DE631794C - Stossdaempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Ausbildung eines Fahrwerkstoßdämpfers von Flugzeugen, der sich in gleicher Weise für die Abfederung von Fahrgestellrädern wie auch für die des Sporns eignet. In neuerer Zeit werden Fahrwerkbauarten bevorzugt, bei denen das Rad oder der Sporn biegungssteif am Rumpf, Flügel o. dgl. befestigt ist. Die Stoßdämpfer sind dann häufig selbst Rumpfstäbe, liegen neben diesen oder sind in hülsenartigen Stäben gelagert. Diese Bauarten haben den Nachteil, daß eine Federung lediglich in Richtung der Stoßdämpferachse erfolgt. Senkrecht zu dieser Achse wirkende zentrische und exzentrische Stöße werden ungefedert an den Rumpf oder Flügel weitergegeben.

Die Erfindung sieht eine Lagerung der

Stoßdämpfer in hülsenartigen Stäben vor. Sie vermeidet die Nachteile der bekannten Bau-

2Q arten, indem sie Federungen verwendet. Zur Aufnahme der im wesentlichen waagerechten zentrischen Stöße ist die Hülse des Stoßdämpfers in einem federnden Halslager gelagert, welches geringe Federwege zuläßt. Als Federung hat sich ein Gummiring besonders bewährt, der um die Hülse herumgelegt ist oder der in dem Gegenlager des Rumpfes oder Flügels liegt. Das Kopflager muß etwas nachgiebig sein, um die Bewegung im HaIslager zu gestatten. Die Federung des Halslagers dient ferner zur Dämpfung der Geräusche, die durch die Übertragung der Landungsstöße auf das Fachwerkgerüst und vor allem die Metallbekleidung des Rumpfes oder des Flügels hervorgerufen werden. Die exzentrischen Stöße, also die Verdrehstöße, werden durch eine weitere Federung aufgenommen, die zugleich dafür sorgt, daß der Stoßdämpfer in unbelastetem oder wenig belastetem Zustand stets* seine Normalstellung wieder einnimmt.

Diese Rückführungsfederung kann durch einen Gummipuffer bewirkt werden, gegen den sich ein Querhebel der Stoßdämpferhülse legt.

Ein einfacher Einbau des Stoßdämpfers einschließlich seiner Hülse wird dadurch ermöglicht, daß das Halslager an der Stelle des größten Durchmessers liegt. Es ist dann nur nötig, den Bolzen des Kopflagers zu entfernen, um den Stoßdämpfer und die Hülse samt Stoßdämpfer auszubauen. Bei hydraulischen oder pneumatischen Stoßdämpfern ist also zweckmäßigerweise das Halslager im Bereich des Zylinders anzuschließen, bei teleskopartigen Stoßdämpfern im Bereich des Rohres größten Durchmessers. Der Zylinder oder das Teleskoprohr größten Durchmessers trägt den Spornschuh oder das Rad.

In der Abbildung ist als Ausführungsbeispiel ein Stoßdämpfer für einen Sporn dargestellt.

*) Von dem Patentsitcher ist als der Erfinder angegeben worden:

Wilhelm Ludwig in Berlin-Lankwits,

Die Stoßdämpferhülse ι ist im Kopflager 2 in geringem Maße nachgiebig gelagert. Am anderen Ende trägt sie einen Ring 3, in
der federnde Gummiring 4- eingelassen _;ifj der die Seitenstöße auf den Stoßdämpfer
nimmt. Der Gummiring legt sich gegen
Gegenlager 5, das am Rumpf oder Flügi befestigt ist. Der Kolben 6 des Stoßdämpfers ist mit der Hülse 1, am Kopflager 2 im Gewinde 7 verschraubt. Der Kolben 6 läuft in dem Zylinder 8. Im Raum 9 befindet sich die Druckluft, die bei Inbetriebsetzen des Stoßdämpfers durch die Öffnung 10 eingeführt wird. Am Fuß 11 des Zylinders wird der Spornschuh befestigt. Die Dichtung des Kolbens 6 gegen den Zylinder 8 erfolgt durch die Stopfbüchsenpackung 12, die durch die Mutter 13 angepreßt wird. Die Federung und Stoßdämpfung geschieht durch Einschieben

.20 des Zylinders längs der Gleitführung 16 bis zur punktiert gezeichneten Endstellung 14, bei der die Mutter 13 gegen den Gummiring 15 schlägt. Im Luftraum 9 erfolgt dabei eine

Zusammendrückung der Luft auf einen kleinen Teil des bisherigen Rauminhalts. , Der im Luftstrom liegende Teil des Zy-8 kann mit einer ineinanderschiebn oder harmonikaähnlichen Stromlinienleidung versehen sein.

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Claims (2)

Patentansprüche:

1. Stoßdämpfer, der in zwei Lagerungen, in einem in geringem Maße nach allen Seiten nachgiebigen Kopfläger und, annähernd · waagerecht, gefedert in einem Halslager gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerungen an einer Hülse angreifen, in der der Stoßdämpfer befestigt ist.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder des hydraulischen oder pneumatischen Stoßdämpfers oder bei teleskopartigen Stoßdämpfern das Rohr größten Durchmessers den Spornschuh oder das Rad trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen