DE559307C - Mit Stossdaempfern versehenes Flugzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Flugzeuge mit Stoßdämpfern, über deren Rumpf ein kappenartiger Flügel angeordnet ist.

Bei den an Flugzeugen angebrachten bekannten Stoßdämpfern sind an Stangen in Zylindern bewegliche Kolben angeordnet, die eine weite Schwenkbewegung beim Zusammenschieben machen, wodurch Stöße und Drücke ungünstig auf die Stangen übertragen werden. Das Abfangen des Stoßes erfolgt auf einer kurzen Strecke, die durch den Hub des Kolbens im Zylinder und die Eigenschaften einer Feder begrenzt ist. Die Laufräder werden auch bei den bekannten Ausführungen sofort nach dem Aufsteigen des Flugzeuges nach unten bewegt, verbleiben in dieser Stellung bis zum Landen und vergrößern dadurch den Luftwiderstand.

Gemäß der Erfindung sind zwischen dem

so Rumpf und dem Flügel des Flugzeuges Gehäuse starr befestigt, in denen die Laufradachsen tragende Zahnstangen verschiebbar angeordnet sind und wobei die Bewegung der Zahnstangen durch Schneckenfedern und an sich bekannte Luftkompression abgebremst wird. Mit den Zahnstangen stehen Ritzel in Eingriff, welche mit die Ritzelwelle umschließenden Hülsen kuppelbar sind, auf denen Schneckenfedern so angeordnet sind,

daß sie die Drehung der Ritzelwelle zu verhindern suchen und bei Drehung der Welle gespannt werden, in welcher Lage sie durch Feststellung der Zahnstangen mittels von Hand aus verschiebbarer Sperrzähne bis kurz vor dem Landen gehalten werden.

In den Zeichnungen ist

Abb. ι eine Seitenansicht des nach der Erfindung konstruierten Flugzeuges,

Abb. 2 ein Querschnitt durch die Linie 4-4 der Abb. 1,

Abb. 3 ein ähnlicher Schnitt im vergrößerten Maßstab, bei dem Teile fortgelassen sind,

Abb. 4 ein senkrechter Schnitt durch den Gegenstand der Abb. 3, die Teile in vergrößertem Maßstab zeigend.

Die Stoßdämpfer gemäß der Erfindung bestehen aus einem Paar rechtwinkliger Gehäuse 13, die sich vom Flugzeugrumpf nahe seinem vorderen Ende zum Flügel erstrecken. Diese Gehäuse 13 sind parallel an beiden Seiten des Flugzeugrumpfes, vom Flügel aus nach vorn geneigt, angeordnet. Am unteren Ende sind sie mit Flanschen 14 versehen und mittels Nieten oder anderer Mittel an den Wänden des Flugzeugrumpfes befestigt. An ihrem oberen Ende besitzen sie seitliche Lappen 14" und sind an den Flügel genietet. Eine Achse 15 erstreckt sich quer zum Flugzeugrumpf und Führerstand und ist mit Laufrädern 16 ausgestattet. Von den Achsen erstrecken sich ein Paar Zahnstangen 17 nach oben, von denen jede in den Gehäusen 13 beweglich angebracht ist. Ein Kolben 18 bildet das obere Ende jeder dieser Zahnstangen und ⁶S preßt bei der Aufwärtsbewegung der Zahn-

stangen beim Landen die Luft über ihnen zusammen. Am oberen Ende der Gehäuse befindet sich ein Rückschlagventil 19, für gewöhnlich nach außen geschlossen, jedoch wird es bei der Abwärtsbewegung der Zahnstangen gegen die Luft geöffnet und zieht Luft ein. Als Stoßdämpfer beim Landen wirken außer den Kolben 18 auch noch Federdämpfer mit. Sie bestehen aus einer Welle 20, die to im Flugzeugrumpf waagerecht in dessen Seitenwänden gelagert ist. An den beiden Enden trägt diese Welle Ritzel 21, die mit den Zahnstangen in Eingriff stehen. Auf der Welle sind drehbar zwei Hülsen 20" so angebracht, daß ihre inneren Enden räumlich voneinander getrennt sind. Diese inneren Enden tragen Kupplungsscheiben 21" und sind geeignet, mit der Kupplungsscheibe 21⁶, die verschiebbar auf der Welle 21 angebracht ist, in Eingriff zu treten. Durch einen Handhebel 22° kann eine dieser Hülsen auf der Welle verschoben werden. Dadurch kommen die Kupplungsscheiben in Eingriff und verbinden die Hülsen mit der Welle 20. Mehrere schneckenförmig gewundene Federn 22 umgeben diese Hülsen 2o^a. Ihre inneren Enden sind an der Welle befestigt, während ihre äußeren Enden an einem Gliede 23 des Flugzeugrumpfes, das sich über der Welle befindet, befestigt sind. Diese Federn sind gewöhnlich aufgewickelt, so daß, wenn die Zahnstangen bei den Vorbereitungen zur Landung nach abwärts bewegt werden, sich diese Federn aufziehen, dazu durch die Ritzel 21 veranlaßt, um dem Stoß, den die Zahnstangen erhalten, wenn die Räder 16 auf dem Boden aufschlagen, entgegenwirken zu können.

Für gewöhnlich werden die Zahnstangen durch lösbare Klinken 23, die sich in das obere Ende der Gehäuse 13 vorstrecken, hochgehalten. Beim Landen werden die Klinken gelöst, damit die Zahnstangen und die Laufräder gesenkt werden können. Wie Abb. 3 zeigt, ist die Klinke quer zur Zahnstange gleitbar angeordnet und wird durch einen Winkelhebel 24, der am Gehäuse befestigt ist, gehalten.

Ein Stab 25 hängt vom Winkelhebel herab, um in Reichweite des Flugzeugführers zu kommen. Für gewöhnlich sind die Federn aufgewunden oder teilweise aufgewunden, so daß beim Senken der Zahnstangen und des Landungsgerätes die Federn vollständig spannungslos sind. Wenn nun die Laufräder auf dem Boden aufschlagen, werden die Ritzel so g'edreht, daß die Federn auf der Welle 20 aufgezogen werden und der Aufwärtsbewegung der Zahnstangen Widerstand entgegensetzen. Gleichzeitig wird der Aufwärtsbewegung der Zahnstangen auch durch die Kolben 18 durch die komprimierte Luft im Gehäuse Widerstand entgegengesetzt und so durch Zusammenarbeiten mit den Federn ein stoßfreies Landen des Flugzeuges erzielt.

Claims (2)

1. 65 Patentansprüche:

   i. Mit Stoßdämpfern versehenes Flugzeug, über dessen Rumpf ein kappenartiger Flügel angeordnet ist. gekennzeichnet durch zwischen Rumpf und Flügel starr befestigte Gehäuse (13), in denen die Laufradachsen tragenden Zahnstangen (17) verschiebbar angeordnet sind, deren Bewegung durch Schneckenfedern (22) und an sich bekannte Luftkompression abgebremst wird.
2. 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Zahnstangen (17) Ritzel (21) in Eingriff stehen, welche mit die Ritzelwelle umschließenden Hülsen kuppelbar sind, auf denen Schneckenfedern so angeordnet sind, daß sie die Drehung der Ritzelwelle zu verhindern suchen und bei Drehung der Welle gespannt werden, in welcher Lage sie durch Feststellung der Zahnstangen (17) mittels von Hand aus verschiebbarer Sperrzähne (23) bis kurz vor dem Landen gehalten werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen