DE74443C - Regulator mit Verhinderung des Ueberregulirens - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Geschwindigkeitsregulator, bei welchem das Ueberreguliren der Kraftmaschine dadurch verhindert werden soll, dafs der Riemen, welcher die Bewegung auf die Regulirwelle überträgt, nicht mehr durch den Regulator selbst, sondern automatisch von der Regulirwelle aus wieder in seine Ruhestellung gebracht wird, und zwar sofort, nachdem die Wirkung des Regulators auf das Regulirriemen - Schaltwerk aufhört.

Auf beiliegender Zeichnung stellen Fig. 1, 2 und 3 den neuen Geschwindigkeitsregulator in Vorder-, Seiten- und Oberansicht dar. Fig. 4 und 5 sind Einzeldarstellungen.

A bezeichnet das Hülsengewicht eines Centrifugalregulators M irgend welchen Systems, der vermittelst Zahnräder B B₁ von einer am Regulatorgestell C gelagerten Welle D angetrieben wird. Letztere wird von der zu regulirenden Kraftmaschine aus in Drehung versetzt und trägt eine Riemscheibe E, über welche der Riemen α läuft, der beim Heben oder Senken der Regulatorhülse A die Bewegung auf die Regulirwelle F übertragen soll. Letztere ist ebenso wie die Zwischenwelle F₁ im Gestell C des Centrifugalregulators M gelagert.

An der Regulatorhülse A ist ein Excenter G angebracht, das sich mit der ersteren auf- und abbewegen kann und sich bei Normaltourenzahl der Maschine zwischen zwei an einem dreiarmigen Hebel b b_x b₂ angebrachten Rollen H₁ H₂ bewegt, ohne hierbei auf diese Rollen bezw. den Hebel b b_x b₂ einzuwirken.

Die Rolle H₁ läuft oben in einer Erweiterung H₁, die Rolle H₂ dagegen unten in eine

solche h₂ aus..

Das Excenter G wirkt auf h.

oder /i₂, je nachdem die Tourenzahl der Maschine über die Normaltourenzahl gestiegen oder unter dieselbe gesunken ist.

Die Gleitrollen H₁ H₂ sitzen lose auf ihren Achsen, vermittelst deren sie an den Enden der Arme b_x b.₂ des dreiarmigen Hebels b £, b₂ angebracht sind; dieser letztere hat seinen Drehpunkt bei g₀ an dem Regulatorgestell C. Das Ende des Armes b des dreiarmigen Hebels b b₁ b₂ ist vermittelst einer Lenkstange / mit einem dreiarmigen Winkelhebel Jd₁ d₂ verbunden, welcher sich um den an einem Hebelarm f befestigten Zapfen e drehen kann. Der Hebelarm f ist drehbar auf der Welle g eines Zahnrades h gelagert; an dem ersteren ist eine Leitstange η angelenkt, an welcher dieFührungsgabel L des Riemens α befestigt ist. Die Leitstange η findet ihre Führung an einer am Gestell C drehbar angebrachten Rolle N.

Auf dem am Hebelarm/" befestigten Zapfen e, der dem Winkelhebel d d₁ d₂ als Drehpunkt dient, sitzt ferner eine etwas darauf verschiebbare Schiebeklinke c, deren Zahnung in jene des Rades h eingreift. Die Schiebeklinke c ist der Wirkung einer am Hebelarm/angebrachten Feder ο ausgesetzt, welch letztere das Bestreben hat, die Zahnung der Schiebeklinke c stets mit jener des Rades h in Eingriff zu halten. Die Schiebeklinke c findet ihre Führung zwischen vier an dem Hebelarm f befestigten Zapfen f_x J₁ f₂ f₂, die paarweise durch Querstege f₃ verbunden sind. Ferner hat diese Schiebeklinke c auf jeder Seite einen Vorsprung, an welchen Zapfen C₁ C₂ befestigt sind. Diese zwei Zapfen C₁ C₂ sind so angeordnet,

dafs sie durch die entsprechenden Arme ^₁ d₂ bethätigt werden können, um — durch die Drehung des Hebels dd₁ d.₂ um den Zapfen e —■ die Zahnung der Schiebeklinke c aus jener des Rades h ausrücken zu können, wobei die Schiebeklinke c durch ihren Schlitz e_x auf dem Zapfen e und seitwärts durch die Zapfen /■/1/2/2 geehrt wird.

Auf der Zwischenwelle F₁ sitzt nun lose die Scheibe O, auf welcher der Riemen a sich befindet, während die Maschine bei der Normaltourenzahl läuft. Fest auf derselben Welle F₁ ist aber die Riemscheibe P₀. auf welche der Riemen α beim Ueberschreiten der Normaltourenzahl gebracht wird, wobei die Bewegung, welche die Welle F₁ vom Riemen a erhält, durch die Räder P P₁ auf die Regulirwelle F übertragen wird. Eine weitere auf der Welle F₁ lose sitzende Scheibe R nimmt den Riemen α auf, falls die Tourenzahl der Maschine unter die Normaltourenzahl sinkt, und ist mit einem ebenfalls lose auf der Welle F₁ sitzenden Rade S verbunden, das gleichfalls in das Rad P₁ der Regulirwelle F eingreift und die vom Riemen α erhaltene Bewegung auf die Regulirwelle überträgt. Die Regulirwelle F, welche auf das Regulirorgan oder die Regulirorgane der Kraftmaschine einwirkt, wird somit in dem einen oder dem anderen Sinne bewegt, je nachdem der Riemen α auf die eine oder die andere der Scheiben P₀ R gebracht wird.

Ob sich der Riemen α auf der einen oder anderen dieser Scheiben befindet, es wird stets die Rotation — infolge des Eingreifens der Räder P S in dasselbe Zahnrad P₁ — auf die Welle F₁ übertragen und folglich vermittelst der auf dieser letzteren befestigten Schraube T auf das Schraubenrad T₁ und von dessen Welle durch ein Zahnrad U auf das Rad h, so dafs bei der Rotation der Regulirwelle F das Zahnrad h auch in dem einen oder dem anderen Sinne gedreht wird.

Die Wirkungsweise des Geschwindigkeitsregulators ist folgende:

Steigt z. B. die Tourenzahl der Maschine über die Normaltourenzahl, so hebt sich die Regulatorhülse A und das im Sinne des Pfeiles χ rotirende Excenter G schlägt an den Wulst /J₁ der Rolle H₁ an, so dafs der dreiarmige Hebel b b₁ b₂ im Sinne des Pfeiles y_x um seinen Drehpunkt g₀ gedreht wird und die Lenkstange / diese Bewegung auf den Winkelhebel dd_xd.₂ überträgt, so dafs letzterer, so viel es der obere Zapfen f₂ gestattet, im Sinne des Pfeiles ^₁ um den Zapfen e gedreht wird, hierbei der Arm d.₂ des Winkelhebels gegen den Zapfen C₂ der Schiebeklinke c anschlägt und dadurch die Zahnung dieser letzteren aus der Zahnung des Rades h herauszieht. Infolge dieser Ausrückung der Schiebeklinke c aus dem Zahnrad h kann der nunmehr gegen den oberen Zapfen f₂ anliegende Winkelhebel dd₁d₂ die weitere Bewegung, die er. durch A₁, b b₁ b.₂ und / vom Excenter G aus erhält, durch diesen Zapfen f.₂ auf den Hebelarm f übertragen und diesen im Sinne des Pfeiles ^₁ um die Achse g drehen, wobei die Leitstange η und die Führungsgabel L sich im Sinne des Pfeiles V₁ bewegen und den Riemen α von der Scheibe O auf die Scheibe P₀ verschieben, so dafs die Welle D ihre Bewegung durch den Riemen α auf die Welle F, und von letzterer durch die Räder P P₁ auf die Regulirwelle F überträgt und das Regulirorgan oder die Regulirorgane der zu regulirenden Maschine etwas geschlossen werden. Sobald nun aber der Druck des Excenters G auf /J₁ aufhört, d. h. die Leitstange η die Bewegung im Sinne des Pfeiles V₁ vollendet hat und die Hülse A niedergesunken ist, fällt die Zahnung der Schiebeklinke c wieder unter dem Einflufs der Feder 0 in die Zahnung des Rades h ein, und da nun letzteres vermittelst T T₁ und U von der Welle F₁ aus derart bethätigt wird, dafs es sich im Sinne des Pfeiles J^₁ dreht, so werden durch diese Rotation des Rades h die Klinke c und mit ihr die Organe /, dd_] d.₂,n, L, I, b b₁ b₀ und H₁ in ihre Normalstellung gebracht und somit der Riemen.« wieder auf die lose Scheibe O geführt, so dafs ein Ueber-•reguliren der zu regulirenden Kraftmaschine verhindert wird.

Sinkt dagegen die Tourenzahl dieser letzteren unter die Normaltourenzahl, so sinkt die Regulatorhülse A\ das Excenter G schlägt an den Wulst h.₂ der Rolle H₂ an, der Hebel b b_l b₂ dreht sich um g₀ im Sinne des Pfeilesy₂, die Leitstange / dreht den Hebel d d_t d.₂ im Sinne des Pfeiles \₂ um den Zapfen e, wobei der Arm d₁ dieses Winkelhebels gegen den Zapfen C₁ der Schiebeklinke c schlägt und hierdurch die Schiebeklinke c aus der Zahnung von h ausrückt. Der nunmehr am oberen Zapfen f_t anliegende Winkelhebel d d_x d₂ überträgt die weitere Bewegung, die er durch h₂, b b_x b₂ und / vom Excenter G aus erhält, durch diesen Zapfen f_x auf den Hebelarm f und bewegt diesen im Sinne des Pfeiles ^₂ um die Achse g, so dafs die Leitstange η und die Führungsgabel L im Sinne des Pfeiles V₂ bewegt werden und der Riemen auf die Scheibe R gebracht wird; durch S P₁ wird die Regulirwelle F im entgegengesetzten Sinne gedreht, d. h. das Regulirorgan oder die Regulirorgane der Kraftmaschine werden geöffnet.

Die Rückkehr der Organe f, d d₁ d₂, n, L, I, b b_y b.₂ und H₂ in ihre Normalstellung geschieht auf dieselbe Weise wie vorher angegeben worden ist, d. h. durch Einklinken der Zahnung von c in jene von h und durch Uebertragung der Bewegung der Regulirwelle F (vermittelst P₁PTT₁ U) auf das Rad h, so dafs auch

Claims (2)

beim Sinken der Regulatorhülse keine Ueberregulirung der Kraftmaschine stattfinden kann. Pa τ en τ-Ansprüche :

1. Ein Geschwindigkeitsregulator, bei welchem ein Ueberreguliren der Kraftmaschine dadurch vermieden wird, dafs das Schaltwerk des Riemens, welcher zur Uebertragung der Bewegung auf die Regulirwelle dient, selbstthätig von der Regulirwelle aus in seine Ruhestellung zurückgebracht wird, indem die Regulirwelle vermittelst eines Räderwerkes (P₁ P T T₁ U) mit einem Rade (h) verbunden ist, in welches die Zahnung einer an einem Hebel f des Regulirriemenschaltwerks angebrachten Schiebeklinke c selbstthätig eingreift, sobald die Wirkung des Centrifugalregulators auf das Riemenschaltwerk aufhört, so dafs letzteres den von der Regulirwelle aus auf das Rad (h) übertragenen Bewegungen folgen kann.

2. Bei einem durch Anspruch i. gekennzeichneten Geschwindigkeitsregulator ein Schaltwerk für den Regulirriemen, bestehend aus zwei Rollen (H₁ HJ mit Wulsten (H₁ h.₂)_} auf welche das auf der Regulatorhülse befindliche Excenter (G) wirkt und welche an den Armen (b\ b.₂) eines dreiarmigen Hebels (bb₁b.₁) angebracht sind, dessen Arm (b) die Bewegung durch eine Lenkstange (I) auf einen Winkelhebel (d d_x d₂) überträgt, dessen Drehpunkt (e) sich an dem drehbar um die Achse (g) des Rades (h) angeordneten und eine Schiebeklinke (c) tragenden Schalthebel (f), der mit der Leitstange der Riemenführungsgabel verbunden ist, befindet, wobei der Winkelhebel (Ud₁ d₂) zuerst durch seinen Arm (d_x) bezw. (d₉) an einen Zapfen (C₁) bezw. (cj der Schiebeklinke (c) anstöfst und hierdurch letztere aus der Zahnung des Rades (h) ausrückt und dann durch Anschlagen seines Armes (d) an den einen oder anderen der oberen, am Schalthebel (f) befestigten Führungszapfen (J₁ f₂) der Schiebeklinke (c) den Schalthebel (f) um die Achse (g) dreht und den Regulirriemen in eine Stellung bringt, in welcher er die Rotation in dem erforderlichen Sinne auf die Regulirwelle überträgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.