DE749295C

DE749295C - Justierbare Lagerung fuer starre Flugzeugwaffen

Info

Publication number: DE749295C
Application number: DEI59020D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Heyner; Helmuth Zurth
Priority date: 1937-09-07
Filing date: 1937-09-07
Publication date: 1944-11-20

Description

Justierbare Lagerung für starre Flugzeugwaffen Die Erfindung bezieht sich auf eine justierbare Lagerung für starre Flugzeugwaffen, bei der die Waffe in zwei voneinander unabhängigen Lagern gehalten wird. Das vordere Lager ist hierbei allseitig beweglich ausgebildet, während das hintere Lager zur Justierung dient.
Nach .der Erfindung wird eine derartige Justierlagerung so ausgebildet, daß die Waffe im vorderen, .als Kardanzapfenlager ausgebildeten Lager befestigt ist, dessen Drehachse sich mit der Seelenachse der Waffe in einem Punkt schneidet.
Die Waffe wird in dem hinteren Justierlager in Richtung dieser Seelenachse schwenkbar abgestützt.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird eine solche justierbareLagerung, deren hinteres Lager Einstellvorrichtungen in zwei senkrecht aufeinanderstehenden, in gleicher Ebene liegenden Achsen aufweist, derart ausgebildet, daß .die das Aufhängelager für die Waffe tragende Einstellvorrichtung schwenkbar angeordnet ist.
Das Kardanlager kann dann an seinen Zapfen durch einen um seine Achse drehbaren Bügel flugzeugfest gelagert ausgebildet werden.

Es sind zwar schon justierbare Lagerungen für starre Flugzeugwaffen bekanntgeworden, bei denen die Waffe in zwei voneinander unabhängig ausgebildeten Lagern gehalten wird, und man hat hierbei die hintere Lagerung justierbar ausgebildet. Die vorderen allseitig beweglichen Lagerungen sind jedoch neben bzw. unter der Waffe liegend angeordnet worden, so daß die in Richtung

der Seelenaclise auftretenden Schußkräfte eire

zusätzliches Drehmoment auf die ''Vaffen-

lagerung ausüben.

Dieses Drehmoment wirkt sich auf (ki-

anderen Seite aber auch auf das hinter

justierbare Lager aus, so daß das Justierlag( r

Teichfalls durch die Schußkräfte erhelilicliea

Beanspruchungen ausgesetzt ist.

Wird jedoch die Waffe nach dein Vorschl--

der Erfindung in einem vorderen Kardan-

zapfenlager gehalten, dessen beideDrehachsea

sich finit der Seelenachse der Waffe in einem

Punkt schneiden, so tritt das Drenitioittent

mit seinen Nachteilen nicht auf.

In den Zeichnungen sind Ausführungs-

beispiele der Erfindung dargestellt.

In Abb. i ist ein Lagerring i vorgesehen.

der vier Bohrungen 5 besitzt, -welche paar -

weise eine gemeinsame Achse haben. Die:

beiden Achsen 3-3' oder .L-4'. die jeweils zu

den entsprechenden Bohrung ;n 5 gehören.

stehen senkrecht aufeinander und schneidvn

sich in dem Schnittpunkt 6 der Kardanachsen.

In zwei einander gegenüberliegenden Poli-

rungen 5 sind Zapfen 7 vorgesehen, die (las

Kardangelenk am Flugzeugkörper festhalt,#r.

Die Gesamtlagerung kann damit um die

Ac1Ise 3-3' gedreht -werden. fit den beiden

anderen

Bohrungen 5 des

Lagerringes i sind zwei weitere L agerzalife n ,'

vorgesehen. An diesen Lagerzapfen 8 sind

weiterhin zwei Gabelstreben 9 drehbar um die

Achse -L-.L' gelagert. Die beiden Streben o

umgreifen die Bolzen <I", die an der VV affe

befestigt sind, und halten so die Waffe. Bei

sind die Umrisse der Waffe dargestellt.

In Abb. 2 ist der Ring i in Ansicht dar-

gestellt. Es ist zu erkennen, dall die Boh-

rungen 5 einander gegenüberliegen und da1:1

die Seelenachse der mit cgf, angedeutete::

Waffe gleichfalls durch den Schnittpunkt

der Kardanachsen hindurchgeht. Ehenso sind

die beiden Streben 9 zu erkennen, die gabel-

artig ausgebildet sind und von dem Bolzen 8

gehalten -werden. DieLagerung ()" wird durch

den Ring i verdeckt.

Abb. ; zeigt gegenüber der Einrichtung

nach _@bb. i und 2 den Unterschied, (fall die

freien Enden der Lagerzapfen 8 uni di

-3clise d.-.1.' drehbar angeordnet sind und da!:I

anstatt der besonderen Haltestreben c) zwei

Lagerschalen io -uni Tragen der Waffe (i.,

vorgesehen wurden.

Die Abb. d. zeigt eine -weitere :Änderung

gegenüber den Abb. 1, 2 und 3, indem hier

der Kardanring i durch eine entsprechend

ausgebildete Gabel e ersetzt ist. Hierdurch

wird eine einseitige Lagerung der Waffe er-

reicht, -wie dies manchmal finit Rücksicht auf

die besonderen Lagerverhältnisse der Waffe

innerhalb des Flugzeuges erwünscht ist. Die

1)-idun Drehzapfen 7 sind liier durch ein Gleit-

lager i8-i8' ersetzt. Der Zapfen ;' gilt als

Widerlager. An der Gabel- 2 sind wiederum

die Zapfen 8 vorgesehen, die die zweite Kar-

danachse d.-.1.' bildet. Auch hierbei schneiden

sich die beiden Kardanachsen in dem Punkt 6.

Ait dein Bolzen 8 sind weiterhin Streben io

gelagert, die den Waffenkörper 9,, tragen. Die

Seelenaclise der Waffe 9b geht hierbei gleicli-

falls durch den Schnittpunkt (-i der ILardan-

aclisen.

In den Abb. 5a und 51) sind die Abstütz-

oder die Justierlager dargestellt. Die Abb. @a.

zeigt eine Ansicht des Lagers und Abb. 5b

einen Schnitt durch ein solches Lager. Diese

Lager besitzen einLagergehäuse i i, das durch

entsprechende Bohrungen i i" an dem Flug-

zeug befestigt -wird. In dein Lagergehäuse ii

ist ein Führungsstück 1a vorgesehen, das in

dem Lagergehäuse i i in Richtung der Achs

13-13' verschiebbar und beweglich angeord-

net ist. Ein gleiches Stück I2" ist auf der

entgegengesetzten Seite angeordnet.

In das Stück 12, greift finit Gewinde eir.

Bolzen I21,. Durch Drehung des Bolzens 121,

kann das Mittelstück 12, 12, in der Längs-

r:ciittuig der Achse 13-13' bewegt «-erden.

Entsprechend den Stücken 12-12" ist für die

Bewegung in senkrechter Richtung ein

Stück 1.1 vorgesehen. In diesem Stück 14 be-

@veglicli gelagert ist ein Stück 1(i, das durch

den Bolzen 16b in senkrechter Richtung ver-

schoben werden kann.

Das Stück iü läuft an seinem oberen Ende

in einem Auge aus, in das eine Buchse 17

eingepafft ist. An der Buchse 17 -wird die

Waife durch entsprechende `-orriclitung, z. B.

mittels eines in. die Buchse 17 passenden Bol-

zens gelagert. Die geringen Wege, die durch

die Einwirkung der Kräfte an dein Kardan-

gelenk ewtl. noch auftreten könnten, werden

allein schon durch die mehrfache Lagerun

des Abstützlagers überbrückt, so daß infolge

der losen Lagerung des Abstützlagers eine

Kraftühertragung 1,21,11n1 mehr eintreten wird.

Zudem kann das :luge, das durch die Buchse

17 gebildet -wird, uni die Achse 13-13' aus-

schwingen, so daß hierdurch überhaupt keine

Kräfte auf dieses Lager übertragen werden

können. Die geringen, durch die Schwer-

punktverlagerung der `% aife nach außerhalb

der Rohrachse der Wabe hervorgerufenen

Kräfte können durch dieses Lager ohne weite-

res aufgenommen werden.

In Abb. 6 ist die M'affe selbst nochmals bei

dargestellt. Bei 7 -wird das Kardangelenk

am Flugzeugkörper gehalten. An den Bol-

zen 8 sind die gabelförmig ausgebildeten Stre-

ben c) zu erkennen, die bei 9" die Bolzen für

das Tragen der Waffe besitzen. Das Wider-

lager ist am Ende der Waffe gv gleichfalls

dargestellt. Durch die Bolzen i ia wird das Lager getragen und ist in Richtung der Achsen 15-i5' und 13 bewegbar angeordnet. Bei 17" wird die Waffe von dem Widerlager gehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Justierbare Lagerung für starr Flugzeugwaffen, bei der die Waffe in zwei @#oneinander unabhängigen Lagern ":-halten wird, von denen das vordere Lager allseitig beweglich ist und das hintere Lager zur Justierung dient, dadurch gekennzeichnet, d.aß die Waffe im vorderen, als Kardanzapfenlager (i) ausgebildeten Lager befestigt ist, dessen Drehachse (3-3' und 4-4@) sich mit der Seelenachse der Waffe in einem Punkt (6) schneiden und, im justierlager in Richtung ihrer Seelemachse schwenkbar abgestützt ist.
2. Justierbare Lagerung nach Anspruch i, deren hinteres Lager Einstellvorrichtungen in zwei senkrecht aufeinanderstehenden, in gleicher Ebene liegende Achsen -aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die das Aufhängelager (17) für die Waffe tragende Einstellvorrichtung in der dazu senkrecht stehenden Einstellvorrichtung schwenkbar angeordnet ist.
3. Justierbare Lagerung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet. daß das vordere Kardanzapfenlager an seinem Zapfen (8) durch einen um seine Achse (3-3') drehbaren Bügel (2) flugzeugfest gelagert ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift .... Nr. 3o2 520; österreichische Patentschrift - 78 789; britische Patentschrift . . . . - .457 570; USA.-Patentschrift ....... - 2 076 256.