DE623154C

DE623154C - Strebe fuer einziehbare Flugzeugfahrwerke

Info

Publication number: DE623154C
Application number: DEH142736D
Authority: DE
Original assignee: E H DR H C ERNST HEINKEL DR IN
Current assignee: E H DR H C ERNST HEINKEL DR IN
Priority date: 1935-02-15
Filing date: 1935-02-15
Publication date: 1935-12-14

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Hauptpatent 611 644 beschriebenen und dargestellten Strebe für einziehbare Flugzeugfahrwerke und Sporne. Bei dem Hauptpatent wurde die Federung der Strebe durch außerhalb derselben liegende, mit ihr durch Traversen verbundene Druckgummisäulen oder Druckfedern erreicht. Gemäß der Erfindung werden die die Federung ausübenden Organe nicht außerhalb der Strebe, sondern konzentrisch zu derselben angeordnet. Dadurch wird eine auf den kleinsten Raum zusammengedrängte Ausführung der Strebe bei geringstem Aufwand von Gewicht erreicht. Die Neuerung ist in Abb. 1 und 2 in zwei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Bei dem Beispiel nach Abb. I wird statt der im Hauptpatent" verwendeten Federn ein Luftzylinder 1 als federndes Organ benutzt. Dieser umgibt konzentrisch das mittlere Strebenteil 2, mit welchem er fest verbunden ist. Das mittlere Strebenteil 2 dient, wie im Hauptpatent, als Verdrängerkolben, für die im unteren, als Stoßdämpferzylinder 3 ausgebildeten Strebenteil befindliche Druckflüssigkeit und ist am unteren Ende als Kolben 5 ausgebildet, der mit Löchern 4 versehen ist. Abweichend vom Hauptpatent ist das obere Ende des unteren Strebenteiles 3 gleichzeitig als Kolben 9 ausgestaltet, der mit Löchern 8 versehen und im Luftzylinder 1 geführt ist. Der Innenraum des unteren Strebenteils 3, der ringförmige Raum 7 zwischen dem unteren und dem mittleren Strebenteil sind ganz mit öl gefüllt. Der Luftzylinder 1 ist nur zum Teil, bis zur Marke 6, mit Öl gefüllt. Tritt beim Landen oder beim Rollen ein Stoß auf, so schiebt sich das untere Strebenteil, der Stoßdämpferzylinder 3, nach oben auf das Mittelteil 2 und gleichzeitig in den Luftzylinder 1. Die Flüssigkeit wird aus dem Stoßdämpferzylinder 3 durch die Löcher 4 zunächst in den Ringrautn 7, dann durch die Löcher 8 in den Luftzylinder 1 gedrängt. Beim Durchgang durch die Löcher 4 und 8 findet die Flüssigkeit einen kräftigen Widerstand, durch den die infolge des Stoßes entstandene Energie zum größten Teil vernichtet wird. Während dieses Vorganges wird die im Luftzylinder 1 eingeschlossene Druckluft stark zusammengepreßt. Die Energie des Stoßes, die nicht der Stoßdämpfer vernichtet, wird in · der Druckluft aufgespeichert und bringt nach vollendetem Stoß den unteren Teil 3 der Strebe wieder in seine ursprüngliche Lage zurück. Die Einrichtung zum Einziehen der Strebe ist genau dieselbe wie im Hauptpatent. Bei einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung einer Luftfederung kann vom Boden

des Stoßdämpfers 3 aus eine Kolbenstange durch den Boden des Einziehzylinders 2 hindurch zum. Einziehkolben führen, der hohl und mit Luft oder Gas gefüllt ist. Am oberen . 5 Ende dieser durchgehenden Kolbenstange befindet sich der Federungskolben, der in der Einziehkolbenstange gleitet und beim Landestoß usw. die im Innern desselben befindliche Luft zusammendrückt. Beim Einziehen des ίο Fahrwerkes kann diese Luft abgelassen oder verdichtet werden. Die Ausführung der Luftfederung innerhalb der Fährwerksstrebe ist baulich nicht so einfach wie die in Abb. 1 der Zeichnung dargestellte äußere Federung. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist statt des Luftzylinders 1 eine Schraubenfeder 11 angewendet, die konzentrisch das mittlere Strebenrohr umgibt und sich einerseits gegen den oberen Abschlußdeckel des mittleren Strebenrohres, andererseits gegen den Abschlußdeckel des unteren Strebenrohres abstützt.

Selbstverständlich kann eine mechanische Feder auch im Innenraum des Stoßdämpfers, also des unteren Zylinders, oder im Ringraum zwischen dem Stoßdämpferzylinder und dem Einziehzylinder liegen. Solche Bauarten haben den Vorteil, daß der Windungsdurchmess'er der Federn und damit die Federdrahtstärke, folglich, auch das Gewicht der Federn kleiner sind. Außerdem können natürlich mehrere Federn gleichmäßig neben- oder übereinanderliegen, wobei die Form der Federn keine Rolle spielt, d. h. der Federdraht kann beliebigen Querschnitt, z. B. hochgestellte Rechtecke, haben; insbesondere können auch Kegel- oder Pufferfedern Vorteile bringen, weil ihre Federkraft sehr groß und ihr Federweg gering ist.

Die Dämpfungsflüssigkeit muß hier, genau wie im Hauptpatent, unter Verwendung der dort befindlichen Organe in das mittlere Strebenrohr hinein verdrängt werden.

Claims

Patentansprüche;

1. Strebe für einziehbare Flugzeugfahrwerke nach Patent 611 644, dadurch gekennzeichnet, daß das Federungsorgan konzentrisch zur Strebe angeordnet ist.

2. Strebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Federungsorgan ein Luft oder Gas enthaltender Mantel um die Strebe vorhanden ist, demgegenüber der Stoßdämpferzylinder den Kolben bildet. ·

3. Strebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Federungsorgan der hohle, mit Luft oder Gas gefüllte Einziehkolben und ein mit dem Boden des Stoßdämpfers verbundener Tauchkolben dienen.

4. Strebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllung der Luft- oder Gaszylinder verdichtet ist.

S- Strebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mechanische Federn zwischen dem Stoßdämpfer- und dem Einziehzylinder angeordnet sind.

6. Strebe nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet," daß die Federn im Stoßdämpfer liegen.

7. Strebe nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn im Ringraum zwischen Einziehzylinder und Stoßdämpfer liegen.

8. Strebe nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn zwischen den oberen Enden des Stoßdämpfers und des Einziehzylinders liegen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen