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Stufenlos regelbares Kegelreibgetriebe Kegelreibgetriebe sind bisher
so ausgeführt worden, daß man zwischen zwei Kegel, deren Achsen parallel lagen,
einen Reibring laufen ließ, der über die ganze Länge der Kegel verschoben werden
konnte.
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Die hier vorliegende Erfindung benutzt einen leicht tonnenförmig nach
außen gewölbten Kegelstumpf, um den drei oder mehr Kegelstümpfe gelegt sind, deren
Mantelfläche im Mittelteil leicht nach innen gewölbt ist, so daß sich ein außenliegender
Kegelstumpf dem Mittelkegel in seiner Berührungslinie anschmiegen möchte. Nun kann
man aber die Krümmung (Kreisbogen) der Mantellängslinie des Außenkegels flacher
ausführen als die gleiche Linie des Innenkegels. Beim Andrücken der Außenkegel an
den Innenkegel findet daher eine Berührung zwischen den Kegeln nur in einer kleinen
elliptischen Abplattung statt, die durch den Anpressungsdruck entsteht. Schwenkt
man die Achse eines Außenkegels in der Ebene, in der auch die Achse des Innenkegels
liegt; so wandert der Berührungspunkt zwischen beiden Kegeln über die ganze Länge
der Kegel.
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Die Krümmung der Mantellinie des Innenkegels und die Krümmung der
Mantellinie der Außenkegel läßt sich nun so aufeinander abstimmen, daß ein Laufring,
der außen die ganze Kegelgruppe umfaßt und über die ganze Länge der Kegel verschoben
werden kann, an jeder Stelle die Außenkegel berührt und zugleich die Außenkegel
so an den Innenkegel drückt, daß sich die Berührungsstellen zwischen den Außenkegeln
und dem Innenkegel stets innerhalb des Laufringes befinden.
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In Fig. z bis 3 sind solche Kegelgruppen als Reibgetriebe dargestellt.
Der Innenkegel r (Fig, z) sitzt lose auf der Antriebswelle z. Eine Feder 3
schiebt
ihn mit leichtem Druck zwischen die ihn umgebenden drei oder mehr Außenkegel 4.
Auf der Antriebswelle 2 sitzt fest ein Mitnehmer 5, der an seiner Stirnseite eine
Verzahnung 6 trägt, die in eine entsprechende Verzahnung im Innenkegel eingreift.
Die Verzahnung besteht aus einigen flach (etwa 30°) ansteigenden und wieder abfallenden
Erhebungen, die beim Auftreten eines Drehmomentes zwischen Innenkegel I und Mitnehmer
5 aufgleiten und den Innenkegel entsprechend der Größe des Drehmomentes zwischen
die Außenkegel drückt. Die Verzahnung wirkt in beiden Drehrichtungen gleich gut.
Das Getriebe ist dahef für beide Drehrichtungen zu verwenden. Die Außenkegel werden
umfaßt und abgestützt durch den Laufring 7, der durch einen Gabelhebel 8 über die
ganze Länge der Kegel verschoben werden kann.
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Die Außenkegel sind am dünneren Ende in einem Lager 9 gehalten, das
sich beim Schwenken des Kegels zwischen zwei Rippen IO des Gehäuses radial zum Innenkegel
verschieben läßt. Am dickeren Ende sind die Außenkegel durch ein Stützlager II gehalten,
welches ebenfalls radial im Gehäuse verschiebbar ist.
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Im Innern der hohlen Außenkegel liegt eine biegsame Welle I2, die
die Drehbewegung jedes Außenkegels auf ein Zahnrad I3 überträgt, das in ein Zahnrad
I4 der Abtriebswelle I5 eingreift.
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Das Regeln der Drehzahl ist bei diesem Getriebe durch Verschieben
des Laufringes 7 in weiten Grenzen möglich, kann aber im allgemeinen nur bei laufendem
Getriebe erfolgen. Soll ausnahmsweise auch im Stillstand geregelt werden, so kann
man mit Hilfe der Öse I6 den Innenkegel gegen die Spannkraft der Feder 3 zurückziehen,
dadurch den Laufring 7 entlasten und dann auch im Stillstand den Regelhebel betätigen.
Der Laufring 7 läuft bei laufendem Getriebe frei auf den Außenkegeln um.
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Fig.2 stellt eine Ausführung dar, bei der der Laufring I7 (Fig. 2)
durch einen oder mehrere Keile I8 am Umlaufen gehindert wird. Es laufen dann die
Außenkegel I9 wie in einem Planetengetriebe um.
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Die Außenkegel sind je auf einer Glocke 2o gelagert, die eine rechteckige
Innenbohrung besitzt, mit der sie auf einem seitlich abgeflachten Zapfen 2I gleitet,
so daß sich ihre Achse nur in der Ebene der Achse des Innenkegels 22 schwenken läßt.
Die Zapfen 2I sind über eine Scheibe 23 direkt mit der Abtriebswelle verbunden.
Die Regelung, die bei dieser Bauart in nicht so weiten Grenzen möglich ist, erfolgt
auch hier durch Verschieben des Laufringes I7. Das übertragbare Drehmoment dieses
Getriebes (Fig. 2) ist etwa doppelt so groß wie das des Getriebes nach Fig.I.
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Zur Vergrößerung des Regelbereiches eines Getriebes nach Fig.2 kann
man auch zwei solcher Getriebe hintereinanderschalten (Fig.3).
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Die abgeflachten Zapfen, die die Außenkegel 24 des ersten Getriebes
tragen, sitzen hier gleich am Mitnehmer 25 des zweiten Getriebes. Die Feder 26 des
ersten Getriebes wirkt hier zugleich für den Innenkegel 27 des zweiten Getriebes
mit.
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Die Rückdruckkräfte, die von der Verzahnung 28 des Mitnehmers 27 ausgehen,
werden hier teils von den Außenkegeln 24 des ersten Getriebes aufgebracht und zum
größten Teil von der Mutter 29 und der Abtriebswelle 3o aufgenommen.
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Alle Getriebe dieser Art zeichnen sich durch geringe Lagerbelastung
in axialer Richtung aus. Zum Regeln im Stillstand des Getriebes kann auch hier der
Innenkegel des ersten Getriebes entlastet werden, wodurch auch zugleich der Innenkegel
des zweiten Getriebes entlastet wird. Damit aber der Innenkegel des zweiten Getriebes
die Außenkegel wirklich freigibt, ist vor seine Spitze noch eine schwächere Feder
3I gelegt, die den Innenkegel zurückschiebt.
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Die Spindeln oder Hebel, die zum Verschieben der Laufringe nötig sind,
sind in Fig. 2 und 3 nicht mit dargestellt.