DE746423C

DE746423C - Bremseinrichtung fuer Flugzeugfahrwerke

Info

Publication number: DE746423C
Application number: DEH164768D
Authority: DE
Priority date: 1941-03-04
Filing date: 1941-03-04
Publication date: 1944-12-23

Description

Bremseinrichtung für Flugzeugfahrwerke Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugfahrwerke; bei denen die Laufräder am Ende eines Radtraghebels angeordnet sind, der am Fahrwerk bzw. an flugzeugfesten Teilen mittelbar oder unmittelbar angelenkt ist und etwa in seiner Mitte mit der Stoßdämpferstange, gegebenenfalls unter Vermittlung eines Lenkers verbunden ist. Werden bei solchen Fahr-,verken aus baulichen Gründen die Laufräder in Flugrichtung vor den Stoßdämpfern angeordnet, so entst--hen bei den üblichen Bremseinrichtungen nach Erfahrungen im Betrieb gewisseBeeintrüchtigungen derFederiing während des Bremsens. Bei stärkerem Bremsen hat der Radhebel das Bestreben, unter dem Einfluß der Bremskraft um den Radmittelpunkt_ zu schwenken und dabei das Flugzeug zu heben. Das Anheben wird begrenzt durch den Anschlag des Stoßdämpferkolbens an der Stopfbüchse oder an einem sonstigen Anschlag im Dämpferzylinder.
ZurBehebung dieses Übelstandes wird erfindungsgernäß vorgeschlagen, den die Brenrshacken tragenden Bremsschild, anstatt ihn mit dem Radhebel zu verbinden, an einen besonderen, auf der Radachse schwenkbaren Hebel zu legen, der sich über ein Zugglied auf das Stoßdämpfergehäuse oder andereflugzeugfeste Teile abstützt. Dadurch ist es möglich, eine zusätzliche Belastung der Stoßdämpferstange hervorzurufen, die von diesem wegen des für die Einfederung zur Verfügung stehenden größeren Federungsweges ohne Nachteile aufgenommen werden kann. Die Anordnung des Bremsschildhebels ist dabei so zu treffen, daß in der Verbindungsstange des Hebels mit dem Fahrwerk oder flugzeugfestenTeilen eine Zugbeanspruchung entsteht, was bei einer Lage des Hebels auf der in Flugrichtung liegenden Seite des Laufrades ohne weiteres der Fallist.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt. Das Laufrad ist mit a, der Stoßdämpfer mit b bezeichnet. Das Rad ist am Ende eines Traghebels c angeordnet, der entweder in der Art der Abb. i unmittelbar am Fahrgestell oder der Abb. 2 unter Verinittlung eines Lenkers d am Fahrgestell gelagert ist. Im ersteren Falle ist der Traghebel durch einen Lenker e mit der Stoßdämpferstange verbunden. In beiden Fällen ist der Bremsschild g mit einem auf der Radwelle schwenkbaren Hebel f fest verbunden und durch eine Zugstange k. am Stoßdä mpferzylinder oder anderen Fahrwerksteilen abgestützt. Die Flugrichtung ist durch Pfeile angedeutet. Beim Bremen bewegt sich der Hebel f in dieser Darstellung entgegen dem Sinne des Uhrzeigers und übt dadurch eine zusätzliche Belastung der Stoßstange aus.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremseinrichtung für Flugzeugfahrwerke, bei denen die Laufräder am Ende einer am "Fahrwerk mittelbar oder unmittelbar angelenkten, in Flugrichtung schwingenden Traghebels. in dessen Mitte die Stoßdämpferstange angreift. angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein in an sich bekannter Weise finit dem Bremsschild (c) verbundener. auf der Laufradachse drehbarer und in Flugrichtung vor dein Laufrad angeordneter Hebel (f) durch ein Zugglied (h.) mit festen Stoßdämpfer- oder Flugzeugteilen verbunden ist. Zur Abgrenzung des Anmeldringsgegenstandes vom Stand der Technik sind iin Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften . . . . N r. bog 826, 625 467, 609 362.