DE551818C - Getriebe mit stetig veraenderbarer UEbersetzung - Google Patents

Description

Die Erfindung gibt eine Lösung des Problems, bei Getrieben mit stetig veränderbarer Übersetzung die im Reibrädergetriebe auftretenden und zur Kraftübertragung notwendigen Reibungskräfte selbsttätig dem eingeleiteten Drehmoment anzupassen und diese Kräfte so durch das Reibrädergetriebe zu leiten, daß in diesem alle durch die Reibungskräfte entstehenden Reaktionsdrücke aufgehoben werden. Der letztere Umstand ist deshalb von besonderer Wichtigkeit, weil die außerordentlich hohen Druckkräfte, die mit dieser Anordnung erzielt werden können, bei unausgeglichener Belastung der Reibglieder zu unzulässigen Verbiegungen und Lagerbeanspruchungen führen würden.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in drei Figuren dargestellt, und zwar stellen die Fig. 1 und 2 Querschnitte dar, während in Fig. 3 die den Antrieb des ganzen Getriebes bildende Vorrichtung in vergrößertem Maßstabe im Querschnitt gezeigt ist.

Es soll zunächst an den Figuren der in einem derartigen Getriebe auftretende Kraftfluß verfolgt werden. Die mittels des Kugellagers 39 in einem Bund 38 des Gehäuses 1 gelagerte Antriebswelle 2 trägt in einer zylindrischen Bohrung 2' frei drehbar die Hülse 30, auf welcher, wiederum frei drehbar, aber von der Antriebswelle 2 durch eine Klauenkupplung 42 in der Drehrichtung mitgenommen, die Büchse 4 angeordnet ist. Die Hülse 30 ist unter Vermittlung einer in der Achsrichtung des Getriebes elastischen Platte 18 mit der Reibscheibe 5 verbunden, so daß die Hülse 30 und die Reibscheibe 5 in der Drehrichtung eine starre und in der Axialrichtung eine elastische Verbindung darstellen. Um eine Bewegung dieser beiden Teile in der Achsrichtung zu erzielen, müssen aber infolge der erheblichen Stärke der Platte 18 sehr bedeutende Drücke wirken. Diese Drücke, die die für das Funktionieren des Reibrädergetriebes nötigen Kräfte liefern, werden durch eine Relativbewegung der Büchse 4 zu der Hülse 30 in der Weise erzeugt, daß ein oder mehrere Zapfen 3 aus ihrer normalerweise achsparallelen Lage in eine zur Achse des Getriebes windschiefe Stellung gebracht werden, wobei die linsenförmigen Köpfe 3^δ in eine schräge Lage kommen und dabei die Hülse 30 von der Reibscheibe 5 bzw. dem in der Reibscheibe angeordneten Druckausgleichsstück 5' abdrängen. Diese Kräfte sind sehr bedeutend, da der Hebelarm der die Klemmung bewirkenden Kraft ein Vielfaches des Hebelarmes der Last ist. Der Hebelarm der Kraft ist gegeben durch die Länge des Bolzens 3, der an seinem kugelförmigen Ende 3° axial verschiebbar in Z3^rlindrischen Bohrungen der Büchse 4 ge-

lagert ist. Eine geringe, durch die Welle 2 eingeleitete Kraft erzeugt nur eine geringe Pressung zwischen dem Zapfenkopf 3⁶ und dem Ausgleichsstück 5', so daß auch im Reibrädergetriebe selbst nur die geringen der Durchleitung des niedrigen Drehmomentes entsprechenden Reibungsdrücke auftreten. Wenn die Widerstände wachsen und der Welle 2 ein größeres Drehmoment zugeführt werden muß, so wachsen damit auch die Klemmkräfte zwischen der Hülse 30, dem Zapfenkopf 3⁶ und dem Ausgleichsstück 5'. Das Ausgleichsstück 5' hat natürlich nur dann seine Berechtigung, wenn mindestens zwei oder mehr Zapfen zur Kraftübertragung angeordnet werden. Zum Funktionieren des Getriebes würde ein einziger Zapfen, der sich unmittelbar gegen die Reibscheibe 5 abstützt, genügen; um jedoch einen gleichmäßigen Druck auf die Reibscheibe 5 zu erzielen und um einseitige Reaktionsdrücke im Antrieb zu vermeiden, werden zwei oder mehrere Zapfen angeordnet, die unter Vermittlung des sich selbst richtig einstellenden Ausgleichs-Stückes S' für eine gleichmäßige Druckverteilung sorgen. Das Ausgleichsstück 5' wird zweckmäßig in Form einer Kugelkalotte und wie die Zapfenköpfe 3⁶ aus gehärtetem Material hergestellt. Die Hülse 30 stützt sich an ihrem linken Ende auf einer auf der Getriebewelle 14 angebrachten Verschraubung ab; die Welle 14 ist mit ihrem anderen Ende in der getriebenen Welle 13 gelagert, die sich ihrerseits im Lager 21 des Gehäuses 1 dreht. Auf der Welle 14 fest aufgekeilt und gegen axiale Verlagerung gesichert sitzt die Reibscheibe 15. Zwischen dem infolge der Einschaltung der Platte 18 elastischen System 5, 14, 15 liegen, wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, die Reibrollen 6, 16, 7, 17 und zwischen diesen Rollen die getriebenen Scheiben 9 und 10. Letztere leiten unter Vermittlung der Wellen 11 die Kraft über die beiden Ritzel 12 durch eine äußere Verzahnung 19 auf eine zur Welle 14 gleichachsig drehbar angeordnete Glocke 20. Eine auf der Innenseite dieser Glocke vorgesehene Verzahnung setzt die auf einer Scheibe 24 drehbar gelagerten Planetenräder 23 in Umdrehung, welche ihrerseits auch von dem auf die Hauptwelle 14 aufgekeilten Sonnenrad 25 getrieben werden. Unter der Einwirkung dieser beiden Antriebsräder, von denen das Sonnenrad 25 mit gleichbleibender Geschwindigkeit umläuft, während die Ritzel je nach der Stellung der Reibrollen 6, 16, 7, 17 veränderliche Geschwindigkeit haben, nimmt der Planetenradträger 24 und damit die mit ihm aus einem Stück hergestellte getriebene Welle 13 verschiedene Geschwindigkeiten an. Die Verstellung der Reibrollen erfolgt in bekannter Weise durch Wellen 8 und auf gegenläufigen Gewinden, so daß die in Bügeln 35 drehbaren Rollen beim Drehen der Kurbel 29 unter Vermittlung der Zahnräder 28 und 27 symmetrisch zur Hauptwelle verschoben werden. Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, wie durch die Verwendung von vier Reibrollen, zwei Reibscheiben 9 und 10 und zwei Ritzeln 12 alle Reibungsdrücke des Getriebes in sich geschlossen sind und keinerlei schädliche Lagerdrücke verursachen kön

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Getriebe mit stetig veränderbarer Übersetzung, bei dem zur Übertragung der Bewegung von der Antriebswelle auf die getriebene Welle Reibscheiben, einstellbare Reibrollen und ein Planetenrädergetriebe dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einleitung des Drehmomentes durch Bolzen (3) erfolgt, die bei ihrer Schrägstellung die Reibscheibe (5) gegen die Reibrollen (6 und 7) pressen, indem z. B. die Bolzen (3) mit einem kugelförmigen Ende (3«) in einem auf der Antriebswelle befindlichen Käfig (4) axial verschiebbar gelagert sind und mit dem anderen linsenförmigen Ende (3⁶) in die Ausnehmung einer Hülse (30) eingreifen, die mit einer am Rande der Reibscheibe (5) befestigten, in der Achsrichtung elastischen Platte (18) starr verbunden ist.
2. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck der Zapfen (3) gegen die Reibscheibe (5) unter 'Zwischenschalten einer sich selbst einstellenden und den Axialdruck gleichmäßig auf die Reibscheibe verteilenden Kalotte (5') erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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