DE1111038B

DE1111038B - Lagerung von starren Kraftfahrzeugachsen

Info

Publication number: DE1111038B
Application number: DEM40046A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ernst Fischer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-12-24
Filing date: 1958-12-24
Publication date: 1961-07-13

Description

Lagerung von starren Kraftfahrzeugachsen Die Erfindung betrifft die Lagerung einer starren, angetriebenen und/oder bremsbaren Kraftfahrzeugachse an Längslenkern. Die Längslenker sind an ihren einen Enden um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert. Sie sind durch einen Querträger miteinander verbunden und unterstützen an oder nahe den Enden dieses Querträgers mit Federn den Fahrzeugrahmen.
Bei einer bekannten Anordnung dieser Art ist an jedem Ende des Achskörpers ein zweiarmiger Ausleger befestigt. Jeder Ausleger ist an seinen beiden Enden an einem der Längslenker befestigt. Zwischen Lageraugen der Ausleger und Tragbolzen der Längslenker sind Gummihülsen mit in Fahrzeugquerrichtung weisenden Längsachsen angeordnet. Die Gummihülsen müssen vorgesehen sein, um ein zwängungsfreies Schiefstellen des Achskörpers zu ermöglichen. Stellt sich der Achskörper schief, dann werden die Gummihülsen in radialer Richtung elastisch verformt. Andererseits ermöglichen aber die Gummihülsen, daß sich der Achskörper um seine Längsachse drehen kann. Dadurch können allenfalls kleine Brems- und Antriebsdrehmomente sicher abgestützt werden. Während also die bekannte Anordnung weiche Gummihülsen erfordern würde, um ein zwängungsfreies Schiefstellen des Achskörpers zu ermöglichen, würde sie harte Gummihülsen erfordern, um größere Brems-und Antriebsdrehmomente sicher abstützen zu können. Die bekannte Anordnung wird also eine Lagerung des Achskörpers ausschließen, die sowohl hinsichtlich eines zwängungsfreien Schiefstellens des Achskörpers als auch hinsichtlich einer sicheren Abstützung der Brems- und Antriebsdrehmomente ein Optimum darstellt.
Die Erfindung will die bekannte Anordnung so ändern, daß für die Lagerung des Achskörpers sowohl im Hinblick auf ein zwängungsfreies Schief= stellen des Achskörpers als auch im Hinblick auf eine sichere Abstützung der Brems- und Antriebsdrehmomente ein Optimum erreicht werden kann.
Demgemäß geht die Erfindung aus von einer Lagerung einer starren, angetriebenen und/oder bremsbaren Kraftfahrzeugachse an Längslenkern, die an ihren einen Enden um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert sind und an oder nahe den Enden eines die Längslenker miteinander verbindenden Querträgers über Federn den Fahrzeugrahmen unterstützen, wobei zur Verbindung des Achskörpers mit den Längslenkern an diesen angelenkte Ausleger am Achskörper befestigt sind. Die Erfindung besteht in einem einzigen mit dem Achskörper fest verbundenen Ausleger, der in insgesamt drei Gelenkpunkten mit den Längslenkern und deren Querträger verbunden ist.
Bei einer Achslagerung gemäß der Erfindung ist ein Schiefstellen des Achskörpers unabhängig von einer etwaigen Elastizität der gelenkigen Verbindung zwischen Ausleger und Längslenkern möglich. Es können ohne weiteres starre Gelenke oder elastische Gelenke, die sich infolge der Länge des Auslegers wie starre Gelenke verhalten, angeordnet werden, ohne daß dadurch die Möglichkeit des Schiefstellens des Achskörpers behindert sein müßte. Der Achskörper kann also so gelagert werden, daß er sich nicht oder nur unwesentlich um seine Längsachse drehen kann, so daß eine optimale Abstützung der Brems- und Antriebsdrehmomente vorliegt, daß er sich aber trotzdem zwängungsfrei schiefstellen kann.
Weitere Merkmale der Erfindung sind folgende: Der Ausleger bildet die Schenkel eines gleichschenkligen Dreieckes, dessen Spitze in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene an dem Querträger und dessen Basis an den Längslenkern angelenkt ist.
Die Befestigung des Achskörpers am Ausleger und die gelenkige Verbindung zwischen dem Ausleger und den Längslenkern bzw. dem Querträger erfolgt in verschiedenen lotrechten Fahrzeugquerebenen.
Statt dessen kann der Achskörper in der gleichen lotrechten Fahrzeugquerebene an dem Ausleger befestigt sein, in der der Ausleger an den Längslenkern angelenkt ist.
Der gelenkige Anschluß des Auslegers an den Längslenkern und am Querträger erfolgt mit an sich bekannten elastischen Gummielementen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig.1 das hintere Ende eines Fahrzeuges mit einer Achslagerung gemäß der Erfindung in Längsrichtung des Achskörpers gesehen, Fig.2 die Anordnung gemäß Fig. 1 von oben gesehen, Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Erfindung in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3 in größerer Darstellung.
Am Rahmen 1 des Fahrzeuges sind die beiden Längslenker 2, 3 mit ihren in Fahrtrichtung vorderen Enden gelagert. Die Lagerung erfolgt in Lagern 4 mit in Fahrzeugquerrichtung liegenden Schwenkachsen, die an Konsolen 5 des Fahrzeugrahmens 1 gehalten sind und ein Schwingen der Lenker in lotrechter Ebene gestatten. Die Längslenker 2 und 3 sind über den starren Achskörper 6 der Hinterachse hinaus verlängert (Fig.1 und 2). Ihre hinteren Enden sind durch den Querträger 7 miteinander verbunden. Der Querträger 7 ist mit seinen beiden Enden seitlich über die Längslenker hinaus verlängert, die, soweit es die Bauweise des Fahrzeugrahmens zuläßt, in den äußeren lotrechten Längsebenen des Fahrzeuges liegen. Die Längslenker unterstützen mit den äußeren Enden des Querträgers 7 über die Federn 9 den Fahrzeugrahmen 1. Statt der Gasfedern können auch Schraubenfedern vorgesehen sein. Die Räder 8 der Hinterachse sind bremsbar und angetrieben, wobei die Antriebswellen beider Räder innerhalb (Fig.1 und 2) oder außerhalb (Fig. 3) des Achskörpers liegen können. Mit dem Achskörper 6 ist der Ausleger 10 fest verbunden. Die beiden Arme des Auslegers 10 bilden die Schenkel eines gleichschenkligen Dreieckes. Der Ausleger ist mit seiner Spitze in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene an dem Querträger 7 gelagert, während die Schenkelenden an der Basis des Dreieckes an je einem der Längslenker 2 und 3 gelagert sind.. Während die Befestigung des Auslegers am Achskörper starr ist, ist seine Verbindung mit den Längslenkern 2 und 3 und dem Querträger 7 gelenkig, indem jeweils ein Gummielement 11 zwischengeschaltet ist. Bei der Anordnung gemäß Fig.1 und 2 sind der Achskörper 6 mit dem Ausleger 10 und der Ausleger 10 mit den Längslenkern 2 und 3 in verschiedenen Fahrzeugquerebenen verbunden.
Fig. 3 und 4 zeigen die Anordnung des Auslegers 10 für den an sich bekannten Fall, daß der Achskörper 6 an den Enden der Längslenker 2 und 3 und der Querträger 7 in Fahrtrichtung vor dem Achskörper sowie die Federn 9 unmittelbar zwischen den Längslenkern und dem Fahrzeugrahmen angeordnet sind. Hierbei sind der Achskörper 6 mit dem Ausleger 10 und der Ausleger 10 mit den Längslenkern in der gleichen Fahrzeugquerebene verbunden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Lagerung einer starren, angetriebenen und/oder bremsbaren Kraftfahrzeugachse an Längslenkern, die an ihren einen Enden um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert sind und an oder nahe don Enden eines die Längslenker miteinander verbindenden Querträgers über Federn den Fahrzeugrahmen unterstützen, wobei zur Verbindung des Achskörpers mit den Längslenkern an diesen angelenkte Ausleger am Achskörper befestigt sind, gekennzeichnet durch einen einzigen mit dem Achskörper (6) fest verbundenen Ausleger (10), der in insgesamt drei Gelenkpunkten (11) mit den Längslenkern (2 und 3) und deren Querträger (7) verbunden ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (10) die Schenkel eines gleichschenkligen Dreiecks bildet, dessen Spitze in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene an dem Querträger (7) und dessen Basis an den Längslenkern (2 und 3) angelenkt ist.
3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Achskörpers (6) am Ausleger (10) und die gelenkige Verbindung (11) zwischen dem Ausleger und den Längslenkern bzw. dem Querträger in verschiedenen lotrechten Fahrzeugquerebenen erfolgt.
4. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Achskörper (6) in der gleichen lotrechten Fahrzeugquerebene an dem Ausleger (10) befestigt ist, in der der Ausleger an den Längslenkern (2 und 3) gelagert ist.
5. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der gelenkige Anschluß des Auslegers (10) an den Längslenkern (2 und 3) bzw. am Querträger (7) mit an sich bekannten elastischen Gummielementen erfolgt. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 737 726.