DE1932740C3

DE1932740C3 - Schrapperfahrzeug, insbesondere Dungschrapper zur Stallentmistung

Info

Publication number: DE1932740C3
Application number: DE19691932740
Authority: DE
Inventors: Walter 8150 Holzkirchen Andreas (Verstorben)
Original assignee: Schabmller Maschinenbau 8150 Holzkirchen GmbH
Current assignee: Schabmller Maschinenbau 8150 Holzkirchen GmbH
Priority date: 1969-06-27
Filing date: 1969-06-27
Publication date: 1980-02-14
Also published as: DE1932740A1; FR2051328A5; NL7009208A; BE752519A; DE1932740B2; AT304140B; CH527333A

Description

Die Erfindung betrifft ein Schrapperfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein derartiges Schrapperfahrzeug ist aus US-PS 91 857 bekannt. Das die Rückwand des Schürfkübels abstützende Widerlager dient hierbei dazu, die beim Schürfen auftretenden Reaktionskräfte direkt aufzunehmen und in das Fahrgestell einzuleiten, so daß die hochschwenkbaren Arme und die Kipplagerung des Schürfkübels an diesen von den Reaktionskräften entlastet werden. Eine zusätzliche Funktion, etwa zum Führen des Schürfkübels bei seiner Bewegung aus der Schürfstellung heraus, kommt diesem Widerlager nicht zu, da diese Bewegung des Schürfkübels nur durch Hochschwenken der Arme erfolgt und der Schürfkübel dabei seine Anlage am Widerlager verliert. Bei einem anderen bekannten Schrapperfahrzeug ähnlicher Art gemäß DE-PS 9 03 798 wirkt ein fahrgestellseitiges Widerlager nicht mit dem Schürfkübel direkt, sondern mit an den hochschwenkbaren Armen vorgesehenen Rollen zusammen, ebenfalls um die beim Schürfen auftretenden Reaktionskräfte, und zwar in verschieden hohen Stellungen der Arme, unmittelbar aufzunehmen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schrapperfahrzeug der angegebenen Gattung derart auszubilden, daß bei abgesenkten Armen ein Hochkippen des Schürfkübels aus der Schürfstellung in eine bodennahe Transportstellung unter weitgehender Entlastung des für das Schwenken der Arme und das Kippen des Schürfkübels vorgesehenen Antriebs möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsge.mäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst

Dadurch wird erreicht, daß das Widerlager nicht nur beim Schürfen, sondern auch beim Kippen des Schürfkübels bei abgesenkten Armen eine Stütz- und Führungsfunktion ausübt und dabei einen Teil des Gewichtes des Schürfkübels aufnimmt. Es erzwingt dabei eine schräg nach vorne gerichtete Aufwärtsbewegung der Schürfkantc, so daß diese sich in der

ίο Transportstellung weiter vorne befindet als in der Schürfstellung. Dadurch wird einem Herabfallen von in der Schürfstellung ergriffenem Gut entgegengewirkt Auch wird vermieden, daß der Schürfkübel beim Hochkippen am Boden aufliegt und scheuert, da bereits bei Beginn der Kippbewegung des Schürfkübels das Widerlager die Abstützung übernimmt

Durch die im Anspruch 2 gekennzeichnete, bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird eine besonders wirksame Gewichtsabstützung und eine reibungsarme

μ Führung des Schürfkübels erzielt

Eine Ausführungsform eines Schrapperfahrzeugs nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen
F i g. 1 und 2 das Schrapperfahrzeug in Arbeitsstellung und in Entladestellung und

F i g. 3 und 4 schematisch Einzelheiten des Fahrzeugs in Arbeitsstellung und in Transportstellung.

Bei dem gezeigten Schrapperfahrzeug sind an einem Fahrgestell 1 an zwei hochragenden Holmen 2 auf- und abschwenkbare Arme 3 gelagert. Am Ende dieser Arme 3 ist ein Schürfkübel 4 oder eine Schrapperschaufel um eine horizontale Achse kippbar gelagert. Zum Kippen des Schürfkübels 4 um seine horizontale Achse dient ein aus einem Gestänge 5 mit einem Hydraulikzylinder 6 bestehender Kippantrieb, während zum Hochschwenken der Arme 3 ein Hydraulikzylinder 7 vorgesehen ist.

Bei abgesenkten Armen 3 kann der Schürfkübel 4 durch Kippen in die in F i g. 1 gezeigte Arbeitsstellung gebracht werden, in der seine Vorderkante 11 auf dem Boden aufliegt, so daß durch Vorwärtsfahren des Fahrzeuges z. B. Dung 8 vom Boden aufgenommen werden kann. Wenn das Gut aufgenommen ist, wird der Schürfkübel 4 gekippt, wie dies im Zusammenhang mit Fig. 3 und 4 noch erläutert wird. Zum Entleeren des

<5 Schürfkübels 4 an einer Entladestelle werden die Arme 3 durch Betätigung des Hydraulikzylinder? 7 hochgeschwenkt und der Schürfkübel 4 dann nach unten gekippt(Fig. 2).

Wie aus F i g. 3 und 4 ersichtlich, ist arn Fahrgestell ein Widerlager 9 in Form einer Rolle angebracht. Die genaue Art der Anbringung und Lagerung dieser Rolle ist in der Zeichnung nicht dargestellt, es ist aber klar, daß das Widerlager 9 durch ausreichend starke Verstrebungen, die das Gewicht des gefüllten Schürfkübels 4 aufzunehmen vermögen, mit Längs- oder Querträgern des Fahrgestells 1 verbunden ist. An dieser Rolle rollt die etwa kreisbogenförmig ausgebildete Rückwand 10 des Schürfkübels 4 ab, wenn der Schürfkübel 4 aus der Arbeitsstellung gemäß F i g. 3 in die Transportstellung gemäß F i g. 4 hochgekippt wird. Dies hat zur Folge, daß der Schürfkübel 4, wenn durch entsprechendes Betätigen des Hydraulikzylinders 6 die Vorderkante 11 vom Boden abgehoben wird, keine Bodenberührung mehr hat, sondern sich gegen die Rolle abstützt. Es wird also ein Abscheuern am Boden während des Hochkippens vermieden. Ferner wird aufgrund der gegenseitigen Anordnung der Rolle, der Kippachse am vorderen Ende der Arme 3 und des

Profils der Rückwand 10 erreicht, daß beim Hochkippen die Vorderkante 11 eine Kurve 12 durchläuft, die vom Boden schräg nach vorne ansteigt Hierdurch wird das Aufnehmen des Schrappgutes aus Ecken erleichtert, insbesondere wenn das Schrapperfahrzeug gegen eine zu diesem Zweck vorgesehene schräg ansteigende Schürframpe arbeiteL

Mit 13 sind die angetriebenen Räder des Fahrzeugs, mit 14 ein Fahrersitz und mit 15 ein Steuerpult mit Knüppelsteuerung bezeichnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schrapperfahrzeug, insbesondere Dungschrapper zur StaUentmistung, mit einem Fahrgestell, zwei an diesem hochschwenkbar gelagerten Armen, einem an den Enden der Arme kippbar gelagerten Schürfkübel, einem Antrieb zum Hochschwenken der Arme, einem Kippantrieb zum Kippen des Schürfkübels um seinen Anlenkpunkt an den Armen, und einem am Fahrgestell angeordneten Widerlager, gegen das sich bei abgesenkten Armen ein mit etwa kreisbogenförmigem Profil ausgebildeter Abschnitt der Rückwand des in Schürfstellung befindlichen Schürfkübels abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schürfkübel (4) bei abgesenkten Armen (3) aus der Schürfstellung mittels des Kippantriebes in eine bodennahe Transportstellung mit hochliegender Vorderkante (11) kippbar ist und in dieser Transportstellung sowie während des gesamten Kippvorgangs am Widerlager (9) abgestützt ist, daß der Anlenkpunkt des Schürfkübels (4) an den Armen (3) nahe der Vorderkante (U) des Schürfkübels (4) liegt, und daß das Widerlager (9), das kreisbogenförmige Profil der Rückwand (10) des Schürfkübels und der Anlenkpunkt zueinander derart angeordnet sind, daß beim Kippen des Schürfkübels (4) dessen Vorderkante (11) eine schräg nach vorne gerichtete Aufwärtsbewegung ausführt.

2. Schrapperfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (9) aus einer oder mehreren in Bodennähe angeordneten Rollen besteht.