DE748147C

DE748147C - Getriebedampfturbinenanlage fuer Schiffe und Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE748147C
Application number: DEW102554D
Authority: DE
Inventors: Erich Koepke
Priority date: 1937-12-22
Filing date: 1937-12-22
Publication date: 1944-10-27

Description

Getriebedampfturbinenanlage für Schiffe und Luftfahrzeuge Zusatz zum Patent 656528 GetriAedampfturbinenanlagen sind bekannt, bei denen der Kondensator als Fundament für idie Niederdruckturbine oder -turbinen dient und dieses Aggregat auf einer hohen Grundplatte gelagert ist, die das Gewicht der einzelnen Teile der Anlage auf den Schiffskörper, und zwar über die ganze oder wesentliche Länge der Anlage überträgt. Durch das Hauptpatent 656 528 ist auch schon vorgeschlagen worden, ein solches Aggregat auf drei Punkten zu lagern und zu diesem Zweck den Kondensator zum Bilden eines in sich festen (biegungs- und vibrationsfesten) Trägers ohne Zuhilfenahme sonstiger versteifender Bauteile (Grundplatte) mit dem Gehäuse des gesamten Zahnradgetriebes in eigenstarre Verbindung zu bringen. Die Erfindung ist eine Abänderung der Getriebedampfturbinenanlage nach dem Hauptpatent und gibt eine weitere Lösung der Aufgabe, ein solches Aggregat in einem Tragkörper, der an seinen einzelnen - Punkten Verschiebungen unterworfen ist, zum Beispiel in einem Schiff so zu lagern, daß dieses Verschieben der einzelnen Punkte keinen nachteiligen Einfluß auf das Arbeiten der Einzelteile des Aggregats, insbesondere des Getriebes ausüben kann.
Erfindungsgemäß ist bei einer Getriebedampfturbinenanlage für Schiffe und Luftfahrzeuge, bei der der Kondensator als Fundament für die Niederdruckturbine oder -türbinen oder einen sonstigen Maschinenteil dient und zum Bilden eines -in sich festen (bie= gungs- und vibrationsfesten) Trägers mit dem Gehäuse des Zahnradgetriebes zu einem festen Block verbunden ist, die eigenstarre, eine Dreipunktlagerung ermöglichende Verbindung der Aggregatteile durch Längsanker unterstützt oder unter Anwendung von Zentrierflächen zur gegenseitigen Lagenfeststellung gebildet.
Die Erfindung ist in den beiliegenden Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht, und es stellen dar: Abb. i eine Seitenansicht einer Getriebeanlage nach er Erfindung, Abb. 2 eine Aufsicht auf diese Anlage, Abb. 3 eine Aufsicht auf eine etwas andere Ausführungsform einer solchen Anlage.
In den Zeichnungen bedeuten i das Gehäuse des gesamten Getriebes oder seines wesentlichen Teiles, i, in letzterem Falle das Gehäusedes Ritzels für die Niederdruckturbine, 2 den Kondensator. Dieser ist in diesem Falle als in der Längsrichtung des Schiffes liegend dargestellt, weil für eine solche Bauart die Anordnung nach der Erfindung besonders vorteilhaft ist. Selbstverständlich ist die Erfindung aber nicht auf diese Ausführungsform beschränkt und kann ebenso auch für einen quer liegenden Kondensator Verwendung finden. 3 ist eine Turbine, z. B. Niederdruckturbine. 4 sind Konsolen oder sonstige Befestigungsglieder und Flansche, durch die .die eigenstarre Verbindung zwischen dem Kondensator 2 und dem Getriebe i beispielsweise durch Bolzen 6 bewirkt wird. Bei 7 und 8 ist eine Dreipunktlagerung des aus dem Getriebe, Kondensator und der Turbine bestehenden. Aggregats angedeutet.
Erfindungsgemäß ist durch Anordnung von Längsankern 9 bei dieser Ausführungsform im Unterteil der Aggregatteile ihre eigenstarre Verbindung unterstützt. Durch diese Anordnung werden nie unteren Verbindungsglieder 4. bis 6 entlastet und das Erzielen eines biegungs- und vibrationsfesten Trägers erleichtert.
Selbstverständlich ist auch eine Bauart möglich, bei der Getriebegehäuse und Kondensator, nach unten sich erstreckend, der Dreipunktlagerungdienende Füße aufweisen und die Längsanker in diesen völlig unterhalb des Getriebes und Kondensators angeordnet sind. In Abb. 3 ist eine Anordnung nach der eben beschriebenen Anordnung gezeigt, nur daß hier auf :dem Kondensator 2 noch eine Hochdruckturbine io und eine Mitteldruckturbine ii gelagert sind. 12 und 13 sind Gehäuse für deren Ritzel. Diese Gehäuse sind mit dem Gehäuse i des Getriebes verbunden.
Es ist auch noch ein Sonderfall möglich, ,der nicht gezeichnet ist, aber an Hand der Abbildungen ohne weiteres verständlich ist. Es kann sein, daß es aus konstruktiven Gründen unmöglich ist, die oberen Verbindungsteile 4 bis 6 anzubringen oder so groß und steif zu machen, wie es die Festigkeitsverhältnisse bedingen. In diesem Fall werden erfindungsgemäß nur in der Oberhälfte des Aggregats Längsanker und für die gegenseitige Lagenfeststellung Zentrierflächen oder -ansätze angeordnet.
Es ist selbstverständlich, -daß die Niederdruckturbine oder Hoch- und Mitteldruckturbine nicht unmittelbar auf den Mantel des Kondensators aufgesetzt zu sein brauchen; sondern auch auf Versteifungen und Lagerteilen aufgebaut werden können, die mit dem Kondensator eine Einheit bilden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abänderung der Getriebedampfturbinenanlage für Schiffe und Luftfahrzeuge nach Patent 656 528, dadurch gekennzeichnet, daß die eigenstarre, eine Dreipunktlagerung ermöglichende Verbindung der Aggregatteile durch Längsanker unterstützt oder unter Anwendung von Zentrierflächen zur gegenseitigen Lagenfeststellung gebildet ist.
2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, -daß die Längsanker nur im Unterteil des Aggregats oder unter ihm angeordnet sind. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen «-orden: deutsche Patentschriften .... Nr. 149 o28, 593674a 6oo 126, 656 528, 68r 48i; französische Patentschrift . . Nr. 759 470; Buch G. Bauer, Schiffsmaschinenbau (1923), S. 36o bis 361.