DE611644C

DE611644C - Strebe fuer einziehbare Flugzeugfahrwerke

Info

Publication number: DE611644C
Application number: DEH135387D
Authority: DE
Original assignee: E H DR H C ERNST HEINKEL DR IN
Current assignee: E H DR H C ERNST HEINKEL DR IN
Priority date: 1933-02-28
Filing date: 1933-02-28
Publication date: 1935-04-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Strebe für einziehbare Flugzeugfahrwerke. Sie kann bei dem Hauptfahrgestell verwandt werden. Besonders eignet sie sich aber für einziehbare Sporne, die mit Spornrädern oder mit Spornschuhen ausgerüstet sein können. Sie besteht aus drei teleskopartig' ineinandergreifenden Stücken, von denen das mittlere zusammen mit den beiden äußeren je eine aus Kolben und Zylinder bestehende Einheit bildet, d. h. das mittlere Stück ist zugleich Kolben und Zylinder. Teleskopartig ineinandergreifende Streben aus drei Stücken, diie als Kolben oder Zylinder ausgebildet sind, wurden bereits vorgeschlagen, jedoch waren im einen Falle alle drei Stücke nur zum Einziehen, bei der anderen Ausführung lediglich zur Federung und als Stoßdämpfer vorgesehen. Nach der Erfindung werden diese beiden bekannten Ausführungen zu einer einzigen kombiniert, und zwar so, daß die Wirkungen beider vorhanden sind, ohne daß die Zahl und Größe der drei Teleskopstücke größer zu sein braucht. '

»5 Dazu kommt aber noch ain weiterer Erfolg durch die Erfindung. Es ist bekannt, daß zwar für die Einziehvorrichtung mechanische, hydraulische und pneumatische Betätigung im großen und ganzen gleichwertig ist, für die Federung aber nur mechanische oder pneumatische, für die Stoßdämpfung dagegen nur hydraulische Mittel geeignet sind. Beim Erfindungsgagenstand ist die günstigste Auswahl möglich, ohne daß dafür besondere Bauteile nötig sind. Einer der Räume, die zwisehen den einzelnen Strebenstücken liegen, wird als Stoßdämpfer mit einem flüssigen Druckmittel gefüllt, der andere Raum steht zum Einziehen, gegebenenfalls auch zur Federung unter Luft- oder Gasdruck.

Es können jedoch auch mechanische Mittel Verwendung finden. Eine besonders vorteilhafte Ausbildung findet die Erfindung, wenn die Federung durch außerhalb der Strebe liegende, mit ihr durch Traversen verbundene Druckgummisäulen oder Druckfedern geschieht. Die Stoßdämpfung durch flüssige oder gasförmige Druckmittel liegt zweckmäßig innerhalb der Strebe.

In den Abbildungen ist der Erfindungsgegenstand dargestellt. Abb. 1 gibt einen Schnitt durch die gesamte Strebe, Abb. 2, 3 und 4 geben Einzelheiten wieder.

Abb. ι zeigt die linke Seite der Strebe in ausgeschobenem Zustand a, die rechte Seite in ganz eingeschobenem Zustand b. Die drei Teleskopstücke sind der Kolben 1, der Zylinder 2 und der Spornschuhträger 3. Km. Kolben ι ist der Befestigungsbeschlag 4 zum Anschluß an Flugzeugbeschlägen befestigt. In den Kolben ist ein Rohr 5 eingelassen, welches bis zum Ende des Kolbens herabreicht. Außerdem besitzt der Kolben einen Innenraum 6, der von dem Innenraum des Rohrs 5 vollkommen getrennt ist. In der Wandung des Kolbens 1 befinden sich Öffnungen 7, die in das Innere des Zylinders 2 führen. Im Zylinder 2 befinden sich vor den Öffnungen

Kugeln 8, die auf dem Keil 9 des Zylinders gelagert sind. Die Kugeln legen sich außerdem in eine entsprechende Ausfräsung 10 der Wandung des Kolbens 1 und verhindern eine Bewegung des Kolbens 1 gegenüber dem Zylinder 2. Ein Herausgleiten der Kugeln aus den Ausfrasungen wird durch eine Feder 11 verhindert, die ein Gleitstück 12, die Lederdichtung 13 und die Platte 14 gegen die Kugeln preßt. Am Boden besitzt der Kolben ι Vorsprünge 15 und Ringe i6, zwischen denen .eine Lederdichtung 17 gehalten wird. Der Zylinder 2 besitzt eine Verschraubung 18, gegen die sich die Federn stützt. An seinem Boden hat der Zylinder zwei Öffnungen 19 und 20, die wechselseitig durch die Scheibe 21 mit der Öffnung 22 abgedeckt werden. Fest verbunden mit dem Zylinder 2 ist ein Ring 23, der an seinem Boden Öffnun-

ao gen 24 hat. Entsprechend besitzt der Zylinder öffnungen 25. Auf dem Ring 23 und mit Hilfe der Verschraubung 26 gleitet der Spornschuhträger 3 auf dem Zylinder 2. Der Spornschuh 27 besitzt eine Hülse 28, die mit ihm fest verbunden ist. Die Spornschuhhülse legt sich gegen den Ring 29. Dieser ist auf seiner Unterseite nicht eben, sondern derart dachartig abgeschrägt, daß die höchsten Punkte in der Symmetrieachse der Strebe in Flugrichtung liegen. Der Ring 29 kann auf dem Spornschuhträger 3 gleiten. Der Ring 29 besitzt Zähne 30 und auf der entgegengesetzten Seite 30', während die Spornschuhhülse Zähne 31 und 31' besitzt. Die Zähne des Ringes 29 sind von denen der Spornschuhhülse 28 um den Zwischenraum d entfernt. Der Ring 29 trägt die Traverse 32, während am oberen Teil des Zylinders 2 die Traverse 33 befestigt ist. In die Traverse 32 sind Rohre 34 und 34' eingelassen, während die obere Traverse 33 die mit etwas größerem Durchmesser versehenen Rohre 35 und 35' trägt. Die teleskopartig ineinandergreifenden Rohre dienen zur Stützung der Druckfedern 36 und 36'.

Die Abb. 2, 3 und 4 erläutern das Ineinandergreifen der Zähne des Ringes 29 und der Hülse 28 näher. Die Bezeichnungen sind die gleichen wie in Abb. 1.

Wenn die Einziehvorrichtung in Tätigkeit gesetzt werden soll, läßt man durch den Hohlraum 6 und durch die Öffnungen 7 das Druckmittel auf die Kugeln 8 wirken. Diese werden aus den Aüsfräsungen 10 gedrückt und damit die Verriegelungen zwischen Kolben ι und Zylinder 2 freigegeben. Das Druckmittel wirkt weiter und vergrößert den Innenraum 37. Dadurch zieht sich die Spornstrebe zusammen, und der Spornschuh legt sich an die Rumpfhaut oder wird in den Rumpf hineingezogen. Die Luft, die aus dem kleiner werdenden Innenraum 38 entweichen muß, verläßt diesen durch das Rohr 5 ins P'reie.

Zum Zwecke der Federung drücken der Spornschuh und die Hülse 28 auf den Ring 29 und pressen damit die Federn 36 und 36' zusammen. Gleichzeitig erfolgt die Stoßdämpfung dadurch, daß ein im Raum 39 befindliches Druckmittel durch die Öffnungen 24 und 25 in den Zylinderinnenraum' 38 gepreßt wird. Die öffnungen 19 sind dabei durch die Platte 21 verschlossen. Beim Nach- · lassen der Stoßkraft fließt das Druckmittel durch die Öffnungen 25 und 24 und außerdem durch die nunmehr offenen Löcher 19, ferner durch 22 und 20 zum Raum 39 zurück. Die größere Zahl der Öffnungen läßt das Druckmittel schneller zurückfließen und macht auf diese Weise den Stoßdämpfer schneller zu neuen Stoßaufnahmen bereit.

Wenn sich der Spornschuh 27 schräg gestellt hat, wird infolge der dachartigen Unterfläche des Ringes 29 der Spornschuhträger 3 um das Maß c herabgezogen. Die Dachform und das Druckmittel im Raum 39 bewirken eine schnelle Zurückführung des Spornschuhes in die Symmetrielage. Die Schrägstellung ist durch den Zwischenraum d zwischen den gegenüberliegenden Zähnen begrenzt.

Statt des Spornschuhes 27 kann ein Rad in entsprechender Art angebracht werden. In dieser Form kann die Strebe auch zum Einziehen der Haupträder in Motorgondeln, in ⁹^ den Rumpf o. dgl. benutzt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Aus drei teleskopartig ineinandergreifenden, durch gasförmige oder Mssige Druckmittel betätigten Teilen bestehende Strebe für Flugzeugfahrwerke, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil zusammen mit einem äußeren die Vorrichtung zum Einziehen des Fahrwerkes, zusammen mit dem anderen äußeren Teil jedoch den Stoßdämpfer bildet.

2. Strebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Federung außerhalb der Strebe liegende, mit ihr durch Traversen verbundene Druckgummisäulen oder Druckfedern angeordnet sind.

3. Strebe nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Einziehbewegung ein flüssiges oder, gasförmiges Druckmittel vorgesehen ist, welches in das erste Teleskopstück der Strebe und dann oberhalb des das Ende dieses Stückes bildenden Kolbens in das zweite Teleskopstück eingeführt wird.

4· Strebe nach Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verriegelung der beiden die Einziehbewegung bildenden Teleskopstücke gegeneinander durch Kugeln vorgesehen ist, die zur Entriegelung durch das die Einziehbewegung bewirkende Druckmittel aus ihrer Lage herausgedrückt werden.

5- Strebe nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gerad- ιυ führung des Spprnschuhes durch dachartig übereinanderMegende Kuppelungsstücke angeordnet ist, die zur Beschränkung des Schwenkweges mit seitlichem Spielraum verzahnungsartig ineinandergreifen.

Hierzu ι Blatt- Zeichnungen