DE755321C

DE755321C - Kraftfahrzeug mit einem Mittellaengstraeger

Info

Publication number: DE755321C
Application number: DEV34427D
Authority: DE
Inventors: Bela V Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1937-12-24
Filing date: 1937-12-24
Publication date: 1953-10-19

Description

Kraftfahrzeug mit einem Mittellängsträger Gegenstand der Erfindung ist eine pAusgestaltung der durch das Patent 741448 ge- schützten Bauart von Kraftfahrzeugen mit einem Mittellängsträger und einem in zwei oder mehrere hintereinanderliegende Abschnitte unterteilten ZVagenkasten, dessen einzelne Abschnitte allseitig geschlossene starre Zellen bilden.
Die Erfindung bezweckt, die während der Fahrt auftretenden einseitigen Stöße sowie die bei Kurvenfahrt in seitlicher Richtung wirkenden Kräfte im wesentlichen unschädlich zu machen, so daß das Fahrzeug geschont wird und die Insassen vor Erschütterungen bewährt bleiben.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß ein Abschnitt einerseits an dem Mittellängsträger, andererseits an einem mit dem Mittellängsträger starr verbundenen End-@ abschnitt oder sowohl vorn als auch hinten an mit dem Mittellängsträger starr verbundenen Endabschnitten mittels vorzugsweise federnder Lager aufgehängt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können die Lager des abzustützenden Abschnittes so ausgebildet sein, daß sie eine Schwenkbewegung des Abschnittes zulassen. Ferner können die zur Abstützung des zu lagernden Abschnittes dienenden Lager zur Hindurchführung der Lenksäule sowie von Kabeln, Gestängen, Bowdenzügen u. dgl. hohl ausgebildet sein.
Schließlich wird ein besonderer Vorteil darin gesehen, daß die Lagerstellen annähernd in einer durch den Schwerpunkt des zu lagernden Abschnittes verlaufenden Ebene liegen.
Weitere Vorzüge der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung nebst Zeichnungen hervor.
In der Zeichnung ist der - Gegenstand der Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen ..
Fig. i und :2 ein in zwei Abschnitte geteiltes Kraftfahrzeug, Fig. 3 und 4 ein dreiteiliges Fahrzeug im Längs- und Querschnitt, '" Fig. 5 ein dreiteiliges Fahrzeug, bei dem die zur Abstützung des zu lagernden Abschnittes dienenden Lager hohl ausgebildet sind.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. i und z sind der Bugabschnitt A und der die Insassen aufnehmende Abschnitt B zu. einem Abschnitt vereinigt, an den sich hinten der Heckabschnitt C anschließt. Der Mittelträger i ist mit dem Gehäuse z- des Motors oder Getriebeblocks verbunden und läuft nach vorn durch. Der vom Mittelträger lösbare Abschnitt A B ist vorn auf den Federbock 3, hinten auf das Motorgetriebegehäuse z abgestützt, wozu der Wagenkasten an diesen Stellen entsprechend versteift ist, und zwar vorn durch ein biegungssteifes Profil 4, hinten durch dieAbschlußwände 5 selbst. Diebeiden Lagerstellen liegen in gleicher Höhe und in einer durch den Schwerpunkt S des Abschnittes gehenden Ebene E. Die Lager 6, 7 können federnd ausgebildet sein, wodurch Stöße gedämpft und kleine Ungenauigkeiten beim Zusammenbau ausgeglichen werden können. Hierzu kann die Lagerung auf Blöcken aus Gummi od. dgl. erfolgen, die auf Metallteile aufvulkanisiert sind. Ebenso kann eine Aufhängung mittels federnder Zugglieder stattfinden.
Eine Lagerung des Mittelabschnittes B auf drei Stellen zeigen die Fig. 3 und 4, und zwar ist der Abschnitt B vorn unmittelbar am Mittelträger i bei 8, hinten an zwei höherliegenden Stellen bei 9 und iö gelagert. In <ler durch die Lagerstellen B. 9, io bestimmten :bene F_ liegt wieder der Schwerpunkt S des Abschnittes B.
Bei dem dreiteiligen Fahrzeug nach Fig. 5 ist der iNlittelabschnitt B an zwei in einer den Schwerpunkt enthaltenden waagerechten Ebene E liegenden Stellen auf den Bug- und Heckabschnitt abgestützt. Die Lager i i, 1ä sind hohl ausgebildet, so daß durch das vordere die Lenksäule 13, durch das hintere Leitungen, Kabel, Bowdenzüge 14 u. dgl. hindurchgeführt werden können. Wenn die Achsen des vorderen und hinteren Lagers von B zusammenfallen, so daß die Lager als Schwenklager ausgebildet -,verden können, kann gegenseitige Verschwenkbarkeit zwischen A und C einerseits und B andererseits erzielt werden, worauf sich die eingangs geschilderten Vorteile ergeben.
Die Bauart gemäß- der Erfindung gestattet in jedem Fall mit Rücksicht auf die Lagenbeziehung zwischen Lagerstellen'und Schwerpunkt eine sehr stabile Lagerung; wobei die Lager ziemlich schwach und gewichtsparend ausgeführt werden können, da sie außer durch das Eigengewicht des betreffenden Abschnittes keinen besonderen Beanspruchungen ausgesetzt sind. Bei federnder Lagerung des Abschnittes kann man eine gute Isolierung des die Insassen aufnehmenden Abschnittes von dem übrigen Fahrzeugkörper erreichen, der durch den Motor, das Getriebe usw. in Schwingungen versetzt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i: Kraftfahrzeug mit einem Mittellängsträger und einem in zwei oder mehrere hintereinanderliegende und lösbar miteinander verbundene Abschnitte unterteilten Wagenkasten, dessen einzelne Abschnitte allseitig geschlossene starre Zellen bilden, nach Patent 741 449, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt einerseits an dem Mittellängsträger; andererseits an einem mit dem Mittellängsträger starr verbundenen Endabschnitt oder sowohl vorn als auch hinten an mit dem Mittellängsträger starr verbundenen Endabschnitten mittels vorzugsweise federnder Lager aufgehängt ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch* gekennzeichnet, daß die Lager des abzustützenden Abschnittes so ausgebildet sind, daß sie eine Schweukbe-,vegung des Abschnittes zulassen (hig.-i, y und 5).
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i und :2, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Abstützung des zu lagernden Abschnittes dienenden Lager-zur Hindurchführung der Lenksäule sowie von Kabeln. Gestängen, Bowdenzügen, Leitungen u. d-1. hohl ausgebildet sind (1~ig. 5). 4. Kraftfahrzeug nach'den Ansprüchen 1 bis 3, -dadurch gekennzeichnet. daß die Lagerstellen annähernd in einer durch-den Schwerpunkt des zu- lagernden Abschnittes. verlaufenden Ehen- liegen. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden,-Deutsche Patentschriften \r. 291746, 614 77 9. Q46 7-14; öst°rreichisclie Patentschriften Nr. 141 198, 149 668. I51 707: frattzösisclie Patentschriften IN-r. 5o2 6oo, 517 33<.