DE754829C

DE754829C - Ausbildung des Stosses zwischen einer rahmenlosen sphaerisch gewoelbten Windschutzscheibe und einer rahmenlosen gewoelbten, in der Tuer versenkbaren Seitenscheibe einervon vorn nach hinten oeffnenden Fahrzeugtuer

Info

Publication number: DE754829C
Application number: DEK158489D
Authority: DE
Original assignee: FRHR REINHARD KOENIG FACHSENFE
Current assignee: FRHR REINHARD KOENIG FACHSENFE
Priority date: 1940-08-21
Filing date: 1940-08-21
Publication date: 1954-04-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung des Stoßes zwischen einer rahmenlosen sphärisch gewölbten Windschutzscheibe und einer rahmenlosen gewölbten, in der Tür versenkbaren Seitenscheibe einer von vorn nach hinten öffnenden Tür bei Fahrzeugen mit einem strömungsgünstigen Aufbau, insbesondere Kraftfahrzeugen.
Es sind strömungsgünstige Kraftfahrzeugaufbauten bekannt, die der Forderung nach vollkommen freiem Blickfeld insofern Rechnung tragen, als die gewölbten Windschutz-und Seitenscheiben durchsichtige Säulen aus Plexiglas aufweisen. Der Stoß zwischen Windschutzscheibe und Seitenscheibe liegt hier in der Säule. Es sind auch Stöße zwischen rahmenlosen Scheiben bekannt. Diese Scheiben an strömungsungünstigen Fahrzeugaufbauten sind aber eben und so ausgebildet, daß die Tür nur vorn angeschlagen, also von hinten nach vorn geöffnet werden kann.
Erfindungsgemäß schließen die Seitenscheiben im geschlossenen Zustand bündig an der zugeordneten Stirnkante der Windschutzscheibe an und legen sich von außen federnd gegen eine an der Windschutzscheibe angeordnete, den Türanschlag bildende durchsichtige Leiste oder an einen in die Windschutzscheibe eingeschnittenen Falz.
Durch diese glatte, strömungsgünstige Ausbildung des Stoßes ohne Kantenvorsprünge wird neben einer baulichen Vereinfachung durch Wegfall von Säulen als Tragorganen bei vollkommen freiem Blickfeld eine gute Abdichtung des Spaltes zwischen den Scheiben bewirkt.
In den Zeichnungen ist ein schaubildliches Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die Fensteranordnung an einem Kraftfahrzeug in Seitenansicht, Fig. 2 in Draufsicht bei teilweise geöffnetem Seitenfenster und Fig. 3 den waagerechten Schnitt nach der Linie A-B in der Fig. i.
Die nach hinten geneigte und gewölbte pfostenlose Windschutzscheibe i geht nach oben bündig in das Dach 2 über. Die Tür 3 enthält die rahmenlose Scheibe 4 mit einer nach hinten geneigten und gebogenen Vorderkante. Die den Stoß zwischen Windschutzscheibe i und Seitenscheibe 4 bildenden Seitenkanten legen sich in geschlossenem Zustand des Fensters federnd bündig gegeneinander, und zwar legt sich die Seitenscheibe 4 federnd von außen in einen Falz der Windschutzscheibe, der gleichzeitig den Türanschlag bildet. Der in der Zeichnung dargestellte Falz ist durch eine an der Windschutzscheibe i innen angebrachte Leiste 5 aus durchsichtigem Werkstoff gebildet. Die Leiste 5 ist so breit gehalten, daß die Seitenscheibe 4 auch in teilweise herabgelassenem Zustand noch an ihr anliegt. Der Falz kann ebensogut in die Windschutzscheibe selbst eingeschnitten sein, die z. B. an dieser Stelle eine Verdickung aufweisen kann. Außerdem ist das Steuerrad 6 angedeutet. Der Abschluß und die Abdichtungen der Seitenscheiben 4 nach oben gegen das Dach 2 erfolgen in bekannter Weise. Diese Abdichtung ist ebensowenig wie z. B. eine obere Regenleiste in der Zeichnung dargestellt.

Claims

PATENTA=NSPRUCH: Ausbildung des Stoßes zwischen einer rahmenlosen sphärisch gewölbten Windschutzscheibe und einer rahmenlosen gewölbten, in der Tür versenkbaren Seitenscheibe einer von vorn nach hinten öffnenden Tür bei Fahrzeugen mit einem strömungsgünstigen Aufbau, insbesondere Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenscheiben (4) im geschlossenen Zustand bündig an der zugeordneten Stirnkante der Windschutzscheibe (i) anschließen und sich von außen federnd gegen eine an der Windschutzscheibe angeordnete, den Türanschlag bildende durchsichtige Leiste (5) oder an einen in die Windschutzscheibe eingeschnittenen Falz legen. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 576 235, 662 718; britische Patentschriften Nr. 210:247, 399 o62; französische Patentschrift Nr. 840 021; USA.-Patentschrift Nr. 2 043 756; Zeitschrift »Deutsche Fahrzeug-Technik«, Nr. 3 und 4 vom 15. Februar 1938.