DE8108260U1 - Reifen fuer eine radfelge und damit gebildetes rad - Google Patents

Reifen fuer eine radfelge und damit gebildetes rad

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  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

GLAWE, DELFS, MOLL & PARTNER
e β ff r ι
Arie Koorevaar,
Hardinxveld-Gie s sendaiE, Niederlande
: PATeNTAWWAlTE
' tURDPEAW PATENT ATTORNEYS
RICHARD QLAWE
DRHNQ. 		KLAUS DELFS
DIPLHNQ.
WALTER MOLL
DIPL-PHVS. DR RER, NAT.
ÖFF. BEST. DOLMETSCHER 		ULRICH MENQDEHL
DIPL-CHEM. DR. RER. NAT,
HEINRICH NIEBUHR
DIPL-PHYS. DR. PHIL HABIL
8000 MÜNCHEN 26
POSTFACH 162
LIEBHERRSTR. 20
TEL (089) 226548
TELEX5225G5SPE2
TELECOPIER (08B) 223938 		2000 HAMBURQ 13
POSTFACH 2570
ROTHEN BAUM
CHAUSSEE 5B
TEL (040) 4102008
TELEX 212 921 SPEZ
MÜNCHEN
A 52
Reifen für eine Radfelge und damit gebildetes Rad
Beschreibun
Die Neuerung betrifft einen Reifen für eine Radfelge .
Kautschukluftreifen sind bekannt. Der Nachteil von Luftreifen ist, daß sie undicht werden können und repariert werden müssen bevor sie wieder benutzt werden können. Außerdem sind diese Reifen teuer. Jedoch, dank den vorzüglichen Federungseigenschaften ist die Verwendung dieser Reifen noch weit verbreitet.
Zweck der Neuerung ist, einen Reifen, insbesondere einen Reifen für niedrige Geschwindigkeiten, z. B.
einen Reifen für einen Schubkarren oder einen Reifen für einen Transportwagen,zu schaffen, der nicht undicht werden kann und billig ist, während er dennoch gute Federungseigenschaften aufweist.
Gemäß der Neuerung wird dieser Zweck durch einen
Reifen erreicht, der einen hohlen Reifenkern und einen Kunststoffschaumkörper enthält.
Durch angemessene Zusammensetzung des Kunststoffschaums kann die erforderliche Reifenelastizität erzielt werden. Der Reifenkern nach der Neuerung beanspruch einen großen Teil des Reifenvolumens, so daß
jeder Reifen nur eine geringe Menge Kunststoffschaum enthält, wodurch die Kosten eines Reifens nach der
Neuerung niedrig sind.
Zum Erzielen einer guten Verschleißfestigkeit des Reifens nach der Neuerung hat der Reifenkörper vorzugsweise auf der Außenseite eine verschleißfeste Schicht mit höherer Dichte als der verbleibende Teil.
Weitere Merkmale der Neuerung gehen hervor aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Darstellungen von Ausführungsformen des Reifens und des Rads gemäß der Neuerung.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Reifen nach der Neuerung auf einer Radfelge.
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform eines Reifens nach der Neuerung.
Fig. 3 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines Reifens nach der Neuerung.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsforra der Neuerung, in der
die Felge 55 mit dem Reifenkern 8 aus zwei Teilen 65 und 66 zusammengesetzt ist, welche Teile 65, 66 durch Kupplungsorgane 67 in einer zur drehsymmetrischen Achse senkrechten Symmetrieebene miteinander verbunden sind. An Stelle der Kupplungsorgane 67 kann eine Schweißverbindung der Teile 65, 66, z. B. durch ein Spiegelschweißverfahren, verwendet werden. Fig. 2 zeigt, daß nahe der Reifenhacke 51 Öffnungen 68 im Reifenkern 8 vorgesehen sind. Diese dienen dazu, bei der Herstellung des Reifenkörpers 9 die verdrängte Luft und den überschüssigen Schaum entweichen zu lassen.
■ ■■··· ι ■ · ■
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform eines Rads nach der Neuerung hat einen Reifenkern 8 mit Rippen 71. Der Reifenkern 8 ist vorzugsweise aus Polypropen mittels eines BIasformverfahrens hergestellt. Der Reifenkern 8 hat somit eine Blasöffnung 68, die die gleiche Funktion hat wie die Öffnungen 68 der Ausführungsform nach Fig. 2. Am Innenumfang hat der Reifenkern 8 Kanäle 70, die bei der Herstellung des Reifenkörpers Luft aus dem Hohlraum der Matrize abführen.
Die Felge dieser bevorzugten Ausführungsform des Reifens nach der Neuerung besteht aus zwei identischen Hälften 73, 74, die an den einander zugewandten Oberflächen mit einer Anzahl - in diesem Falle drei in gleichen Abständen voneinander angebrachter, mit Nocken versehener Zungen 75 und einer gleichen Anzahl ebenfalls in gleichen Abständen voneinander angeordneter, jedoch in bezug auf die Zungen versprungener Löcher 76 versehen sind. Indem diese Felghälften 73, kraftschlüssig zusaemmengedrückt werden, werden die Nocken der Zungen 75 durch die Löcher 76 hingedrückt, so daß diese fest miteinander verbunden werden. Die in dieser Weise erhaltene Kombination der Felge und des Reifenkerns 8 kann darauf in eine Matrize zur BiI-dung des Reifenkörpers 9 geführt werden.Da der Reifen-
Il > I
kern 8 durch ein Blasformverfahren hergestellt ist, hat der Reifenkern 8 am Außenumfang einen Rücken 89. Der Rücken 89 ergibt eine Versteifung an der Stelle des am schwersten belasteten Teils des Reifenkerns. Gegebenenfalls kann der Reifenkern 8 mit einem zusätzlich verdickten Rücken versehen werden oder man kann einen ringförmigen Streifen 82 um den Reifenkern 8 anbringen. Die Rippen 71 des Reifenkerns 8 ergeben eine gute Eindruckbarkeit des Reifenkerns im Vergleich zu einem Reifenkern mit glatter Außenfläche, während sie außerdem eine Materialersparung mit sich bringen. Da beim Formen des Reifenkörpers 9 in der Matrize dank den Öffnungen kein Druckunterschied zwischen der Außenseite und der Innenseite des Reifenkerns auftritt, expandiert der Reifenkern 8 beim Öffnen der Matrize nicht und sind die Rippen 71 nicht in der Außenfläche des Reifenkörpers 9 sichtbar.

Claims (6)

- 1 Arie Koorevaar, Hardinxveld-Giessendam, Niederlande. Reifen für eine Radfelge und damit gebildetes Rad. SCHUTZANSPRÜECHE
1. Reifen für eine Radfelge, dadurch gekennzeichnet, dass er einen hohlen Reifenkern und einen Reifenkörper aus Kunststoff schaum enthält.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenkern quer zur Umdrehungsebene verlaufende Rippen aufweist.
3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenkörper auf der Aussenseite eine verschleissfeste Schicht höherer Dichte als die des verbleibenden Teils aufweist.
mit einer Felge, dadurch gekennzeichnet, dass die JiÄTge aus zwei identischen, durch in gleichen Abständei^^ne inander über den Umfang verteilte Schnappverbindjy^en miteinander verbundenen Hälften besteht.
5. Rad nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Positionierungsmittel, die in den WirüpÄstellungen der Schnappverbindungen entsprechenden W^JIexstellungen angebracht sind.
6. Rad naffieinem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekenn-
, dass der Reifen und die Felge eine unlösbare
DE19818108260U 1980-03-21 1981-03-20 Reifen fuer eine radfelge und damit gebildetes rad Expired DE8108260U1 (de)

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