DE820685C

DE820685C - Drehschemellenkung fuer Anhaenger und Zugwagen, insbesondere fuer Dreiachser

Info

Publication number: DE820685C
Application number: DEB2976A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Bartels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-04-09
Filing date: 1950-04-09
Publication date: 1951-11-12

Description

Die Erfindung. bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Anhänger und Zugwagen mit zwei und drei Achsen.
Drehschemellenkungen für zwei und mehr Achsen sind neben Achsschenkellenkungen bekannt. Bei allen diesen Lenkungen sind aber Verbindungsstangen zwischen der vorderen und hinteren Achse erforderlich, oder es müssen, wie bei Dreiachsern, Lenker zwischen den Hinterachsen eingeschaltet werden. Alle diese Lenkungen erfordern eine große Anzahl Gelenke, so daß der Anhänger nach längerer Fahrzeit anfängt unsicher zu fahren. Um diese Mängel auszuschalten, ist. man in letzter Zeit wieder zu der bewährten Drehschemellenkung zurückgekehrt und hat in den meisten Fällen auf die Lenkung der hinteren Achse verzichtet.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß das Fahrzeug mit zwei Drehschemeln ausgerüstet wird. Während das vordere Drehgestell in der üblichen Art angeordnet ist, ist der hintere Drehschemel aus der Mitte des Drehgestells an das vordere Ende versetzt, so daß das hintere Drehgestell etwa wie eine Schwenkrolle arbeitet und sich während der Fahrt automatisch einstellt, wobei mit langen Fahrzeugen bedeutend kleinere Kurven gefahren werden können. Der Anhänger spurt also, d. h. er folgt ohne Lenkstangen und Lenker der Spur des Motorwagens. Um Unsicherheit in der Steuerung des Anhängers zu vermeiden, ist am hinteren Drehgestell ein Stabilisator vorgesehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Fahrgestells und Abb. 2 eine Draufsicht.
Das vordere Drehgestell k mit dem Drehkranz b sowie den Rädern e und der festen Achse f wird durch die Deichsel a in der üblichen Art gelenkt. Auf dem hinteren Drehgestell h ist der Drehkranz c aus der Mitte versetzt und über der vorderen Achse f des hinteren Drehgestells angeordnet. Am hinteren Teil des Drehgestells h ist zwischen diesem und dem Rahmen i ein Kugelkranzsegment g mit dem gleichen Mittelpunkt des Drehkranzes c vorgesehen. Ebenfalls ist an dieser Stelle ein Stabilisator angeordnet. Die Wirkungsweise der Lenkung :ist folgende: Bei Fahrt in der Kurve wird der Anhänger vorerst in der üblichen Weise durch die Deichsel a und das vordere Drehgestell k mit dem Drehkranz b gelenkt. Durch die aus der Mitte des hinteren Drehgestells h nach vorn versetzte Anordnung des Drehkranzes c dreht sich der Rahmen i um den Drehkranzmittelpunkt. Es folgen also die hinteren Räder e der Spur der vorderen Räder e, das Fahrzeug kann dabei kleinere Kurven fahren. Um ein einwandfreies Spuren zu erreichen, kann außerdem bei der hinteren Achse des hinteren Drehgestells h noch ein Lenker eingeschaltet werden. Durch die einseitige Anordnung des Drehkranzes c ist am Ende des Drehgestells h zwischen diesem. und dem Rahmen i ein Kugeldrehkranzsegment g mit dem Mittelpunkt des Drehkranzes c erforderlich. Außerdem ist an dieser Stelle als Sicherheitsvorrichtung bei evtl. Defekten und, um ein Schwimmen des Anhängers zu vermeiden, ein Stabilisator vorgesehen. Auf diese Weise werden Fahrbahnstöße und sonstige Ablenkungen, hervorgerufen durch Unebenheiten und Hindernisse der Fahrbahn, von dem Stabilisator aufgenommen. Bei Rückwärtsfahrt ist das hintere Drehgestell h tunlichst durch eine Festgtellvorrichtung (Bolzen) festzulegen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehschemellenkung für Anhänger und Zugwagen, insbesondere Dreiachser, gekennzeichnet durch die Anordnung von zwei Drehschemeln (b und c), von denen der eine (c) auf dem hinteren Drehgestell (h) aus der Mitte nach vorn versetzt über der vorderen Achse (f) des hinteren zweiachsigen Drehgestells (h) angeordnet- ist, wobei am hinteren Ende des Drehgestells (h) zwischen diesem und dem Rahmen (i) ein Drehkranzsegment (g) vorgesehen ist.
2. Drehschemellenkung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der hinteren Achse (f) des hinteren Drehgestells (h) bei Dreiachsern ein Lenker eingeschaltet ist.
3. Drehschemellenkung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem hinteren Drehgestell (h) und dem Rahmen (i) ein Stabilisator als Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist.