AT247730B - Fahrzeug mit kippbarer Ladebrücke und Transportmulde - Google Patents

Description

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  Fahrzeug mit kippbarer Ladebrücke und Transportmulde 
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 der Mulde bei gekippter Endlage der Ladebrücke aúf der dem Auslauf der Mulde zugekehrten Seite einer die Kippachse der Mulde enthaltenden gedachten Vertikalebene liegt, so dass die Mulde durch das Moment ihrer Masse bezüglich der Kippachse selbsttätig kippbar ist. 



   Dies hat zur Folge, dass jeder Antrieb entfällt, wodurch naturgemäss die Herstellungskosten niedrig gehalten werden und die Betriebssicherheit entschieden erhöht wird. 



   Es liegt weiter im Rahmen der Erfindung, die Muldenbewegung abzubremsen und dadurch den Be- wegungsvorgang in einer gewünschten Weise zu beherrschen. Die Schwerpunktsverlagerung wirkt sich da-   beiinbeidenRichtungenstossfreiaus,   so dass die Ladebrücke und/oder das Fahrgestell des Fahrzeuges keine übermässige Beanspruchung erfahren. 



   Eine bevorzugte Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung sieht vor, die Bremsung der Mul- denbewegung hydraulisch vorzunehmen. Hiezu dient nach einem andern Merkmal der Erfindung min- destens ein an sich bekannter Bremszylinder, der einerseits am Rahmen der Ladebrücke und anderseits an der Mulde angeschlossen ist. Im einfachsten Fall tritt bei diesem Vorgang das Druckmittel durch im Kol- ben vorgesehene Ventile von der einen Kolbenseite auf die andere über. Die Bewegungsgeschwindigkeit kann dabei in vergleichsweise weiten Grenzen geregelt werden. Eine solche Vorrichtung ist aber in ihrem
Aufbau ebenso einfach wie zuverlässig im Betrieb, da sich praktisch keine Druckmittelverluste ergeben. 



   Nach einem ändern Merkmal der Erfindung ist der Bremszylinder so angeordnet, dass im Muldenboden eine tunnelartige Vertiefung vorgesehen ist, in der sich der Bremszylinder bei abgesenkter Mulde befindet. 



  Damit wird die Bauhöhe der Vorrichtung durch den Bremszylinder nicht nachteilig beeinflusst. Anderseits dient dieser Tunnel der Verstärkung der Mulde, die dann gegebenenfalls insgesamt leichter ausgeführt werden kann, um das Totgewicht der Vorrichtung so niedrig wie möglich zu halten. 



   Es hat sich als im Rahmen der Erfindung besonders zweckmässig erwiesen, das Anschlussgelenk des
Bremszylinders am Muldenrahmen an einer Versteifung anzubringen, die bei abgesenkter Mulde in die tunnelartige Vertiefung des Muldenbodens eingreift und an der hinteren und vorderen Quertraverse des Rahmens befestigt ist. Die Versteifung weist vorteilhaft ein zum Muldenboden hin offenes U-Profil auf. 



  Durch diese Ausbildung wird den auftretenden, besonders starken Kräften Rechnung getragen, die sich in erster Linie auf den Rahmen der Transportmulde auswirken. 



   Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Bremszylinder in einen geschlossenen Kreislauf mit einem Dämpfungsmittelbehälter geschaltet und beide Verbindungsleitungen zwischen dem Dämpfungsmittelbehälter und dem Bremszylinder weisen je ein Steuerventil auf. 



   AndieStellederhydraulischenBremsung durch einen Bremszylinder kann selbstverständlich auch eine Bremse in Form mindestens eines Bremsdrehkolbens treten, der in der Kippachse der Mulde angeordnet ist. 



   Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie an Hand der Zeichnungen. Hiebei zeigen : Fig.   l   das Fahrzeug mit in Transportstellung befindlicher Mulde ; Fig. 2 das Fahrzeug beim Entleeren mit in Endstellung gekippter   Ladebrücke ;   Fig. 3 die aus der Entleerungsstellung nach Fig. 2 selbsttätig herausgekippte Mulde ; Fig. 4 die   Muldenkonstruktion   in Seitenansicht ; Fig. 5 die Mulde in Draufsicht ; Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI in Fig. 4 und Fig. 7 ein Schaltschema der hydraulischen Bremse. 



   Das bei 1 schematisch angedeutete Fahrzeug trägt auf dem Fahrgestell 2 die Ladebrücke 3   mitdenabklapp-bzw. abnehmbaren Seitenwänden 4. Auf die Ladebrücke   3 ist der Rahmen 5 der Transportmulde 6 aufgeschraubt, deren Auslauf mit 7 bezeichnet ist. Die Ladebrücke 3 ist mit Hilfe eines teleskopisch ausgebildeten Druckzylinders 8 in die Stellung nach den Fig. 2 und 3 kippbar. 



    Diese Hydraulik wird im allgemeinen vom Antriebsmotor des Fahrzeuges l aus betätigt.    



   Der Rahmen 5 der Transportmulde 6 besteht aus den Längsstreben 9 mit einem nach aussen offenen   U-Profil   sowie den beiden Quertraversen 10 und 11, deren Profil im Falle der Traverse 10 dem der Längsstrebe 9 entspricht, während die vordere.. Quertraverse 11 zwar ebenfalls U-förmig ausgebildet ist, jedoch mit der Öffnung nach unten zur Ladebrücke 3 weist. Zur Verstärkung des Rahmens 5 dient eine mit 12 bezeichnete Versteifung von ebenfalls U-förmigem Profil, deren. Steg, wie Fig. 6 zeigt, der Ladebrückenfläche 3 zugekehrt ist. 



   Am hinteren Ende der Versteifung 12 ist ein Lagersteg 13 angebracht und mit der Quertraverse 1Q verbunden. Dieser Lagersteg 13 wird von einem gabelförmigen Fusslager 14 des Hydraulikzylinders 15 übergriffen, wobei ein bei 16 angedeuteter Zapfen eine Gelenkverbindung zwischen beiden herstellt. Die Kolbenstange 17 des Zylinders 15 läuft ebenfalls in ein gabelförmiges Verbindungsstück 18 aus, welches mittels eines Zapfens 19 an einem Lagersteg 20 angreift, der über ein 
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 auf, deren Profil etwa einem Trapez entspricht. Wie insbesondere die Fig. 5 und 6 zeigen, dient dieser Tunnel 23 zur Aufnahme sowohl der Versteifung 12 als auch des Zylinders 15 sowie dessen Befestigungsorgane 13,16   bzw. 18,   19,20.

   Der Tunnel 23 läuft beidseitig in Schrägflächen 24 aus, sodassderMuldenboden 22 beiderseitsdes Tunnels 23 zwei pyramidenstumpfförmige Gebilde zeigt. 



   Im Bereich des Ansatzpunktes des Auslaufes 7 am Muldenboden 22 ist dieser mit einer äusseren Verstärkung 25 von ebenfalls   U-Profil   versehen, die beiderseits je eine Buchse 26 des Kipplagers der Mulde 6 aufweist. Das Gegenlager hiezu besteht aus den mit der Quertraverse 11 verbundenen Lagerstegen 27 sowie den bei 28 angedeuteten Haltelaschen. 



   DerZylinder 15, indemderKolben 29 gleitet, steht an beiden Enden über je eine Verbindungsleitung 30   miteinemdämpfungsmittelbehälter   31 in Verbindung, der mit einem Luftfilter 32 versehen ist. Jede der Leitungen 30 ist mit einem einstellbaren Regelventil 33 versehen. Der Zylinder 15 bildet über die Leitungen 30   mit dem Dämpfungsmittelbehälter 31 ein abgeschlossenes hydrau-   lisches System. 



   Die Wirkungsweise der Vorrichtung ergibt sich wie folgt :
Zum Entleeren der Mulde 6 des Fahrzeuges 1 wird zunächst die Ladebrücke 3 aus der Stellung gemäss Fig. l in die Stellung nach Fig. 2 angehoben, die dem Endhub der Zylinder 8 entspricht. 



  Spätestens in dieser Stellung verlagert sich der Schwerpunkt der Mulde 6, in den Fig.   l - 3   gesehen, in den Bereich links der durch die Lager   26 - 28   gelegten Kippachse der Mulde, so dass diese unter der Wirkung der Schwerkraft nunmehr selbsttätig eine weitere Kippbewegung ausführt, die sie in die Stellung nach Fig. 3 überführt. Dieser Kippbewegung der Mulde 6 gegenüber der Ladebrücke 3 wirkt die aus dem Hydraulikzylinder 15 mit der Kolbenstange 17 bestehende Bremse entgegen, so dass die Kippbewegung der Mulde 6 abgebremst wird. In der Entleerungsstellung gemäss Fig. 3 ist der Muldenboden 22 bereits über 900 angestellt, so dass die vollständige Entleerung der Mulde 6 durch den Auslauf 7 gewährleistet ist. Dieser liegt dabei etwa auf der Hinterkante 34 der Ladebrücke 3 auf. 



   Zur Rückkehr in die Ausgangsstellung kippt zunächst die Ladebrücke 3, durch die Zylinder 8 entsprechend abgebremst, und während dieser Bewegung ausserdem die Mulde 6, wobei die Bremse 15, 17 wieder wirksam ist. Die Endstellung dieser Bewegung entspricht wieder derjenigen nach Fig. l. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Fahrzeug mit kippbarer Ladebrücke und auf dieser in einem Rahmen gelagerter Mulde zum Trans- 
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 Mulde (6) auf der Ladebrücke (3) kippbar gelagert ist.

Claims (1)

1. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt der Mulde (6) bei gekippter Endlage der Ladebrücke (3) auf der dem Auslauf (7) der Mulde (6) zugekehrten Seite einer die Kippachse (26) der Mulde enthaltenden gedachten Vertikalebene liegt, so dass die Mulde durch das Moment ihrer Masse bezüglich der Kippachse (26) selbsttätig kippbar ist.

   3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Muldenbewegung abgebremst ist.

   4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsung der Muldenbewegung hydraulisch erfolgt.

   5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein an sich bekannter Bremszylinder (15) vorgesehen ist, der einerseits am Rahmen (5) der Ladebrücke (3) und anderseits an der Mulde (6) angeschlossen ist.

   6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Muldenboden (22) eine tunnelartige Vertiefung (23) vorgesehen ist, in der sich der Bremszylinder (15) bei abgesenkter Mulde (6) befindet. EMI3.2 dadurch gekennzeichnet,Bremszylinders (15) am Muldenrahmen (5) an einer Versteifung (12) angebracht ist, die bei abgesenkter Mulde (6) in die tunnelartige Vertiefung (23) des Muldenbodens (22) eingreift und an der hinteren und vorderen Quertraverse (10,11) des Rahmens (5) befestigt ist.

   8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifung (12) ein zum Muldenboden (22) hin offenes U-Profil aufweist. EMI3.3 nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d ad urch gekennzei c hnet, dass der Brems-zylinder (15) in einem geschlossenen Kreislauf mit einem Dämpfungsmittelbehälter (31) geschaltet ist und beide Verbindungsleitungen (30) zwischen dem Dämpfungsmittelbehälter und dem Bremszylinder je ein <Desc/Clms Page number 4> Steuerventil (33) aufweisen.

   10. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet. dass in der Kippachse (26) der Mulde (6) mindestens ein Bremsdrehkolben vorgesehen ist.