DE385993C

DE385993C - Anhaenger fuer Lastzuege mit einem Lasttraggestell, das zum Lenken des Anhaengers dient

Info

Publication number: DE385993C
Application number: DEB107033D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMOBILWERKE H BUESSING AKT
Current assignee: AUTOMOBILWERKE H BUESSING AKT
Publication date: 1923-12-01

Description

Anhänger für Lastzuge mit einem Lasttraggestell, das zum Lenken des Anhängers dient. Es sind Anhänger für Lastzüge mit einem Lasttraggestell bekannt, bei dem das auf dem Anhänger drehbar abgestützte Lasttraggestell durch eine beim Lenken des Motorwagens erfolgende Bewegung gegenüber dem Anhänger ein Lenken des Anhängers herbeiführt.
Um einerseits den Anhänger bei einem solchen Lastzuge zum Zwecke des Beladens und Entladens abstellen und den Motorwagen abkuppeln zu können, was für den Pendelbetrieb nötig ist, und um anderseits den Achsdruck des Motorwagens erhöhen zu können, was beim Befahren schlüpfriger Wege erwünscht ist, ist nach der Erfindung das Lasttraggestell auf dem Drehgestell des Anhängers in Parallelführungen verschiebbar gelagert.
In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der Lastzug besteht gemäß Abb. z aus einem Motorwagen a, auf dessen Plattform b sich der vordere Teil eines Wagenkastens c vermittels eines Kugelzapfens d abstützt. Der hintere Teil dieses Wagenkastens c ruht auf einem Drehschemel e, der in der Mitte auf einem vierrädrigen Anhänger f angeordnet ist. Durch die Drehachse des Drehschemels e ragt ein Zapfen g nach unten, der durch ein aus Hebeln, Zahnrädern, Ketten o. dgl. bestehendes Gestänge mit der drehbaren V orderachse h des Anhängers f derart verbunden ist, daß durch die Drehung des Zapfens g infolge der Seitwärtsschwenkung des Wagenkastens c gegenüber dem Anhänger f in einer wagerechten Ebene die Vorderachse in gleicher Weise verstellt wird. Durch diese Einrichtung wird also die Lenkbarkeit des ziehenden Motorwagens a auf den Anhänger f übertragen.
Damit der Wagenkasten sich beim Befahren unebener Straßen in verschiedene Neigungen in einer senkrechten Ebene zu dem Anhänger einstellen kann, ist dieser, wie aus den Abb. 2 und 3 hervorgeht, auf dem Drehschemel e unter Vermittlung zweier in einer Achsenrichtung liegender Drehgelenke i angeordnet, so daß der ganze Wagenkasten in drei Punkten d, i, i abgestützt ist. Der aus U-Eisen bestehende Rahmen des Wagenkastens c ist auf den Kippschenkeln k der Drehgelenke i in Führungen verschiebbar gelagert.
Abb. q. zeigt den Anhänger f mit weit zurückgeschobenem Wagenkasten c, der zur Vermeidung des Kippens vorn und hinten durch hochklappbare und feststellbare Traversen m (Abb. z) abgestützt ist. Der Schwerpunkt des Ladegewichtes liegt zwischen den Rädern des Anhängers, so daß dieser in diesem Zustande leicht auch mittels Pferde o. dgl. fortgezogen werden kann. Soll lediglich der Motorwagen abgekuppelt und durch einen anderen ersetzt werden, so genügt es, den Wagenkasten in seinen Führungen so weit zurückzuschieben, daß der Schwerpunkt des Ladegewichtes etwas hinter die vordere Achse des Anhängers zu liegen kommt, wie es Abb. 5 veranschaulicht.
In die Verbindung zwischen dem Wagenkasten c und dem Zapfen g des Drehschemels e auf dem Anhänger f kann man auch ein Kuppelglied einschalten, das ausgerückt wird, wenn die Steuerung des Anhängers statt durch den Wagenkasten selbst durch die Verdrehung des Motorwagens gegenüber dem Wagenkasten c herbeigeführt werden soll. In diesem Falle kann man eine Zugstange verwenden, die einerseits an dem Rahmen des Motorwagens seitlich vom Kugelzapfen d angelenkt ist, und die anderseits mit einem Arm in Verbindung steht, der an dem durch den Drehschemel des Anhängers gehenden Zapfen befestigt ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Anhänger für Lastzüge mit einem Lasttraggestell, das durch seine beim Lenken des Motorwagens erfolgende Bewegung gegenüber dem Anhänger diesen lenkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Lasttraggestell (c) auf dem Drehgestell (e) des Anhängers (f) in Parallelführungen (k) verschiebbar gelagert ist.