DE803803C

DE803803C - Vorrichtung zum UEberwachen von Luftreifen

Info

Publication number: DE803803C
Application number: DEL589A
Authority: DE
Inventors: Engelhard Lichtenfeld
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-11
Filing date: 1949-12-11
Publication date: 1951-04-09

Description

Vorriditung zum Überwachen von Luftreifen Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung der Vorrichtung nach dem Patent 724799 und zeichnet sich dadurch aus, daß bei einer Vorrichtung zum Überwachen von Luftreifen von einem federnden Kontaktarm und einem mit einem Gegenkontakt versehenen Tastarm der Kontakt mit einer z. B. an dem Kontaktarm befestigten, auf dem Tastarm aufliegenden und beide Kontakte einschließenden nachgiebigen Hülle versehen ist. Die Hülle kann aus einer Gummisaugscheibe bestehen, die eine mittlere Bohrung besitzt, an der die Hülle zwischen Kontaktarm und Kontakt eingeklemmt ist. Zweckmäßig ist der Kontakt durch Isolierscheiben, ein Isolierrohr und/oder einen Gummiring gegen den Kontaktarm elektrisch isoliert. Der Kontaktarm und der Tastarm können an einem starren Halter befestigt sein, wobei der Tastarm in der Federung zweckmäßig starrer als der Kontaktarm ist.. Die Federung des Tastarmes kann durch eine Blattfeiler o. dgl. in seinem oberen Teil bis in die Nähe des Gegenkontaktes so verstärkt sein, daß der Tastarm in seiner Federung entgegen der Fahrtrichtung versteift wird.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Fig. i zeigt eine Vorrichtung zum Überwachen von Luftreifen nach der Erfindung in Vorderansicht; Fig. 2 ist ein Schnitt in Richtung A-B nach Fig. i in vergrößertem Maßstab.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, besteht die Vorrichtung aus einem starren Halter i aus Bandeisen o. dgl., der mit Bohrungen 2 zum Befestigen am Fahrzeug versehen ist. An seinem unteren Teil ist mittels Bolzen 3 o. dgl. an der einen Seite des Halters i der Tastarm ¢ befestigt, der an seinem unteren Ende 5 umgebördelt sein kann. Zur Versteifung liegt auf dem Tastarm 4 noch eine Feder 6, die verhindert, daß der Tastarm 4 in der Fahrtrichtung zu stark federt, anderseits aber gestattet, daß der Tastarm 4 entgegen der Fahrtrichtung nachgiebig ausweichen kann. Der. Tastarm hat einen Gegenkontakt 7, beispielsweise einen Knopf o. dgl., aus Kupfer oder anderem elektrisch gut leitendem Metall, der in den Tastarm 4 eingenietet ist.
Auf der anderen Seite des Halters ist der Kontaktetfm 8 befestigt, der in an sich bekannter Weise einen' Abstandshalter 9, z. B. einen Gummipuffe, trägt,. der den Kontaktarm 8 in bestimmtem Abstand vom Tastarm 4 hält.
Am unteren Ende trägt der Kontaktarm 8 den Kontakt io aus Kupfer, Messing o. dgl. mit einer Kontaktschneide i i. Dieser Kontakt ist durch eine Isolierröhre 12 und Isolierscheiben 13, 14 sowie einen Gummiring 15 gegen den Kontaktarm 8 elektrisch isoliert. Der Kontakt io ist durch einen Polschuh oder Ring 16 mit der elektrischen Stromleitung 17 verbunden, die an dem Halter i mit Schellen 18 o. dgl. befestigt ist. .-Erfindungsgemäß ist zwischen dem Kopf der Schneide i i bzw. der Isolierplatte 13 des Kontaktes io eine nachgiebige Hülle i9 befestigt, die nach der vorliegenden Ausführungsform aus einer Gummisaugscheibe besteht, die eine mittlere Bohrung hat, durch die der Bolzen des Kontaktes io hindurchführt und die sich nach außen glockenförmig gegen den Tastarm 4 wölbt, auf diesem aufliegt, die Kontakte 7, 11 einschließt und vor Verschmutzung schützt. Vor allem dämpft die Gummischeibe i9 die Eigenschwingungen des Gerätes und des Tasters, so daß Fehlanzeigen ausgeschlossen sind. Anderseits gestattet sie eine Annäherung der Kontakte i i und 7, so daß die Kontakte besser und früher zusammenkommen und das Anzeigen eines Reifendefektes besser und sicherer erfolgt. Trotzdem ist aber eine größere Sicherheit gegen Fehlalarme gegeben, die durch Eigenschwingungen hervorgerufen werden könnten.
Die Vorrichtung wird in bekannter Weise neben dem zu überwachenden Reifen etwa senkrecht befestigt, so daß der Tastarm 4 in Fahrtrichtung C und der Kontaktarm 8 entgegengesetzt liegt. Sobald der untere Teil 5 des Tastarmea 4 Jen Erdboden berührt, wird der Tastarm 4 entgegen der Fahrtrichtung, also nach hinten, durchgebogen. Dabei nähert sich der Gegenkontakt 7 der Kontaktschneide. Die Gummihülle ig gibt nach, und sobald die Kontakte sich berühren, wird der Stromkreis geschlossen und eine optische oder akustische Warnvorrichtung in Tätigkeit gesetzt.
Die Kontakte und die Hülle i9 können auch in jeder anderen geeigneten Weise angeordnet sein, ohne daß vom Gegenstand der Erfindung abgewichen wird. Wesentlich ist, daß die Kontakte von einer nachgiebigen Hülle eingeschlossen und gegen Schinutz gesichert sind.
Diese Ausführungsform hat gegenüber den bekannten Gummischlauchmuffen den großen Vorteil der Einfachheit, der Wirtschaftlichkeit; der unbedingten Betriebssicherheit und Haltbarkeit. Die neue Vorrichtung ist übersichtlich. Alle Teile sind leicht auswechselbar, so daß Schäden leicht behoben werden können, denn nach Lösen von drei Schrauben können die wenigen einzelnen Teile auseinandergenommett werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Überwachen von Luftreifem mit einem federnden Kontaktarm und einem mit einem Gegenkontakt versehenen federnden Tastarm, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (io, .i i) mit einer an dem Kontaktarm (8) befestigten, auf dem Tastarm (4) aufliegenden und beide Kontakte (i0, il, 7) einschließenden nachgiebigen Hülle (i9) versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (i9) . aus; einer Gummischeibe besteht, die eine mittlere Bohrung besitzt, an der. die Hülle (i9) zwischen Kontaktarm (8) und Kontakt (io) eingeklemmt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (io) durch Isolierscheiben (13, 14), ein Isolierrohr (12) und/oder einen Gummiring (15) gegen den Kontaktarm (8) elektrisch isoliert ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tastarm (4) und der Kontaktarm (8) an einem starren Halter (i) befestigt sind und der Tastarm (4) in der Federung starrer als der Kontaktarm (8) ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet; daß die Feeeruhg des Tastarmes (4) durch eine Blattfeder (6) o. dgl. in seinem oberen Teil bis in die Nähe des Gegenkontaktes (7) so verstärkt ist, daß der Tastarm (4) in seiner Federung entgegen der Fahrtrichtung versteift wird.