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Wahlweise als Acker- und Viehtransportwagen zu verwendendes Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein wahlweise als @c@er-und Viehtransportwagen zu verwendendes
Fahrzeug. Sie gibt durch Schaffung eines solchen Fahrzeugs von einfacher, unkomplizierter
Bauweise dem Landwirt die Möglichkeit, mit einem kleineren Wagenpark auszukommen,
indem auf die sonst notwendige Bereithaltung eines besonderen Fahrzeugs für den
Viehtransport verzichtet werden kann.
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Während für Ackerwagen mit Rücksicht auf die Art ihrer Benutzung eine
große Bodenfreiheit erforderlich ist, besteht bei Viehtransportvcagen die Notwendigkeit,
den Boden möglichst tief zu legen, einerseits, um das Verladen des Viehs zu erleichtern,
anderseits, um den Schwerpunkt möglichst tief zu legen und dadurch eine gute Straßenlage
des beladenen Fahrzeugs und ein Kippen desselben, insbesondere beim Befahren von
Kurven, zu verhindern.
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Die Erfindung löst die Aufgabe, ein diesen Forderungen entsprechendes
Fahrzeug zu schaffen, in außerordentlich einfacher Weise, indem die Achse des vorzugsweise
einachsigen Fahrzeugs gekröpft ausgebildet ist und durch \7erscliNcenktrng in ihren
durch die Radnaben gebildeten Lagern um iSo" und Festlegung in der einen oder anderen
Stellung Ncalil@ceise in eine bodennahe und in eine erhöhte Lage verbracht werden
kann.
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Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht hierbei in der einfachen
Art der Festlegung der Achse in der einen oder anderen Lage, die lediglich durch
unterhalb des Wagenkastens an diesem
befestigte Schellenbänder erfolgt,
durch deren Lösen die Verschwenkbewegung der Achse aus der einen in die andere Stellung
ermöglicht wird und die zwecks Festlegens derselben in der neuen Stellung lediglich
wieder angezogen zu werden brauchen. Ein zusätzlicher aushebbarer Sicherungsbolzen
am Fahrzeugboden, der in eine in den beiden verschiedenen Achsstellungen vertikal
liegende Bohrung der Achse eingreift, sichert diese während des Löse-und Befestigungsvorgangs
der Schellenbänder und kann auch eine zusätzliche Sicherung gegen ein Herumschwenken
bei etwaiger unbeabsichtigter Lockerung der Befestigung während der Fahrt bilden,
obwohl sich eine solche an sich nicht als erforderlich erwiesen hat.
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Die beschriebene Ausbildung des Fahrgestells ermöglicht eine Höhenverstellung
des Fahrzeugbodens in einem vergleichsweise weiten Bereich, der durch ein entsprechendes
Maß der Kröpfung der Achse den Verhältnissen angepaßt wird. Beispielsweise liegt
der Fahrzeugboden bei nach unten geschwungener Achse, d. h. bei Verwendung des Fahrzeugs
als Viehtransportwagen, etwa 5o cm und im anderen Falle etwa 8o cm oberhalb des
Erdbodens.
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In der bodennahen Stellung liegt der Wagenkasten zwischen den Rädern
und wird aus diesem Grunde gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung in seinem
unteren Teil entsprechend verschmälert, um sich dann nach oben zu verbreitern, wobei
im Falle der Verwendung des Fahrzeugs als Viehtransportwagen die Seitenwände durch
aufsteckbare, mittels Spriegel zu befestigende Teile erhöht werden, die gegebenenfalls
gegen bei Verwendung des Fahrzeugs als Ackerwagen, benutzte Aufsatzstücke ausgewechselt
werden. Wie bereits bemerkt, ist das neue Fahrzeug einachsig ausgebildet, jedoch
ist auch eine zweiachsige Ausbildung in der gleichen Weise möglich.
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Bei einachsiger Ausbildung wird die Bodenfläche des Fahrzeugs zum
Zwecke der Beladung im Falle der Verwendung als Viehtransportwagen gekippt, so daß
das Vieh in einfachster Weise, ohne überwindung eines plötzlichen Höhenunterschiedes,
verladen werden kann.
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In den Abbildungen ist das neue Fahrzeug beispielsweise dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht und Abb.2 einen Querschnitt durch das Fahrzeug
bei Verwendung als Ackerwagen; Abb. 3 zeigt ebenfalls in Seitenansicht und Abb.4
im Querschnitt die Anordnung, die sich bei Verwendung des Fahrzeugs für Viehtransportzwecke
ergibt; Abb. 5 und 6 zeigen im einzelnen die einfache Vorrichtung zur Festlegung
der Achse in der einen oder anderen Stellung.
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In den Abbildungen sind mit a der Wagenkasten, mit b der Rahmen des
gemäß dem Ausführungsbeispiel einachsigen und für das Anhängen an einen Trecker
bestimmten Fahrzeugs und mit c die Räder bezeichnet. Die Achse d ist, wie die Abb.
2 und 4 deutlich erkennen lassen, vorzugsweise rechtwinklig gekröpft, d. h. sie
weist einen mittleren geraden Teil d' sowie entsprechend abgebogene Seitenschenkel
d" auf, welche die Lagerungen für die Radnaben e bilden.
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An der Unterseite des Wagenkastens sind in geeigneter Weise, z. B.
mittels Winkeleisen f o. dgl., die Schellenbänder g befestigt, deren Ausbildung
im einzelnen die Abb.5 und 6 erkennen lassen. Diese Schellenbänder bestehen aus
zwei Teilen, die einseitig durch Bolzen la miteinander verbunden sind und an der
anderen Seite die Spannvorrichtung i aufweisen. Diese kann eine einfache Schraubverbindung
der bei Schellenbändern üblichen Art sein. Im Boden des Wagenkastens oberhalb der
Achse ist in der Mitte der aushebbare Sicherungsbolzen k angeordnet, der in eine
vertikale Bohrung l des Achsteiles d' eingreift.
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In einem der abgekröpften Achsschenkel d" ist nahe der Abkröpfstelle
ein Loch ni vorgesehen, in welches zum Hoch- oder Herabschwenken der Achse um die
Naben als Drehpunkt ein Hebelwerkzeug, beispielsweise ein kurzer Eisenstab, eingeführt
werden kann.
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Das Hochschwenken aus der in Abb.3 und dargestellten bodennahen Stellung
der Achse in die Hochstellung gemäß Abb. i. und 2 kann so nach Lösen der Schellenbänder
g in einfachster Weise erfolgen. Sobald die Achse ihre Hochstellung erreicht hat,
Iäßt man den Bolzen k einfallen, der derart die Achse einstweilig sichert, worauf
die Schellenbänder angezogen werden und das Fahrzeug, jetzt als Ackerwagen, wieder
verwendungsbereit ist.
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Zur Verwendung des Fahrzeugs als Viehtransportwagen sind in der üblichen
Weise mittels Spriegel o Seitenbretter yi aufgesteckt, während bei der Verwendung
als Ackerwagen ebensolche einfachere Seitenbretter p benutzt werden.
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Die vorstehend im einzelnen beschriebene und in den Abbildungen dargestellte
Ausführungsform des neuen Fahrzeugs ist nur eine beispielsweise. Sie kann in vielfacher
Hinsicht abgeändert werden.