DE1885807U

DE1885807U - Vollreifen.

Info

Publication number: DE1885807U
Application number: DE1962C0009651
Authority: DE
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1962-08-23
Filing date: 1962-08-23
Publication date: 1964-01-09

Description

Continental Gummi-Werke AG.

Vollreifen

Die Erfindung betrifft einen aus gummiähnlichen Kunststoffen od. dgl. "bestehenden Vollreifen mit konischen Sitzflächen und einer Fussverstärkung. \

Derartige Vollreifen, die aus einem mit dem Radkörper oder der Felge in Berührung stehenden Fuss in Form.eines Grundringes und einem den Fuss umschliessenden Ring bestehen,. welcher die lauffläche und den Federungskörper bildet, können für Fahrzeugräder, .Gleiskettenführungsräder, Reibräder oder ähnliche .Einsatzfälle Anwendung finden. Dabei erfolgt die' Befestigung-des Reifens durch die gewöhnlich geteilte Felge bzw. den geteilten Radkörper in der Weise, dass die zwischen der Fussverstärkung des Reifens und der Felge bzw. dem Rad.-· körper befindliche Schicht des Reifens unter Vorspannung gesetzt wird. Vorzugsweise soll dabei die Fußverstärkung derart zugfest ausgebildet sein, dass sie die zur Fixierung des Reifens erforderlichen Spannkräfte aufnimmt und somit -verhindert, dass die beim Aufziehen des Reifens in diesen eingeleiteten Spannungen in den Federkörper und die Lauffläche übertragen werden.

Die Erfindung soll zudem vorzugsweise bei solchen Vollreifen der erwähnten Art Anwendung finden, die aus einem giessfätiigen

bzw. spritzgussfähigen elastischen Werkstoff, beispielsweise Polyamid oder Polyurethan hergestellt werden.

Bei der Reifenherstellung besteht eine Schwierigkeit darin, die Fussverstärkung so innerhalb der zur fertigung des Reifens erforderlichen Form zu lagern, dass die Pussverstärkung während des Abformens keine Lageveränderung erfährt. Es ist bereits bekannt, besondere Mittel vorzusehen, um diese Lageveränderungen zu verhindern. In jedem Pail sind aber zusätzliche Massnahmen, z. B. Abstandhalter notwendig, um die Pussverstärkung an der vorgeschriebenen Stelle im Abstand von der Sitzfläche des Reifens in dessen Reifenfuss einzubetten.

Ausgehend von einem Reifen mit konischen Sitzflächen wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, eine in an sich bekannter Weise mit Durchbrechungen versehene plattenförmige, z.B. aus Stahlblech bestehende Pussverstärkung .zu verwenden, und zwar in der Weise, dass diese mit ihren Rändern zumindest jedoch mit Teilen ihrer Ränder in den beiden konischen Sitzflächen des Reifens liegt. Hierdurch ergeben sich gerade im Hinblick auf die Herstellung der erwähnten Vollreifen besondere ..;.'" Vorteile:

Zum Abformen eines Vollreifens mit konischen Sitzflächen ist selbstverständlich eine entsprechende Gestaltung der Form erforderlich, d. Jh. die die innere Umfangsflache des Reifens

abformenden Flächen der Form, müssen-ebenfalls- dqppelkonisch gestaltet sein. Werden nunmehr die erwähnten plattenförmigen Fussverstärkungen verwendet, so können diese mit Vorteil so in die Form eingelegt, werden, dass sie mit ihren Händern oder Teilen ihrer Ränder die konischen Flächen der Form berühren. Da die Fussverstärkungen aus Metall oder einem . ■ ■ähnlichen festen, ziemlich quersteifen Werkstoff bestehen, erfahren diese eine Halterung und Zentrierung an den konischen Flächen der Form. Bs können also während desAbformungsvorganges, z. B. während des G-i ess Vorganges durch den Giessdruck, keine Lageveränderungen eintreten. Beim fertigen Reifen sind die Ränder der plattenförmigen Fussverstärkungen sichtbar bzw. diese Ränder oder Randteile liegen in den konischen Sitzflächen des Reifens, verhindern aber nicht die ordnungsgemäß se Befest igung de s Reifenkörpers,da die zwi sehen den Rändern der Fussverstärkung gelegenen Bereiche der Sitz-.fläche nicht von der Fussverstärkung durchsetzt werden, \

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Vollreifen für Fahrzeugräder und

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Form zur Herstellung eines Reifens gemäss.Figur 1.

Der Vollreifen, der aus einem giessbaren gummiähnlichen Kunststoff besteht, weist konische Sitzflächen 1 und 2 auf, mit denen der Reifen die nicht näher dargestellte Felge bzw. den Radkörper berührt. Diese Felge bzw. dieser Radkörper sind im allgemeinen geteilt, so dass die die Gegenflächen für die Flächen 1 und 2 bildenden Teile des Rades axial gegeneinander verspannt werdenkönnen.

In den Reifenfuss 3 des Vollreifens ist ein zu einem Ring gebogenes, sich über den Umfang des Reifens erstreckendes Metallblech 4- eingebettet, welches mit Durchbrechungen 5 versehen ist. Diese Durchbrechungen können Löcher ζ. B. Ausstanzungen sein. Es ist aber auch möglich, den plattenförmigen, sich quer zum Reifen erstreckenden Körper 4 aus Streckmetall oder einem anderen in sich steifen Gebilde herzustellen, dessen Breite jedoch geringer sein muss als die Breite des Reifenkörpers. Die Ränder 6 des Verstärkungskörpers 4 liegen dabei in den Sitzflächen 1 und 2, sind also im allgemeinen beim, fertigen Reifen sichtbar, während die übrigen Bereiche des Verstärkungskörpers 4 durch die' Spitze 7 des Reifenfusses 3 verdeckt sind.

Zum Abformen bzw. zum Giessen des Reifens dient eine Form gemäss Figur 2, die einen mittels Dorn 8 gelagerten, lösbar angeordneten Ring 9 aufweist, dessen Umfangsfläche 10 die eine konische Sitzfläche des Reifens abformt, während der zentrisch gelegene, mit der Form fest verbundene Teil 11, der

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zur Aufnahme des'Ringes 9 dient, mit·seiner Fläche 12 zur Erzeugung der anderen konischen Sitzfläche des Reifens dient.

Wie aus Figur 2 erkennbar ist, wird die Fuasverstärkung 4 durch die beiden Flächen 10 und 12 der Form zentriert und auch in der vorgeschriebenen Stellung gehalten. Wird nunmehr der Reifenkörper durch Einfüllen des im flüssigen Zustand befindlichen Werkstoffes abgeformt, so kann eine Lageveränderung des Veratärkungakorpers 4· nicht eintreten. Auch dringt der Werkstoff über die Durchbrechungen 5 in den Raum 13 ein, welcher zwischen dem Veratärkungskörper 4 und den Flächen 10 und 12 liegt.

An sich sind geloohte Bleche als Fuasverstärkungen für Vollreifen bekannt, jedoch werden diese nicht zusammen mit Reifen mit doppelkonischen Sitzfläohen in der Weise verwendet, dass die Ränder 6 in oder teilweise in den Sitzflächen 1 und 2 des Reifens liegen.

Ea sei noch erwähnt, dass der eine Rand.6 des Verstärku^gskörpers 4 sich auch innerhalb der Form bei 14, also im Bereich der Ecke zwischen dem Grund 15 der Form und der Fläche 12 abreiben kann, ao dass demgemäae die Ränder 6 in den unteren Ecken 16 des Reifens liegen.

Claims

Ansprüohe;

1) Aus gummiähnlichen Kunststoffen od. dgl, "bestehender Vollreifen mit konischen Sitzflächen und einer Pussverstärkung, dadurch gekennzeichnet, dass die in an sich "bekannter Weise mit Durchbrechungen (5) versehene plattenfö'rmige Pussverstärkung (4) mit ihren Rändern (6), zumindest jedoch mit Teilen ihrer Ränder in den beiden konischen Sitzfläohen (1;2) liegt.

2) Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet.., dass er in an sich "bekannter Weise aus einem giessfähigen Werkstoff besteht.

3) Reifen nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, dass er in an sich bekannter Weise aus einem spritzgussfähigen Material besteht.

4) Reifen nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ränder (6) der Fussverstärkung (4) in der von den Sitzflächen (1,2) und den Reifenseitenwänden gebildeten Ecke des Reifens angeordnet sind.