DE3017261A1

DE3017261A1 - Reifenvulkanisierform

Info

Publication number: DE3017261A1
Application number: DE19803017261
Authority: DE
Inventors: Erich Ing Madaschefsky
Original assignee: Deutschen Semperit GmbH
Current assignee: Deutschen Semperit GmbH
Priority date: 1979-05-29
Filing date: 1980-05-06
Publication date: 1980-12-11
Also published as: HU180356B; ATA389479A; IT8022380A0; JPS55161634A; AT363328B; YU135180A; GB2050931A; GB2050931B; BE883539A; FR2457765A1; IT1130677B; FR2457765B1

Description

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DEUTSCHE SEMPERI.T GESELLSCHAFT. M.B.H. ~

Re ifenvulkani s ierform

Die Erfindung betrifft eine Reifenvulkanisierform mit einem die Außenkontur des Reifens formenden Formenhohlraum und von diesem wegführenden Entlüftungsbohrungen.

Die Ableitung der im Formenhohlraum befindlichen Luft während der Verformung des ReifEnrohlings ist ein
wesentliches Problem, welches - nur mangelhaft gelöst stets Qualitätsminderungen des erzeugten Produktes und sogar .eine völlige Unbrauchbarkeit mit sich bringt.

Die bekannten Entlüftungsbohrungen weisen einen Durchmesser von 0,6 bis 1,0 mm auf und erstrecken sich in
einem Bolzen von 3 bis 4mm Außendurchmesser durch einen Teil der Form. Auf diese Weise kann die entsprechende Ausnehmung für die Aufnahme des Entlüftungsbolzens im Durchmesser größer und daher einfacher hergestellt sowie der Luftbolzen bei besonders hartnäckiger Verstopfung der Entlüftungsbohrung entfernt und durch einen neuen ersetzt werden. . .

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Die zwei an Entlüftungsbohrungen zu stellenden wichtigsten Aufgaben sind eigentlich widersprüchlicher Art, denn einerseits sollen sie die im Formenhohlraum eingeschlossene Luft rasch ableiten und andererseits soll ein Austreten der mit hohem Druck an die Formeninnenwand gepreßten plastischen Masse unterbunden werden.

Daß beide Aufgaben nicht mit dem gleichen Erfolg erfüllt werden können, zeigt sich an den bei neuen Reifen stachelartig abstehenden Austrieben. Diesqmüssen, obwohl sie keine Beeinträchtigung der Reifenfunktion mit sich bringen, von Hand aus beseitigt werden, da sie erwiesenermaßen vom Großteil der Käufer als Merkmal einer Qualitätsminderung angesehen werden. Außerdem kommt es häufig vor, daß derartige Austriebe beim Entformen des Reifens aus der Vulkanisierform abreißen und damit die Entlüftungsbohrungen verstopfen.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Beseitigung obgenannter Nachteile, wobei die Weiterverwendung der mit Ausnehmungen zur Aufnahme der herkömmlichen Entlüftungsbolz enWe rs ehenen Formen ermöglicht ist, indem die Ausnehmungen mit einem in der Ebene der Formenhohlraumoberfläche angeordneten Lochplättchen aus Metall abgedeckt sind, welches einen Durchmesser aufweist, der mindestens das doppelte seiner Dicke beträgt und welches mindestens drei Bohrungen mit einem Durchmesser von jeweils etwa 0,1 bis etwa 0,5 mm aufweist. Auf diese Art ist es möglich, den freien Durchtrittsquerschnitt der Entlüftungsbohrungen im Vergleich zum Querschnitt der bekannten Entlüftungsbohrungen zu er- " höhen, wobei die Möglichkeit von Masseaustrieben infolge des kleineren Durchmessers der einzelnen Bohrungen reduziert ist. Ein nachträgliches arbeitsaufwendiges Entfernen der Austriebe erübrigt sich somit gemäß der Erfindung. .

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Aus der US-PS 3,80^.566 ist es bereits bekannt, Bolzen aus zylindrischen, durchgehende Hohlräume aufweisenden Sinterkörpern zur Entlüftung von Gummiformen zu verwenden. Die Hohlräume in diesen Sinterkörpern veisen Durchmesser zwischen O₁Ol und 0,1 mm auf, wodurch die Verstopfungsgefahr durch eindringendes Elastomer sowie auch durch aus der Elastomermischung im Verlaufe der Vulkanisation ausschwitzende Mischungsbestandteile sehr groß ist. Die Betriebssicherheit derartiger Sinterbolzen ist- für die Herstellung von Reifen somit nient gegeben.

Bekannt ist weiters auch aus der US-PS 3,822.857 die Verwendung von Kunststoffkörpern mit mehreren Entlüftungs— bohrungen, deren Durchmesser zwischen 0,05 und 0,5 mm beträgt. Diese Kunststoffbolzen weisen Säulenform auf, das heißt, ihre Länge ist größer als ihr Außendurchmesser. Diese Säulenform ist .technisch deshalb notwendig, weil unbedingt dafür Sorge getragen werden muß, daß in die Entlüftungsbohrungen gelangender Austrieb in dieser ausvulkanisiert, so daß ein Austritt unvulkanisierten Austriebs und damit ein mengenmäßig Undefinierter Austrieb und eine Verschmutzung und allenfalls Verstopfung des Bereiches hinter dem Entlüftungsbolzen nicht eintritt. Aufgrund des verwendeten Kunststoffes ist die Wärmeleitfähigkeit der Bolzen so gering, daß ihre Länge zur Vulkanisation des Austriebes zwangsläufig groß ist.

Dieses Problem stand auch der Realisierung der vorliegenden Erfindung im Wege, weil man befürchtete, daß es nicht möglich sei, eventuellen Austrieb auf der kurzen Wegstrecke des Lochplättchens durchzuvulkanisieren. Überaschenderweise stellte sich jedoch heraus, daß bei Verwendung von Metall als Werkstoff für das Plättchen z.B. bei PKW-Laufflächenmischungen eine Plattendicke von etwa 1 mm bereits zur Vulkanisation des Austriebs ausreicht.

Ein veiteres technisches Problem und damit ein Vorurteil gegen die Realisierung der vorliegenden Erfindung bestand in der Herstellbarkeitjderart kleiner Bohrungen in einem Metallplättchen, wo mechanische Bohrwerkzeuge nicht mehr eingesetzt werden können. Diese Schwierigkeit kann

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/jedoch durch den Einsatz von Elektronenstrahlbohrern gemeistert werden.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß man derzeit bei einem Großteil der Vulkanisierformen auf die vorteilhafte Zentralentlüftung, das ist ein unter den Dessinsegmenten, die durch diese führenden Entlüftungsbohrungen zusammenfassendes im Formkörper vorgegebenes Kanalsystem, das an zumindest einer Stelle ins Freie führt, verzichten mußte, weil im Falle einer Verstopfung der Entlüftungsbohrungen die gesamte Form zerlegt und die Lüftbolzen von hinten zur Formhohlraumfläche herausgeschlagen werden mußten und es somit notwendig war, jede Entlüftungsbohrung einzeln durch den Formkörper zu verlängern, damit der Entlüftungsbolzen herausgeschlagen werden kann. Bei der erfindungsgemäßen Entlüftung ist die Beseitigung des Lochplättchens von vorne ohne jedwede arbeitsintensive Zerlegung der Form möglich. Es kann zu diesem Zweck ein Dorn in das Lochplättchen geschlagen werden, wobei dieses zerstört, anschließend entfernt und durch ein neues ersetzt wird. Die Zentralentlüftung erübrigt eine Weiterführung der Entlüftungsbohrungen durch den Formaußenteil.

Ist der Durchmesser des Lochplättchens größer als jener der Entlüftungsbohrung, so kann es nach Ausfräsung einer dem Durchmesserunterschied und der Dicke des Lochplättchens entsprechenden Abstufung mit Hilfe eines Preßsitzes oder einfach durch Verklebung befestigt werden.

Eine Bearbeitung des die Entlüftungsbohrung aufnehmenden Forminnenteils erübrigt sich, wenn das Lochplättchen auf einer in die Ausnehmung eingeschobenen Buchse aufliegt oder falls das Lochplättchen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei bei letztgenannter Ausführung auch die Verwendung einer Buchse nicht erforderlich ist.

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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert:

Es zeigen dabei die Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Reifenvulkanisierform mit einem Entlüftungsbolzen gemäß dem Stand der Technik, Fig. 2 eine Entlüftungsbohrung gemäß der Erfindung, Fig. 3 und Fig. k geeignete Lochplättchen.

Die den Reifenrohling formende Vulkanisierform besteht im wesentlichen aus dem die Außenkontur des Reifens formenden, aus Dessinsegmenten gebildeten Forminnenteil 1 und dem·radial außen daran anschließenden, den Formkörper bildenden Formaußenteil 5·

Die Entlüftungsbohrung 3 befindet sich in einem sogenannten Entlüftungsbolzen 2, der durch Preßsitz oder Verklebung in einer entsprechenden Ausnehmung 8 des Forminnenteiles 1 angeordnet ist. Wird vor Beginn der Vulkanisation der Reifenrohling gegen die Formhohlraumoberfläche 9 und die Rippen 4 gepreßt, entweicht die eingeschlossene Luft über die Entlüftungsbohrung 3· Derartige Entlüftungsbolzen sind gleichmäßig über den Forminnenteil verteilt. Zwischen Forminnenteil 1 und Formaußenteil 5 ist ein ringförmiger Sammelkanal 6 angeordnet, der die abgeleitete Luft über Zentralbohrungen durch den Formaußenteil 5 leitet.

Die Entlüftungsbohrung 11, die bei Ausführungen gemäß dem Stand der Technik aus den Ausnehmungen 8 für die Entlüftungsbolzen 2 bestehen kann, ist in Fig. 2 in der Ebene der Formenhohlraumoberfläche 9 mit einem Lochplättchen 7 abgedeckt, welches - in Fig. 3 ist die Aufsicht gezeigt - neun Bohrungen 10 mit einem Durchmesser von 0,1 mm aufweist. Zur Aufnahme des Lochplrittchens 7 ist die Entlüftungsbohrung 1 1 entsprechend der Durchmesserdxfferenz zum Lochplättchen 7 durch Fräsen erweitert. Das Lochplättchen 7 besitzt einen

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Durchmesser von k mm und einer Dicke von 1 mm, es besteht aus rostfreiem Stahl.

Der U-förmige Querschnitt des Lochplättchens 7a in Fig. ^l hat den Vorteil, daß das Lochplättchen bei einem entsprechenden Preßsitz ohne Bearbeitung der Entlüftungsbohrungen 11 bzw. ohne Verwendung eines zusätzlichen Mittels, wie beispielsweise einer Buchse, fixiert werden kann.

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Claims

P a t e η t a η s ρ r ti c h e

.J Reifenvulkanisierform mit einem die Außenkontur des Reifens formenden Formenhohlraum und von diesem wegführenden Entlüftungsbohrungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsbohrungen (11) mit einem in der Ebene der Formenhohlraumoberflache (9) angeordneten Lochplättchen (7_f 7a) aus Metall abgedeckt sind, welches einen Durchmesser aufweist, der mindestens das Doppelte seiner Dicke beträgt und welches mindestens drei Bohrungen (lO) mit einem Durchmesser von jeweils etwa 0,1 bis etwa 0,5 mm aufweist.
2. Reifenvulkanisierform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Lochplättchens (7t 7a) größer ist als jener der Entlüftungsbohrung (ii).

3· Reifenvulkanisierform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lochplättchen (7» 7a) auf einer in die Entlüftungsbohrung (ii) eingeschobenen Buchse aufliegt.

k. Reifenvulkanisierform nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lochplättchen U-förmigen Querschnitt (7a) aufweist.

DEUTSCHE SEMPERÄT GESELLSCHAFT H.

SEL

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