DE749611C

DE749611C - Stufenloses Reibraederwechselgetriebe mit einer die Reibraederpaare innen erfassenden Triebscheibe

Info

Publication number: DE749611C
Application number: DEB189889D
Authority: DE
Priority date: 1940-02-22
Filing date: 1940-02-22
Publication date: 1944-11-27

Description

Stufenloses Reibräderwechselgetriebe mit einer die Reibräderpaare innen erfassenden Triebscheibe Die Erfindung bezieht sich auf ein stufenloses Reibrä.derwechselgetriebe mit einer die Reibräderpaare innen erfassenden Triebscheibe, die zur Erzielung des Geschwindigkeitswechsels mittels .eines Schwinghebels von außen her gesteuert wird, wobei die Verstellung der Triebscheibe eine axiale Verschiebung beider Kegelscheiben jedes Reibräderpaares bewirkt. Zur Verbesserung dieser bekannten Getriebebenutzt die Erfindung einerseits die bei ähnlichen Getrieben mit die Kegelscßieibenpaare außen umfassendem Reibring bekannte Maßnahme, daß die Kegelscheiben in Lagerkörpern gelagert sind, die unmittelbar an die Kegelscheiben anschließen und im Getriebegehäuse axial verschiebbar, aber nicht drehbar sind. Hierdurch erhalten die Reibräder, wie bekannt, eine feste und sichere Lagerung, so daß das Getriebe schwingungsfrei arbeitet. Andererseits macht die Erfindung von der ebenfalls bekannten Maßnahme Gebrauch, daß der Z:wanglauf der Kegel scheibenverschiebung.durch starre, zweiarmige Hebel gesichert wird, die um ortsfeste Bolzen schwenkbar sind. Im Gegensatz zu. den entsprechenden bekannten Einrichtungen sollen aber nach der Erfindung diese Hebel nicht in Ringnuten der umlaufenden Regelscheiben, sondern an den undrehbaren und nur v erschiehbaren L agerkörpern angreifen. Hierdurch wird die Führung sicherer und' der Verschleiß geringer.
Gegenüber einem anderen bekannten Getriebe, bei welchem entsprechend ausgebildete -und gelagerte Plattenfedern an den Lagerkörpern angreifen, besitzen die starren Schwinghebel bekanntermaßen den Vorteil, daß sie auch bei höhen Drücken einen genauen Zwanglauf gewährleisten. Außerdem sind die Lagerkörper der Kegelscheiben bei der eben genannten bekannten Ausführung nicht im Gehäuse geführt, so daß die feste Führung der Kegelscheiben hier fehlt, `nährend sie beim Erfindungsgegenstand durch die Führung .der Lagerkörper im Gehäuse gesichert ist.
In Rücksicht auf den angeführten Stand der Technik soll der Patentschutz nur die im Anspruch angeführte Gesamtkombination umfassen. Ein Teilschutz auf einzelne Elemente wird.-nicht.-in Anspruch genommen. Die Zeichnung -neigt ein Ausführungsbeispivl.
Abb. 1 ist ein Höhenschnitt nach der Linie .-i-T in Abb. 2, und Abb. a ist ein Ouerschnitt nach der Linie C-D in Abb. i.
Die Antriebswelle 3 und die Ahtriel>s-«-elle .1 sind ini Gehäuse 5 in Kugellagern 0 gelagert und durchsetzen in Gehäusenaben.. axial verschiebbare, undrehbar aligeordnfyte -h.agerkörper 8, an deren Kugellagern. 9 siclidie hegelscheibenpaare 1o, i i unmittelbar anschließen. Zwischen diesen ist, tim einen Zapfen 12 drehbar, die Triebscheibe 13 zum AuseInanderspreizen der Kegelscheibenpaare 1o, 11 angeordnet. Der Zapfen 12 sitzt beiderseits in den um die Achse 14 drehbaren Stellhebeln i5, die an ihrem freien Ende Galleln-16 bilden. In diese greifen Stifte 17 ein, die an einem Schubglied 18, z. B. an einer Zahnstange, befestigt sind, die von außen her durch ein Handrad 19 verstellt werden kann. Die Lagerkörper 8 der Wellen 3 und 4 haben beiderseits der Kegelscheiben 1o, i i oben und unten Einsätze 2o, die paarweise durch Schienen -21 gelenkig miteinander verbunden und uni Bolzen 22 drehbar sind. Zur Lagerung dieser Bolzen dienen Brücken 23 zwischen deii -Naben 7. Gegen die Bolzen 22 liegen Druckschrauben .#,4 an, die ini Gehäuse 5 ihr 'Muttergewinde haben.
Soll die Geschwindigkeit der Abtriebswelle 4 geändert werden, so ist die Triebscheibe 13 im Sinne der Pfeilrichtung gegen die Antriebswelle 3 zu verschieben. Dies erfolgt durch Drehen des Handrades 1o in sol- j chem Sinne, daß die Stellhebel 15 entgegengesetzt zur t hrzeigerbewegung geschwenkt «-erden. Die Scheiben des Kegelscheiben paares 1o werden dadurch auseinandergespreizt. wodurch sich die Lagerkörper 8 der :Antriebswelle 3 voneinander entfernen. Die >icli 11111 die Bolzen 22 verschwenkenden Schienen 21 nehmen die Lagerkörper 8 der Abtriebswelle 4 mit und nähern sie einander, derart, dafl) sich die Scheiben des Kegelscheibenpaares i i der Triebscheibe 13 ii11@11er dicht anscliliegen.
ltü@-:@elleitserleicllterun" können dabei die Drucksrhrauben=4 gelockert «-erden, wodurch der Geschwindigkeitswechsel leicht, rasch und ohne Kraftaufwand durchführbar s t.

Claims

PATENTANSPRUCH: Stufenloses Reibräderwechselgetriebe mit -zwei auf An-undAbtriebswelle sitzenden hegelscheibenpaaren und einer diese von innen erfassenden und mittels eines Schwinghebels gesteuerten Triebscheibe, wobei die Verstellung der Triebscheibe eine axiale Verschiebung der beiden @e-@el-scheiben jedes Paares zur Folge hat, Barlurch gekennzeichnet, daß sämtliche Keäelschei=ben (i o, i i) in bekannter Weise in unmittelbar an sie anschließenden und ;in Getriebegehiiuse axial verschiebbaren, aber nicht drchbareil Lagei-kürpern (8) Telagert sind, und daß an diesen Larierl:örpern Schienen (21) angreifen, die, in ebenfalls bekannter ''eise als zweiarmige IHebel ausgebildet und um ortsfeste Bol-7_Ui1 (2=) schwenkbar, den "7wanglauf der Kegelscheibenverschiebung sichern. Zur Abgrenzun- desnmeldungsgegen-.standes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Baracht gezogen wor:len: deutsche Patentschriften . . Nr. 576 888, 68o 522; britische - . , - 242 c901, 2 57 79' USA.- - 666o64, 1 0-12720-. »Rilndscliau 1'rellnischer_'1rleit:: vt)m29.g. 1937, Nr.3o, S 3.