DE807463C - Klein-Handwagen - Google Patents

Description

• Klein-Handwagen Der den Gegenstand der Erfindung bildende Klein-Handwagen zeichnet sich vor anderen, bisher bekanntgewordenen Handwagen vor allem dadurch aus, daß er bei sehr kleinem Raum- und Materialbedarf und entsprechend kleinem Ge#,vicht auffallend große Tragfähigkeit und gute Fahreigenschaften aufweist, ferner, daß er mit einem einfachen Handgriff aus der Gebrauchsstellung in ganz flache Lage zusammengelegt werden kann und daß er in kleinstetn Raum Platz findet, also z. B. bei Mitnahme in einen Straßenbahn- oder Eisenbahnwagen nicht stört, insbesondere nicht mit seinen Rädern. In dieser Hinsicht unterscheidet er sich insbesondere auch vorteilhaft von den gebräuchlichen sogenannten Rollern, denen gegenüber er noch den Vorteil zeigt, daß er auch seitlich überstellende oder überhängende Lasten, z. ß. Säcke u. dgl., aufnehmen kann, ohne claß an diesen die Laufräder anstreifen.
• `''eitere `'orzüge sind gute Anpassung an unebene Fahrbahn, entsprechend geringer Fahrwiderstand, gute Lenkbarkeit u. a. mehr.
• Im Nvesentlichen sind diese guten Eigenschaften dadurch erreicht worden, daß der Wagen aus zwei miteinander quer verbundenen, als Gelenkdreiecke ausgebildeten Seitenteilen aufgebaut ist, derart, daß die eine, in der Gebrauchslage des Wagens unten befindliche Ecke der Dreiecke die Radachse trägt, während die ihr gegenüberliegende obere Dreieckseite als Lastträger dient, mit der einen anliegenden Dreieckseite gelenkig verbunden ist und auf der dritten, zur Deichsel verlängerten Dreieckseite gleitend aufruht.
• Die Eigenart und die vorteilhafte `-Virkungsweise dieses neuen Aufbaues wird aus den an Hand der Zeichnung im nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel deutlich erkennbar sein.
• Fig. i ist ein Schaubild des neuen Handwagens in Gebrauchsstellung; Fig.2 zeigt ebenfalls schaubildlich den Wagen zusammengeklappt; Fig. 3 zeigt eines der Laufräder samt Lagerung in größerem Maßstab, zur Hälfte in Ansicht, zur Hälfte im Axialschnitt.
• Die Räder a sind auf Achszapfen b gelagert, welche Verlängerungen eines aus Holz bestehenden Rundstabes c bilden. Die Zapfen b ruhen in zwei Knotenblechpaaren d, von denen je zwei an der äußeren und der inneren Flachseite eines der Dreieckstäbe e befestigt sind, welche über das Grunddreieck hinausragende Deichselstäbe f mit geeigneten Handgriffen g bilden. In diesen Knotenblechen sind um Zapfen (Nieten o. dgl.) h schwingbar die Dreieckstäbe i angeordnet, die ebenfalls finit Knotenblechen d' ausgerüstet sind und mit Schwingzapfen h' für die oberen, als Lastträger dienenden Dreieckstäbe k. Letztere ruhen mit ihren anderen Enden mit Hilfe von Gleitschuhen in auf den Deichselstäben f gleitend auf. Die Verbindung zwischen den Tragstäben und den Gleitschuhen ist bei n wieder gelenkig gestaltet. Die aus den Stäben e, f, i, k bestehenden Seitenteile sind miteinander verbunden durch Querstäbe o von im wesentlichen unter sich parallelen gleichen Abmessungen.Auf diese Weise sind die beiden Lasttragstäbe k zu einem rostartigen Tragboden ausgestaltet. Der nahe der Radachse c befindliche Querstab o' dient als Anschlag für die Gleitschuhe kn zur Begrenzung der Aufklappbewegung des Wagens. Der Querstab o" ist zweckmäßig nur so weit von den Deichselhandgriffen g angeordnet, daß er als Rückenanlage für die den Wagen ziehende Person dienen kann. Dies erleichtert vor allem die Fahrt mit belastetem Handwagen über starkes Gefälle.
• Die Räder a können einfache Holzräder bzw. solche mit entsprechender Bereifung sein oder, wie in Fig. 3 gezeichnet, aus zwei entsprechend gepreßten Blechscheiben p bestehen, die auf einer Nabe q sitzen und an ihrem Umfang zur Aufnahme eines Gummireifens r o. dgl. geeignet gemacht sind.
• Der Holzstab c kann durch auf seine Enden aufgezogene Rohrstücke s gegen Zerspringen geschützt sein, so daß die Achsstummel b dauernd sicher in ihm sitzen. An den Anlaufstellen sind zweckmäßig U nterlagscheiben t angebracht.
• Soll der Klein-Handwagen aus der Gebrauchsstellung (Fig. i) flach zusammengelegt werden in die Stellung gemäß Fig. 2, dann ist es nur nötig, durch Anfassen an dem Querstab o der Dreieckstäbe i oder den Gleitschuhen m letztere auf den Deichselstäben f in Richtung auf den Querstab o" zti verschieben. Dann verbleiben, was recht zweckmäßig ist, die häufig beschmutzten Laufräder a an ihrem Platz am untersten Ende des Wagens, und die anderen Teile liegen flach aufeinander.
• Zur Wiederherstellung der Gebrauchsstellung genügt ein Zug am Querstab o der Dreieckschenkel i, der die Gleitschuhe in zur hubbegrenzenden Anlage an den Querstab o' bringt. Unter der Wirkung der auf den rostartigen Tragboden k, o aufgebrachten Last wird diese Stellung selbsttätig aufrechterhalten, und es entsteht eine überaus günstige Kräfteverteilung. Zur Verstärkung der lasttragenden Längsstäbe k werden diese zweckmäßig mit je einem oder zwei Metallbändern u beschlagen, die von Gelenk zu Gelenk durchlaufen. Von Vorteil ist es, daß die Räder a innerhalb der Seitenteile e, i, k liegen und dadurch verhindert werden, an der auf dem Wagen liegenden Last anzustreifen.
• Die Hauptteile des Wagens bestehen bei dem gezeichneten Beispiel durchweg aus Holz und können durchweg gleiche Stärke haben. Die Deichselstäbe f werden zweckmäßig in etwas breiterem (höherem) Profil gehalten als die Stäbe i, k und o, nämlich erstere beispielsweise im Profil 30/i5 mm, letztere im Profil 2j/15 mm. Bei dieser Ausführung kann das Gewicht des Klein-Handwagens unter .4 kg gehalten werden.
• Wenn auch die Ausführung in Holz besonders vorteilhaft ist, so kann der Erfindungsgedanke doch auch bei Ausführung in Metall oder beliebigen geeigneten Werkstoffen verwirklicht werden.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Klein-Handwagen, im wesentlichen bestehend aus zwei miteinander quer verbundenen parallelen Seitenteilen, die je ein Gelenkdreieck bilden, in dessen einer Ecke die Radachse gelagert ist, während die ihr gegenüberliegende Dreieckseite als Lastträger dient, mit der einen anliegenden Dreieckseite gelenkig verbunden ist und auf der dritten, zur Deichsel verlängerten Dreieckseite gleitend aufruht.
2. 2. Handwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der lasttragenden Dreieckseite ein die Deichsel umgreifender Gleitschuh (m) gelenkig befestigt ist.
3. 3. Handwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile durch unter sich parallele Querstäbe (o) verbunden sind.
4. 4. Handwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der die Deichselstäbe verbindenden Querstäbe als Anschlag für den Gleitschuh (in) zur Begrenzung der Aufklappbewegung benützt ist.
5. 5. Handwagen nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der die Deichselstäbe verbindenden Querstäbe (o") nur so weit von den Deichselhandgriffen (g) entfernt angeordnet ist, daß er als Rückenlage für die den Wagen ziehende Person dienen kann.
6. 6. Handwagen nach Anspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenräder (a) auf der Innenseite der Gelenkdreiecke angeordnet sind. Handwagen nach Anspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse aus einem zwischen den Rädern befindlichen Rundstab (c), vorzugsweise aus Holz, und zwei ihm gleichachsigen und in ihn eingesteckten Achsstummeln (b), vorzugsweise aus Metall, besteht. B. Handwagen nach Anspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasttragstäbe (k) durch die Querstäbe (o) zu einem rostartigen Tragboden gemacht sind. g. Handwagen nach Anspruch i und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasttragstäbe durch je ein von Gelenk zu Gelenk durchlaufendes Metallband (u) versteift sind. io. Handwagen nach Anspruch i oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreieckgelenke in an den hölzernen Dreieckstäben befestigte Knotenbleche (d, d') verlegt sind.