DE659188C - Stossdaempfer fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpfer nach Patent 631794, die in einer Hülse gegenüber annähernd waagerechten Stoßen federnd und in einem Kopflager nachgiebig gelagert sind. Diese sollen nun eine Rückzugsfederung gegen Verdrehungen um ihre Achse erhalten, und zwar durch, bekannte auf ein andergleitende schiefe Ebenen.

Erfindungsgemäß werden die schiefen Ebenen innerhalb der Hülse des Stoßdämpfers zwischen einem Ring des Stoßdämpfers und einem Ring der Hülse am Eintritt des Stoßdämpfers in die Hülse so angeordnet, daß sie unter der Wirkung des Federungsdruckes in Eingriff kommen und den Sporn oder das Rad in die Längsrichtung des Flugzeugs einstellen, während sie bei Zusammenpressung der Federn die Einstellung des Sporns oder Rades freigeben.

2.0 Die Abbildung zeigt einen Stoßdämpfer für einen Sporn. Der teilweise im Schnitt gezeichnete pneumatische Stoßdämpfer ist mit einer Hülse umgeben und besitzt eine Rückführungsfederung, die mit einer schiefen Ebene arbeitet.

Die Stoßdämpferhülse 1 ist im Kopflager 2 in geringem Maße nachgiebig gelagert. Am anderen Ende trägt sie einen Ring 3, in dem der federnde Gummiring 4 eingelassen ist, der die Seitenstöße auf den Stoßdämpfer aufnimmt. Der Gummiring legt sich gegen das Gegenlager 5, das am Rumpf oder Flügel befestigt ist. Der Kolben 6 des Stoßdämpfers ist mit der Hülse 1 am Kopf lager 2 im Gewinde 7 verschraubt. Der Kolben 6 läuft in dem Zylinder 8. Im Raum 9 befindet.sich die Druckluft, die bei Inbetriebsetzen des Stoßdämpfers durch die Öffnung 10 eingeführt wird. Am Fuß 11 des Zylinders wird der Spornschuh befestigt. Die Dichtung des- Kolbens 6 gegen den Zylinder 8 erfolgt durch die Stopfbüchsenpackung 12, die durch die Mutter 13 angepreßt wird. Mit dem Zylinder 8 ist ein Ring 14 fest verbunden, der eine schiefe Ebene ι S besitzt. Der Ring 14 legt sich auf den als Gegenlager ebenfalls schief gefrästen Hülsenring 3. Die normale Federung und Stoßdämpfung geschieht durch Einschieben des Zylinders längs der Gleitführung 18 bis zur punktiert gezeichneten Endstellung 16, bei der die Mutter 13 gegen den Gummiring 17 schlägt. Im Raum 9 wird dabei · die Luft auf einen kleinen Teil des bisherigen Rauminhalts zusammengedrückt. In stark zusammengedrückter Lage läßt sich der Zylinder 8 beliebig um seine Längsachse drehen, da die schiefen Ebenen der Ringe 14 und 3 außer Eingriff sind. Erst bei starker Stoßentlastung treten die schiefen Ebenen wieder miteinander in Verbindung und sorgen für die Zurückführung des Zylinders und damit des Spornschuhes in die normale Stellung, die dem geringsten Luftwiderstand des Spornschuhes entspricht. Jeder Verdrehstoß verschiebt die schiefen Ebenen gegeneinander, schiebt den Zylinder vor und verkleinert den Luftraum 9. Durch die _t Zusammendrückung der Luft wird der Verdrehstoß abgefedert. Der im Luftstrom liegende Teil des Zylinders 8 kann mit einer ineinanderschiebbaren oder harmonikaähnlichen Stromlinienverkleidung versehen sein.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit einer Rückführungsfederung durch schiefe Ebenen versehener, in einer Hülse beweglich befestigter Stoßdämpfer für Flugzeuge nach Patent 631 794, dadurch gekennzeichnet, daß die schiefen Ebenen sieh innerhalb der Hülse zwischen einem Ring des Stoßdämpfers und einem Ring der Hülse am Eintritt des Stoßdämpfers in die Hülse befinden und durch den Anpressungsdruck der Federung in Eingriff kommen.