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Muldenkipper Die Erfindung betrifft einen Muldenkipper, der unter
anderem vornehmlich bei der Enttrümmerung zum Abfahren von Schutt Verwendung finden
soll. Die bisher im Betrieb befindlichen Kipper entsprechen den an sie zu stellenden
Anforderungen in recht unvollkommener Weise. Als besonders nachteilig wird die lange
Entleerungsdauer empfunden, die letzten Endes darauf zurückzuführen ist, daß die
Einleitung und Durchführung der Kippbewegung bei den bekannten Muldenkippern umständlich
und zeitraubend ist. Das Kippen bedarf eines langwierigen Drehens der Mulde um ihre
Kipplager, und das Zurückkippen der leeren Mulde ist, besonders bei größeren Kippmulden,
obendrein kraftraubend. Man hat daher schon vorgeschlagen, vornehmlich bei Kastenkippern
im Waggonbau, die Drehlager durch die Anordnung von Knickgestängen zu ersetzen.
Auch diese Versuche führten zu keinem brauchbaren Ergebnis, weil die Einleitung
des Kippmoments einerseits und die Entsicherung der Knickgelenke anderseits großer
Kräfte bedarf. Überdies ist die Stabilität solcher Kipper in beladenem Zustand ungenügend.
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Die Erfindung schafft hier Wandel und besteht im wesentlichen darin,
daß die Mulde an stelzenartigen, über Kreuz geführten Hebelpaaren aufgehängt ist,
wobei die Hebel andererseits sich schwenkbar am Chassis abstützen. Je nach Form
und Größe der Mulde und je nachdem diese mehr kopf- oder bodenlastig gewünscht wird,
sind der Kreuzpunkt der Hebelarme und deren Länge sowie Lagerabstände zu bemessen.
Durch diese einfache Möglichkeit der richtigen Bemessung der Kreuzhebelpaare einerseits
und durch deren einfache Sicherungsmöglichkeit andererseits ist durch die Erfindung
erstmalig die Möglichkeit gegeben, einen
denkbar einfachen Muldenkipper
als Lastkraftwagenanhänger zu bauen. Gerade bei solchen Anhängern ist auf die durch
die Urebenmäßigkeit der Fahrebene bedingten Beanspruchungen besonderer Wert zu legen,
so daß gerade in dieser Beziehung die Erfindung eine beachtliche Bereicherung der
Technik darstellt.
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Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel befindet sich der Kreuzpunkt
der Hebelpaare in der Dlitte der Hebel, wenn die Mulde in ihre Betriebslage eingeschwenkt
ist. Das Ausführungsbeispiel ist in Abb. i seitlich dargestellt, während Abb. 2
eine Draufsicht im Schnitt A-B veranschaulicht. Abb. 3 zeigt die Stirnansicht des
Kippers im Schnitt C-D Und Abb. 4 einen Teilschnitt E-F durch den Mulden-1
>ollen.
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Ohen an den Stirnwänden der Mulde i sind 1#ci 2 ,, 2" und 3,"
3b je ein Hebelpaar 4", 41, und 5a, 51 schwenkbar gelagert. Diese über Kreuz geführten
1lebel sind mit ihren unteren Enden bei 6,#, 6;, bzw. 7a, 7b am Chassis eines
im übrigen als Lastkraft-Nvagenanhänger ausgebildeten Fahrgestells gelagert, so
daß sich also die Mulde i über die beiden Kreuzliebelpaare an diesem abstützt. Wird
gemäß Abb. 3 die n1 ulde i in die strichpunktiert gezeichnete Lage i' gekippt, so
wandern zwar die oberen Drehpunkte 2 ,, (3,,) schräg aufwärts in die Lage 2"', dagegen
senken sich die Drehpunkte 2b (3b) in die Stellung 2J. Dadurch und durch die sofortige
Verlagerung des Schwerpunktes des Ladegewichts in Kipprichtung ist ein nur geringes
Anfangsmoment der-Kippbewegung zu überwinden.
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Diese kann nach dem gezeichneten Ausführungsbeispiel vermittels eines
Hebels 8 eingeleitet werden, der bei 8" am Fahrgestell gelagert ist und hinter dein
Lager einen dem Muldenboden zugekehrten gabelförmigen Hebel 9 (vgl. auch Abb. 4)
v erschwenkt in dessen Gabelmulde ein unter dem Muldenhoden vorgesehener Steg io
eingreift. Beirr Verschwenken des Hebels 8 wird vermittels der jeweils in Frage
kommenden Gabelflanke der Muldensteg io erregt und damit die Mulde i nach der gewünschten
Richtung hin zum Kippen gebracht.
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An sich hat man es theoretisch in der Hand, durch zutreffende Verlegung
des Kreuzpunktes der Hebelpaare 4a, 4b bzw. $ö, 5b sowie durch die Anordnung der
Lagerpunkte 2a, 2b bzw. 3a, 3b schwerpunktmäßig die Mulde in ihre Ruhelage zu führen,
praktisch jedoch ist es notwendig, mit kücksicht auf die unregelmäßig erteilte und
dem Transport unterworfene Ladung des Anhängers, die Mulde i in ihrer Mittellage
zu fixieren. Dies kann beispielsweise unmittelbar dadurch geschehen, daß an der
Mulde i Lagerungen i i vorgesehen sind, in die Feststellbolzen 12 einführbar sind,
die ebenso wie der Handhebel 8 vom Führerstand des Anhängers zu betätigen sind.
Natürlich kann in ähnlicher Weise die Mulde i auch mittelbar gesichert werden, indem
beispielsweise das Kippgestänge (4a> 4b, 5a, 5b) oder der Kipphebel 8 an geeigneten
Stellen des Anhängers gesichert wird.
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Damit die Mulde i auch gegen Schwingungen in der Ebene der Fahrtrichtung
der Zugmaschine gesichert ist, befindet sich etwa in der Mitte der Mulde unter ihrem
Boden eine Rolle 13, die im eingeschwenkten Zustand der Mulde zwischen zwei
Führungsleisten 14 zu liegen kommt und so beispielsweise bei plötzlicher Veränderung
der Fahrgeschwindigkeit für eine Fixierung der Mulde sorgt. Die Schienen 14 sind
so gestaltet, daß die Rolle 13 beim Zurückschwenker in die Mittellage leicht in
die Schienen einzulaufen vermag. Dieses Fixieren der Mulde in ihrer Drittellage
ist besonders deshalb nötig, weil der Anhänger beim häufigen Schalten der Zugmaschine
Beanspruchungen in der Ebene der Fahrtrichtung besonders unterworfen ist.
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Die Wirkungsweise des Kippers ist denkbar einfach. Wenn das Ladegut
ausgekippt werden soll, werden die Bolzen 12 aus den Lagern ii herausgezogen und
die Mulde i durch Betätigen des Hebelgestänges 8, 8" 9 zum Kippen gebracht.
Für ein einwandfreies Kippen ist, abgesehen von dem Abstand der Drehpunkte der Kreuzhebelpaare,
die Anordnung der Lagerpunkte 2," 2;, bzw. 3" 3b von Bedeutung. Es ist daher
zweckmäßig, die Lagerungen 2t" 2b, 3a, 3b der Höhe und eventuell der Breite
nach verstellbar vorzusehen. Falls erforderlich, können auch nahe der Rückwand der
Mulde zwei weitere Bolzenpaare 12 angeordnet sein, die zweckmäßig. ebenfalls vom
Führerstand aus über ein entsprechend ausgebildetes Gestänge zu betätigen sind.
Wenn auch durch die beschriebene Rolle 13 die Kreuzhebelpaare von Beanspruchungen
in Fahrtrichtung freigehalten werden, so ist es doch empfehlenswert, durch Schlaufenschlitze
des einen oder beider Hebel- oder durch sonstige Anordnungen für eine gegenseitige
Führung der Hebel bei der Kipp1iewegung zu sorgen.
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Mithin ist durch die Erfindung in einfacher Weise die Möglichkeit
gegeben, einen Lastkraft-Nvagenanhänger als Kipper auszubilden, der allen an einen
solchen Anhänger zu stellenden Anforderungen gerecht wird.