DE745047C

DE745047C - Teleskoprohrstossdaempfer, insbesondere fuer Flugzeugfahrwerke

Info

Publication number: DE745047C
Application number: DEE51978D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Felten
Original assignee: Elektron-Co Mbh; Elektron Co mbH
Current assignee: Elektron-Co Mbh; Elektron Co mbH
Priority date: 1938-12-18
Filing date: 1938-12-18
Publication date: 1944-02-24

Description

Teleskoprohrstoßdämpfer, insbesondere für Flugzeugfahrwerke Die Erfindung betrifft Teleskoprohrstoßdämpfer, insbesondere für Flugzeugfahrwerke; bei welchen ein Raum mit Druckluft als Federungsmittel, ein Ringraum zwischen den Teleskoprohrwandungen zur Aufnahme von Dämpfungsflüssigkeit und in diesem Ringraum eine Drosseleinrichtung vorgesehen sind.
Bekannte Federbeine dieser Art haben zwei unter Flüssigkeitsdämpfung ;gegeneinander verschiebbare Kolben, von denen einer als schwimmender Trennkolben unmittelbar zwischen der Dämpfungsflüssigkeit und dem Federungsraum ausgebildet isst und der andere, mit der Radtragstrebe fest verbundene Kolben das Federungsmittel beim Einfedern zusammendrückt. Der schwimmende -Kolben soll eine Emulsionsbildung des Öles und Kraftspitzen beim Einfedern verhindern.
Bei derartigen Stoßdämpfern steht die Flüssigkeit unter dem Druck der eingefällten Preßluft, der beim Einfedern um ein Vielfaches erhöht wird und die Ursache von Ölverlusten durch die auch: bei entlastetem Stoßdämpfer unter Flüssigkeitsdruck stehende Stopfbüchsenfühzung der Teleskoprohre ist. Es wird daher von Zeit zu Zeit :ein Nachfüllen von Dämpfungsflüssigkeit und ein Auswechseln der Abdichtungen notwendig, was außerordentlich umständlich ist und bei belastetem Federbein, nur unter einem dem j ew@eiligen Flugzeuggewicht entsprechenden Druck des Luftvolumens, drucklos jedenfalls nur nach dem Aufbockend des Flugzeuges erfolgen kann. Ein weiterer Nachteil ist der mit dem Ausfließender Flüssigkeit aus den nicht vollständig dichten Stopfbüchsen des Stoßdämpfers sich ändernde Druck des Luftvolumens und damit eine Verkleinerung des Arbeitsaufnahmevermögens bzw. bei Überschreitung der zulässigen Höchstkräfte ein Bruch des Stoßdämpfers. Zur Erzieltttig eines drucklosen Dämpfu!ngsraumes kann nun auf eine Mitwirkung der Luft als Federungsmittel vollständig verzichtet und an ihrer Stelle z. B. eine Schraubenfeder in Verbindung mit der üldämpfung anzeivendet werden. Diese Anordnung ist je-

Gemäß der Erfindung werden nun die geschilderten Nachteile bei einem Teleskoprohrstoßdämpfer der eingangs bezeichneten Art dadurch vermieden, daß die den Dämpfungsringratun begrenzenden Abdichtungsmanschetten in Verbindung mit Gleitführungsstücken an dem die Drosseleinrichtung nicht tragenden Teleskoprohr in unveränderlichem Abstand voneinander fest gelagert sind. Die Dämpfungsflüssigkeit und die Druckluft können daher nicht mehr aufeinander eimv@irken.
Die Vorteile des Erflndungs:gegenstandes gegenüber den bekannten Luft-Ül-Stoßdämpfern bestehen darin, daß :ein Entweichen der Druckluft bei undichter, innerer Manschettenpackung ausgeschlossen ist, da die zweite. bei entlastetem Stoßdämpfer' unbelastete und daher weniger beanspruchte .äußere Manschettenpackung einen größeren Druckabfall der Preßluft verhindert und die Betriebssicherheit des Stoßdämpfers gewährlei aet. Bei vollständigem Ausfall des einen der beiden Stoßaufnahmemittel, .also entweder der Federung oder der Dämpfung, nimmt der Stoßdämpfer mit dem noch wirksamen anderen Druckmittel so. viel Arbeit auf, daß das Flugzeug noch sicher gelandet werden kann.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung im Längsschnitt Bargestellt.
Abb. i veranschaulicht einen Stoßdämpfer mit einem Druckluftraum in seinem oberen Teil und einem unterhalb des Druckluftraumes zwischen den Teleskoprohrwandungen vorgesehenen, die Dä:mpfungsflüssigkeit aufnehmenden Dämpfungsringraum.
Abb.2 zeigt einen Stoßdämpfer nächAbb. i, bei dem jedoch im Dämpfungsringraum eine zusätzliche Schraubenfeder angeordnet ist.
Das äußere Teleskoprohr i wird mit dem Anscblttßlzopf 2 am Flugzeug befestigt, während das innere Teleskopr ohr 3, das in einer Stopfbüchse 4. gleitet, mittels Gummimanschetten 5 nach außen abgedichtet ist und einen mit dem Laufrad verbundenen Anschlu.ßl;o.pf 6 aufweist.
Die an sich bekannte, beim Ein- und Ausfedern dämpfende Drosselvorrichtung 7 ist I erlialb des die Dämpfungsflüssigkeit aufiihmenden Ringraumes 8 am inneren Telei#eoprohr 3 angeordnet. Der Ringraum 8 kann deich zeitig auch zur Aufnahme einer mechanischen Federung 9 dienen (Abb. 2).
Die Abdichtung des Ringraumes 8 gegenüber der Druckluftfü;llung io übernehmen die Dichtungsmanschetten i i. Die Dämpfungsflüssigkeit wird durch den. Füllstutzen 12 während für die Drucklufteinführung das Füllventil 13 vorgesehen ist. Der zwischen den Manschetten i i gelagerte Ring 1q. dient als Gleitführung für das innere Teleskoprohr 3. Die den Dämpfungsringraum 8 nach unten und oben begrenzenden Abdichtung' smanschetten 5 und i i sind in unveränderlichem Abstand voneinander am TelesL-oprohr i fest gelagert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Teleskoprohrstoßdämpfer, insbesondere für Flugzeugfahrwerke, bei welchem ein Raum mit Druckluft als Federungsmittel, ein Ringraum zwischen den Teleskoprohrwandlungen zurAufnahme von Dämpfungsflüssigkeit -und. in diesem Ringraum eine Drosseleinrichtung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die den Dämpfttngsringraum (8) begrenzenden Abdich--tungsmanschetten (5, 11) in Verbindung mit Gleitführungsstücken (1,l) an dem die Drosseleinrichtung (7) nicht tragenden Teleskoprohr in unveränderlichem Abstand voneinander fest gelagert sind. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften .. Nr. 4o8 164, 615 167, 63 1 26o; britische Patentschrift 2.10 93 i ; französische Patentschriften - 617230, 595 592; USA.-Patetitschrift ....... - 2053053.