DE830005C

DE830005C - Zwischen den Hauptscheinwerfern eines Kraftfahrzeuges angeordnete Kurvenlampe

Info

Publication number: DE830005C
Application number: DEH1443A
Authority: DE
Inventors: Herbert Gropp; Josef Hagen
Original assignee: HERBERT GROPP
Current assignee: HERBERT GROPP
Priority date: 1950-01-31
Filing date: 1950-01-31
Publication date: 1952-01-31

Description

Zwischen den Hauptscheinwerfern eines Kraftfahrzeuges angeordnete Kurvenlampe Gegenstand der Erfindung bildet eine Kurvenlampe für Kraftfahrzeuge, die mit der Steuerung betätigt wird und lediglich in der Kurve automatisch aufleuchtet. Die üblichen Scheinwerfer an Kraftfahrzeugen haben den Nachteil, daB sie die Kurven nicht ausleuchten, was schon häufig zu Unfällen geführt hat.
Die neue automatische Kurvenlampe beseitigt diesen Übelstand und erhöht damit die Verkehrssicherheit ganz erheblich.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daB die zwischen den Scheinwerfern angeordnete Kurvenlampe auf ihrem Sockel schwenkbar angeordnet ist und mit der Steuerung über die Spurstange derart in Verbindung steht, daß sie den Einschlag der Vorderräder in entsprechendem Drehsinn mitmacht, wobei zwischen der Lampe und ihrem Sockel ein ele'ktrisc'her Schleifkontakt mit einer Unterbrechung angebracht ist, der erst bei einem gewissen Einschlag des Steuers oder der Räder die Lampe einschaltet und 'bei Rüc'k'kehr der Räder in die gerade Richtung wieder ausschaltet. Die Übertragungseinrichtung ist so gehalten, daß der Angriffspunkt der Spurstange am Schwenkhebel mittels einer Schlitzverstellung einsteltbar ist.
Durch diese vollautomatische Betätigung kann der Autofahrer seine volle Aufmerksamkeit der Kurve widmen, ohne daß er durch falsche Beleuchtung irritiert oder - durch zusätzliche Schaltvorgänge abgelenkt bzw. belastet wird.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel. Es zeigt Fig. i eine seitliche Teilansicht der Kurvenlampe mit Gestänge, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die obere Lagerung der Lampe, Fig. 3 eine Draufsicht auf den elektrischen Schaltring, Fig.4 eine Draufsicht auf den Betätigungs-, mechanismus und Fig.5 eine Seitenansicht der am Auto angebrachten Kurvenlampe.
Die in Größe eines mittleren Scheinwerfers gehaltene Kurvenlampe i besitzt einen Haltearm 2, der in einem Rohrständer 3 drehbar kugelgelagert ist. Der Rohrständer 3 ist mittels einer Konsole .¢ am Rahmen bzw. an der vorderen Querverbindung 5 befestigt.
Am oberen Ende des Armes 2 ist ein Ring 6 befestigt, an welchem ein elektrischer Schleifkontakt 7 angebracht ist. Ein Gegenring bzw. Schaltring 8 ist am oberen Ende des Rohres 3 befestigt. Dieser Schaltring 'hat eine Vertiefung 9, in welcher der Schleifkontakt unwirksam ist.
Am unteren Ende des Haltearmes 2 ist ein Zahnrad io befestigt, das mit einem am Hebelarm 12 vorgesehenen Zahnsegment i I lm Eingriff stellt. Der Hebelarm 12 ist im Punkt 13 schwenkbar. Sein eines Ende wird im Zapfen 16 gehalten, der an einem Befestigungsstück 1.4 vorgesehen ist. Dieses Befestigungsstück ist an der Spurstange 15 angeordnet.
Die Übersetzung vom Rad io zum Zahnsegment ii und die Mittelentfernung von der Radachse io zum Drehpunkt 13 müssen auf die Bewegung der Spurstange 15 abgestimmt sein, damit die Kurvenlampe genau den Einschlagwinkel der Vorderräder mitmacht. Um jedoch für alle Wagen einen Einheitstyp dieses Lampenmechanismus treffen zu können, 'kann an dem Befestigungsstück 14 unten eine Platte vorgesehen sein, an welcher der Zapfen 16 in der Längsachse des Wagens nach vorn und rückwärts verstellt werden kann. Im Hebelarm 12 ist ein Längsschlitz 17 vorgesehen. Durch diese Maßnahme kann der Ausschlag der Kurvenlampe vergrößert oder verkleinert werden, je nachdem man den Zapfen 16 nach vorn oder rückwärts verstellt. Es kann also ein und dieselbe Kurvenlampe für alle Wagentypen Verwendung finden und auf das jeweilige Steuerorgan genau abgestimmt werden. Die Stromzuführung erfolgt über die Autobatterie und den gleichen Schalter, der die Hauptscheinwerfer in Tätigkeit setzt. Wenn die beiden Scheinwerfer eingeschaltet sind, ist auch die Stromzuführung zur Kurvenlampe hergestellt. Da jedoch der elektrische Schaltring 8 eine Aussparung 9 aufweist, in welcher der Schleifkontakt 7 bei in gerader Fahrtrichtung stehenden Rädern ruht, und da in dieser Stellung der Lampe kein Strom zugeführt wird, so ist die Kurvenlampe nicht eingeschaltet. Auch bei schwacher Steuereinschlagung, also beim Überholen von anderen Fahrzeugen oder bei ganz geringen Straßenkrümmungen, tritt der Kurvenscheinwerfer nicht in Tätigkeit. Erst wenn bei einer stärker gekrümmten Kurve die Räder bzw. das Steuer einen gewissen Einschlagwinkel überschreiten, gelangt der Schleifkontakt 7 aus der Lücke 9 auf den Schaltring 8 und schaltet die Kurvenlampe ein. Dies erfolgt nach beiden Seiten automatisch. l;l>ei@so automatisch wird die Lampe wieder ausgeschaltet, sobald die Räder sich der geraden Richtung wieder nähern. Es wird dadurch ein erhöhter Stromverbrauch einer dritten Lampe weitge'hendst vermieden, und entgegenkommende Fahrer werden auf gerader Fahrbahn nicht unnötig geblendet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zwischen den Hauptscheinwerfern eines Kraftfahrzeuges angeordnete Kurvenlampe, dadurch gekennzeichnet, daß die Lampe (i) auf ihrem Sockel (3) schwenkbar angeordnet ist und mit der Steuerung über die Spurstange (i5) derart in Verbindung steht, daß sie den Einschlag der Vorderräder in entsprechendem Drehsinn mitmacht, wobei zwischen der Lampe und ihrem Sockel ein elektrischer Schleifkontakt (6, 7, 8) mit einer Unterbrechung (9) angebracht ist, der erst bei einem gewissen Einschlag des Steuers oder der Räder die Lampe einschaltet und bei Rückkehr der Räder in die gerade Richtung wieder ausschaltet.
2. Kurvenlampe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung von der Spurstange (i5) über einen schwenkbaren doppelarmigen Hebel (i2), ein Zahnsegment (ii) und ein Zahnrad (io) auf die Kurvenlampe (i) übertragen -wird.
3. Kurvenlampe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt der Spurstange (i5) am Hebel (i2) mittels einer Schlitzverstellung. einstellbar ist.