei Stillstand das Ventil geschlossen ist und daß bei einer bestimmten, im wesentlichen von
der Erreichung eines fliehkraftbedingten Flüssigkeitsmantels der Füllung abhängigen Drehzahl, die
den Ventilkörper verschiebende Fliehkraft die Federkraft übersteigt und eine offene Verbindung
des Innenraums mit der freien Umgebung herstellt.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadi -ch gekennzeichnet, daß die in den Innenraum (8) des Hohlkörpers
mündende Bohrung (12, 13) eine radial zwischen dem sich durch die Fliehkraft bildenden Flüssigkeitsmantel und der Rotationsachse (15) liegende
zusätzliche öffnung (9) aufweist.
3. Ventil nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Innenraum (8) des Hohlkörpers
mündende Bohrung (13) radial oder schräg zur Rotationsachse des Hohlkörpers verläuft.
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