DE4104457C2 - Vollreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebauten Vollreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Vollreifens.

Derartige Vollreifen können für Fahrzeugräder, Gleiskettenführungsräder, Reibräder oder ähnliche Einsatzfälle Anwendung finden. Dabei erfolgt die Befestigung des Reifens durch die gewöhnlich geteilte Felge bzw. den geteilten Radkörper in der Weise, daß die zwischen der Fußverstärkung des Reifens und der Felge bzw. dem Radkörper befindliche Schicht des Reifens unter Vorspannung gesetzt wird. Vorzugsweise soll dabei die Fußverstärkung derart zugfest ausgebildet sein, daß sie die zur Fixierung des Reifens erforderlichen Spannkräfte aufnimmt und somit verhindert, daß die beim Aufziehen des Reifens in diesen eingeleiteten Spannungen in den Reifenkörper und die Lauffläche übertragen werden.

Die Erfindung kann vorzugsweise bei solchen Vollreifen der erwähnten Art Anwendung finden, die aus einem gießfähigen bzw. spritzgußfähigen elastischen Werkstoff, beispielsweise aus Polyurethan hergestellt werden.

Bei der Reifenherstellung besteht eine Schwierigkeit darin, die Fußverstärkung so innerhalb der zur Fertigung des Reifens erforderlichen Form zu lagern, daß die Fußverstärkung während des Abformens keine Lageveränderung erfährt. Es ist bereits bekannt, eine Fußverstärkung so weit radial innen anzuordnen, daß sie mit ihren beiden Rändern bis in die beiden konischen Sitzflächen des Reifens reicht und sich somit bei der Herstellung des Reifens mit beiden Rändern an Formenteilen abstützen kann. Diese Möglichkeit wurde bereits in der DE-OS 17 55 845 bzw. in der DE-AS 12 90 445 beschrieben. Dies bringt jedoch den Nachteil mit sich, daß die Fußverstärkung immer an einer bestimmten weit radial innen liegenden Stelle angeordnet werden muß. Es sind auch bereits Vollreifen bekannt, bei denen die Fußverstärkung weiter radial außen angeordnet worden ist und dabei durch zusätzliche Abstandshalter zentriert worden ist, was in der DE-GM 19 49 083 offenbart wurde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vollreifen anzugeben, bei dem eine Fußverstärkung auf einfache Weise an einer gewünschten Stelle des Reifens positioniert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß radial innen von der Fußverstärkung zwecks ihrer Zentrierung bei der Reifenherstellung an zumindest einem Rand der Sitzfläche eine umlaufende Ausnehmung vorhanden ist, die bis an die Fußverstärkung heranreicht. Ein Verfahren zur Herstellung eines Vollreifens ist dadurch gekennzeichnet, daß durch eine am Rand einer Reifenform, z. B. am Konusrand des Formenunterteils befindliche ringförmige Wulst, die einen Außendurchmesser entsprechend dem Innendurchmesser der Fußverstärkung aufweist, die Fußverstärkung an einer gewünschten Stelle des Reifens positioniert wird.

Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, eine ringförmige Wulst, die als Abstandselement dient, bereits in die Form für den Reifen zu integrieren, so daß die Fußverstärkung bei der Reifenherstellung von dieser Wulst gehalten und zentriert wird. Durch die Wahl des Durchmessers dieser Wulst wird die Stelle definiert, an der die Fußverstärkung nachher im Reifen positioniert ist. Die von der Wulst erzeugte umlaufende Ausnehmung auf der radial inneren Seite des Reifens sollte sich zweckmäßigerweise an einem Rand der radial inneren Sitzfläche befinden. Die Ausnehmung kann im Querschnitt etwa die Form eines Viertelkreises aufweisen. Ihre axiale Erstreckung kann ca. 3 bis 10 mm betragen.

Um eine zuverlässige Abstützung der Fußverstärkung auf der Wulst des Formteils zu gewährleisten, sollte sich die Fußverstärkung auf dieser Seite bis zum axialen Rand des Vollreifens erstrecken, während sie auf der anderen Seite noch innerhalb des Vollreifens enden kann. Die Fußverstärkung kann aus einem umlaufenden Lochblech oder aber aus einem Vollmaterial, bevorzugt aus Metall, bestehen.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Vollreifen für Fahrzeugräder und

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Form zur Herstellung eines Reifens gemäß Fig. 1.

Der Vollreifen, der aus einem gießbaren gummiähnlichen Kunststoff, z. B. aus Polyurethan besteht, weist konische Sitzflächen 1 und 2 auf, mit denen der Reifen die nicht näher dargestellte Felge bzw. den Radkörper berührt. Diese Felge bzw. dieser Radkörper sind im allgemeinen geteilt, so daß die die Gegenflächen für die Flächen 1 und 2 bildenden Teile des Rades axial gegeneinander verspannt werden können.

In den Reifenfuß 3 des Vollreifens ist ein zu einem Ring gebogenes sich über den Umfang des Reifens erstreckendes Metallblech 4 als Fußverstärkung eingebettet, welches mit Durchbrechungen 5 versehen sein kann. Es ist jedoch auch möglich, ein Metallblech 4 aus einem Vollmaterial als Fußverstärkung einzusetzen. Dies ist insbesondere deshalb möglich, weil das Metallblech 4 auf der einen Seite nicht bis an den Reifenrand reicht, so daß dies Material in den radial innen liegenden Raum gelangen kann.

Am linken radial inneren Rand des Vollreifens befindet sich eine Ausnehmung 6, die bis an das Metallblech 4 heranreicht. Das Metallblech 4 erstreckt sich an dieser Stelle bis an den axial äußeren Rand des Vollreifens. Nachfolgend wird die Herstellung des Vollreifens anhand der Form der Fig. 2 näher erläutert. Die Form weist einen mittels eines Dorns 7 gelagerten lösbar angeordneten Ring 8 auf, dessen Umfangsfläche 9 die eine konische Sitzfläche des Reifens abformt, während der zentrisch gelegene mit der Form fest verbundene Teil 10, der zur Aufnahme des Rings 8 dient, mit seiner Fläche 11 zur Erzeugung der anderen konischen Sitzfläche des Reifens dient. An dem Teil 10 befindet sich eine umlaufende Wulst 11. Auf diese Wulst 11 ist das als Fußverstärkung dienende Metallblech 4 aufgeschoben, so daß es während des Gießens des Reifens unverschiebbar positioniert und zentriert ist. Wird nunmehr der Reifenkörper durch Einfüllen des im flüssigen Zustand befindlichen Werkstoffes abgeformt, so kann eine Lageveränderung des Verstärkungskörpers 4 nicht eintreten. Der Werkstoff kann entweder durch Durchbrechungen 5 im Metallblech 4 oder aber durch die Öffnungen 12 zwischen dem oberen Rand des Metallrings 4 und dem Ring 8 in den Raum 13 eintreten, welcher zwischen dem Metallring 4 und den Flächen 9 und 14 liegt.

Claims (7)

1. Aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebauter Vollreifen mit einer Fußverstärkung, die mit Abstand zur radial inneren Sitzfläche des Reifens angeordnet ist, insbesondere Polyurethan-Vollreifen mit konischen Sitzflächen, dadurch gekennzeichnet, daß radial innen von der Fußverstärkung (4) an zumindest einem Rand der Sitzfläche (1, 2) eine umlaufende Ausnehmung (6) vorhanden ist, die bis an die Fußverstärkung (4) heranreicht.

2. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (6) im Querschnitt etwa die Form eines Viertelkreises aufweist.

3. Vollreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (6) eine axiale Erstreckung von 3 bis 10 mm aufweist.

4. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußverstärkung (4) auf der Seite mit der Ausnehmung (6) bis zum axialen Rand des Vollreifens reicht und auf der anderen Seite noch innerhalb des Vollreifens endet.

5. Vollreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußverstärkung (4) aus einem umlaufenden Lochblech besteht.

6. Vollreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußverstärkung (4) aus einem Vollmaterial, z. B. einem metallischen Ring besteht.

7. Verfahren zur Herstellung eines Vollreifens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß während der Vulkanisation durch eine am Rand einer Reifenform, z. B. am Konusrand des Formenunterteils, befindliche ringförmige Wulst, durch deren Außendurchmesser der Innendurchmesser der Fußverstärkung abgeformt wird, die Fußverstärkung an einer gewünschten Stelle des Reifens positioniert wird.