DE7521859U - Gekapseltes Gleitlager - Google Patents
Gekapseltes GleitlagerInfo
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- F16C25/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
-
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- F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings
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Description
Vorwerk 8t Co. 56 Wuppertal 2, den 29. August 1975 <-V
Elektrowerke KG
C Gekapseltes Gleitlager -·
Die Neuerang bezieht sich auf ein gekapseltes Gleitlager, bestehend
aus einem ein Kalottengleitlager aufnehmenden Gehäuse, einem Kalottengleitlager, einem die Schmiermittelreserve beinhaltenden
Filaring und einem Kalottengleitlagerhaltering, wobei das Kalottengleitlager mit einem definierten Verstellmoment
beaufschlagt ist.
Es sind gekapselte Gleitlager bekannt, die der vorstehend beschriebenen
Art ähnlich sind. Bei derartigen gekapselten Gleitlagern befindet sich das Kalottengleitlager ebenfalls in einem
Gehäuse. Das Kalottengleitlager trägt eine Klemmbrille, die über einen Deckel niedergehalten wird. Dieser Deckel trägt
an seinem äußeren Umfang ein Gewinde, das in ein Gewinde am inneren Umfang des Gehäuses eingreift. Auf diese Weise wird
durch Hinein- oder Herausschrauben des Deckels die axiale Federkraft (Verstellkraft), die das Verstellmoment beeinflußt,
eingestellt.
Bei den vorgenannten Ausführungen ist es von Nachteil, daß die Aufnahmevorrichtung für das Kalottengleitlager im Deckel und
im Gehäuse ein Gewinde trägt. Das Gewinde verlangt eine Mindestmaterialstärke
und setzt der Größe und dem Gewicht der Anordnung Grenzen. Weiterhin ist es von Nachteil, daß der Dekkel
gegen Verdrehen gesichert werden muß, da sonst das Ver-Stellmoment
des Kalottengleitlagers geändert wird. Ein für die Serienproduktion entscheidender Nachteil ist außerdem die
mechanische Bearbeitung, wie z.B. das Gewindeschneiden.
Aufgabe der Neuerung ist es, eine Kapselung für ein Kalottengleitlager
nach der vorstehend beschriebenen Art zu schaffen, die ein einfaches Fertigen und ein einfaches Einstellen des
Verstellmomentes für das Kalottengleitlager ermöglicht. Neuerungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gehäuse
aus einem das Kalottengleitlager beinhaltenden einstückig gezogenen Gehäusenapf und einem in diesem Gehäusenapf verschiebbaren,
einstückig gezogenen Gehäusedeckel besteht, sowie daß
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Vorwerk & Co.
Elektrowerke KG
Elektrowerke KG
der Gehäusedeckel mit dem Kalottengleitlagerhaltering elastisch
verbunden ist.
Zur Erzeugung des Verstellmomentes ist es angezeigt, daß zwischen Kalottengleitlagerhaltering und Gehäusedeckel ein Federelement
angeordnet ist.
Eine andere Ausgestaltungsform ergibt sich dadurch, daß der
Kalottengleitlagernaltering als federnde Klemmbrille ausgebildet ist.
Nach einem letzten Gedanken der Neuerung ist es gegeben, daß der Gehäusedeckel gegen umgelegte Kanten des Gehäusenapfes anliegt.
Somit hat die Neuerung zum entscheidenden Vorteil, daß die Herstellung von Gehäusenapf und Gehäusedeckel im Ziehverfahren
aus normalem Blech erfolgen kann.
Ein weiterer Vorteil ist die einfache Einstellung des Verstellmomentes,
die derart geschieht, daß der Gehäusedeckel mit einer definierten Kraft gegen den Kalottengleitlagerhaltering
gedrückt und dann mit dem Gehäusenapf verrollt wird. Somit ist ein sicheres Einstellen des Verstellmomentes in der Massenfertigung
gewährleistet. Weitere Vorteile ergeben sich aus der allseitigen metallischen Ummantelung des Kalottengleitlagers,
die einen Einsatz in Kunststoffgehäuse ermöglicht.
Im folgenden sind drei Ausführungsbeispiele der Neuerung gezeigt und beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 : einen Schnitt durch den Lager
aufbau, wobei als Federelement eine Tellerfeder zur Anwendung kommt,
Fig. 2 : einen Schnitt durch den Lager
aufbau, wobei als Federelement eine Spiralfeder zur Anwendung kommt.
— 2 —
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Vorwerk & Co. Elektrowerke KG
Fig. 3 : einen Schnitt durch den Lageraufbau,
wobei eine federnde Klemmbrille eingesetzt ist.
In den einzelnen Figuren sind Gehäusedeckel (3) sowie Kalottengleitlagerhaltering
(4) mit 3a - 3c und 4a - 4c bezeichnet.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch den Lageraufbau. Der Gehäusenapf 2 umschließt das Kalottengleitlager 1, das gegen
den Aufnahmekegel 10 anliegt. Um das Kalottengleitlager 1 ist ein Filzring 8 angeordnet, der eine Schmiermittelreserve
beinhaltet. Über dem oberen Teil des Kalottengleitlagers 1 liegt der Kalottengleitlagerhaltering 4a, der sich mit seinem
abgewinkelten Innenrand 11 gegen das Kalottengleitlager 1 legt. Auf dem Kalottengleitlagerhaltering 4a befindet sich die Tellerfeder
7a und darauf liegt der Gehäusedeckel 3a. Der Gehäusedeckel 3a wird niedergedrückt und im Niederhalten mit
dem Gehäusenapf 2 verrollt, was durch die umgelegten Stellen 12a und 13a ersichtlich wird. Einen im Prinzip gleichen Aufbau
zeigt Fig. 2, jedoch ist der Kalottengleitlagerhaltering 4b tiefer ausgeformt und trägt auf seinem Ansatz 14 eine Spiralfeder
7b, die sich am Gehäusedeckel 3b abstützt. Das Niederdrücken und Verrollen des Gehäusedeckels 3b erfolgt auf
die gleiche Art wie bei Fig. 1 beschrieben.
Um die Federelemente 7a und 7b einzusparen, kann man den Kalottengleitlagerhaltering
4c als federnde Klemmbrille 6 ausbilden, wie es in Fig. 3 dargestellt wird. Die Klemmbrille 6
hält das Kalottengleitlager 1 mit den federnden Zungen 3 fest. Diese Variante ist eine sehr einfache Lösung und läßt sich
leicht herstellen. Das Niederhalten und Verrollen erfolgt wie bei Fig. 1 und Fig. 2 auf die gleiche Art.
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Claims (4)
1) Gekapseltes Gleitlager, bestehend aus einem ein Kalottengleitlager aufnehmenden Gehäuse, einem
Kalottengleitlager, einem die Schmiermittelreserve beinhaltenden Filzring und einem Kalottengleitlagerhaltering,
wobei das Kalottengleitlager mit einem definierten Verstellmoment beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse aus einem das Kalottengleitlager (1) beinhaltenden,einstückig gezogenen Gehäusenapf
(2) und einem in diesem Gehäusenapf verschiebbaren, einstückig gezogenen Gehäusedeckel (3) besteht
sowie daß der Gehäusedeckel (3) mit dem Kalottengleitlagerhaltering (4) elastisch verbunden
ist.
2) Gekapseltes Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Kalottengleitlagerhaltering
(4) und Gehäusedeckel (3) ein Federelement (5) angeordnet ist.
3) Gekapseltes Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kalottengleitlagerhaltering
(4) als federnde Klemmbrille (6) ausgebildet ist*,/
4) Gekapseltes Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (3) gegen
umgelegte Kanten (12a bzw. 12b bzw. 12c und 13a bzw. 13b bzw. 13c) des Gehäusenapfes (2)
anliegt. /
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7521859U true DE7521859U (de) | 1975-12-11 |
Family
ID=1316428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7521859U Expired DE7521859U (de) | Gekapseltes Gleitlager |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7521859U (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3325436A1 (de) * | 1982-11-17 | 1984-05-17 | European Electric Motors Design and Engineering Anstalt, Vaduz | Gehaeuse fuer eine lagerbuchse |
| DE3612949A1 (de) * | 1986-04-17 | 1987-10-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Gelenkgleitlager |
| DE3721757A1 (de) * | 1987-07-01 | 1989-01-12 | Braun Ag | Gleitlager, insbesondere fuer einen elektromotor |
| US9856910B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-01-02 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Self-lubricated thrust bearing for a hinged aircraft wing |
-
0
- DE DE7521859U patent/DE7521859U/de not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3325436A1 (de) * | 1982-11-17 | 1984-05-17 | European Electric Motors Design and Engineering Anstalt, Vaduz | Gehaeuse fuer eine lagerbuchse |
| DE3612949A1 (de) * | 1986-04-17 | 1987-10-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Gelenkgleitlager |
| DE3721757A1 (de) * | 1987-07-01 | 1989-01-12 | Braun Ag | Gleitlager, insbesondere fuer einen elektromotor |
| US9856910B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-01-02 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Self-lubricated thrust bearing for a hinged aircraft wing |
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