DE7436479U

DE7436479U - Kraftstoffbehaelteranordnung fuer motorisierte zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE7436479U
Application number: DE19747436479U
Authority: DE
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1973-11-02
Filing date: 1974-10-31
Publication date: 1979-01-25
Also published as: FR2249798A1; FR2249798B1; DE2451858A1; JPS5072357A; DE2451858B2; CA1008372A; GB1486275A; IT1021978B; US3926274A

Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLfCH \.^:*T .:.\.^: ;D-«OOff MÖNCHEN 22 Dipi.-I ng. K. GUNSCHMANN * * " StainsdorfstraBalO

Dr. re r. not. W. KÖRBER ^ ⁽⁰³³⁾ "²'⁶⁶⁸¹ D ipl.-I α 9. J. SCHMIDT-EVERS PATENTANWÄLTE 2

Gebrauchsmusteranineldung G 74 36 479.7 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha

Kraftstoffbehälteranordnung für motorisierte Zweiradfahr—

zeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffbehälteranordnung bei einem, motorisierten Zweiradfahrzeug mit einem den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmen, der eine linke und eine rechte Rahmenhälfte aufweist, wobei die beiden Hälften in etwa parallel zueinander verlaufen und zwischen ihnen im vorderen Teil des Doppelrahmens die Verbrennungskraftmaschine «»,ageordnet ist.

Bei Zv/eiradfahrzeugen der genannten Art, insbesondere Motorrädern, ist es bis jetzt üblich, den Kraftstoffbehälter zwischen der seinem vorderen Ende benachbarten Lenkstange und dem seinem hinteren Ende benachbarten Fahrersitz anzuordnen (Motor Cycling, 15. Sept. 1955, S. 650/51). Daraus ergibt sich jedoch der Nachteil, daß der Kraftstoffbehälter durch Anstoßen beschädigt werden kann_; wenn das Fahrzeug umkippt, denn der Kraftstoffbehälter ist auf beiden Seiten frei zugänglich, und außerdem ist es schwierig, in diesen Fall einen Kraftstoffbehälter von croßam Fassungsvermögen unter-

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zubringen, denn er muß verhältnismäßig hoch angeordnet werden, und daher führt jede Änderung des Fassungsvermögens zu einer Änderung der Lage des Schwerpunktes des Fahrzeugs.

Bei dieser bekannten Motorradbauart ist innerhalb des Rahmens noch ein Behälter für die Batterie und Werkzeuge vorgesehen, der dort wohlgeschützt untergebracht ist. Dieser Raum ist zur Aufnahme eines Brennstoffbehälters insbesondere von schweren Maschinen wegen der beschränkten Raumverhältnisse nicht geeignet.
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Bei einer anderen Konstruktion ist der Kraftstoffbehälter innerhalb eines aus Stahlblech gefertigten Rahmens unterhalb des Fahrersitzes angeordnet,. Hier ist wegen der Platzverhältnisse seine Größe beschränkt, ein großes Fassungsvermögen ist hier nicht zu verwirklichen, da dem Fahrer genügend Raum vorbehalten bleiben muß.

Bei einer anderen Konstruktion des Rahmens aus Stahlblech (GB-PS 789 250) ist der Kraftstoffbehälter oben auf der Rahmenkonstruktion angeordnet. Er ist von einer losnphmbaren Kappe abgedeckt. Durch diese Anordnung ergibt sich eine un-

'( günstige Schwerpunktslage des Kraftstoffbehälters, die je

nach Füllungsgrad des Behälters verschieden gravierend ist.

Bai einen Motorroller {DT-AS 1 106 627) ist der Kraftstoffbshältar zwischen öera Hauptrohr und Nebanrohren des Rahmens angeordnet. Die Nebenrohre liegen nahe beieinander und halten den Behälter durch Anlage an einer nach oben gerichteten schmalen Ausbuchtung des Behälters fest. Der Behälter ragt in seinem Hauptteil weit über das Hauptrohr nach den Saiten hinaus, so daß er bai Stürzen oder dgl. sehr gefährdet ist, da dia Rohre ihn seitlich nicht schützen können.

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Bei einem anderen Motorroller (DT-GM 1 708 361) ist der Kraftstoffbehälter am oberen Ende des Stahlrohrrahmena angeordnet und durch ein Karosserieblech abgedeckt. Er liegt also nicht geschützt innerhalb des Rahmens. Diese Anordnung weist auch die Nachteile einer hoch liegenden Schwerpunktslage auf, da der Behälter oberhalb der Maschine liegt.

Bei einem älteren Zweiradfahrzeug (DT-PS 201 031) ist der Kraftstoffbehälter nicht innerhalb des aus zwei parallelen Strängen bestehenden Rahmens, sondern hoch über der Maschine auf einem Niveau angeordnet, das auch noch höher liegt als der Fahrersitz. Dies ergibt eine besonders ungünstige Schwerpunktslage des Kraftstoffbehälters, der darüber hinaus in keiner Weise gegen Beschädigungen bei Stürzen geschützt ist.

Um die aufgezeigten Nachteile der bekannten Fahrzeuge zu vermeiden, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffbehälteranordnung für motorisierte Zweiradfahrzeuge zu schaffen, die eine besonders tiefe Gesamtschwerpunktslage des Fahrzeuges erbringt, die sich durch den Kraftstoffverbrauch wenig ändert und bei der der Behälter durch den Rahmen bei Stürzen od. dgl. wirkungsvoll allseitig geschützt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Kraftstoffbehälter zwischen den beiden Rahmenhälften in einem Raum angeordnet ist, der von der Verbrennungskraftmaschine, dem Schutzblech des Hinterrades und dem auf den Rahmenhälften aufliegenden Fahrersitz begrenzt und der Kraftstoffbehälter in an sich bekannter Weise der Form des Raumes angepasst ist.

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Zur sicheren Halterung des Behälters sind die Rahmenhälften durch eine Querstrebe miteinander verbunden, die einen elastischen Stützkörper trägt, der in eine Aussparung in der Unterseite des Behälters eingreift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorrades mit einer Aus führungsform einer Kraftstoffbehälteranordnung nach der Erfindung;

Fig. 2 die teilweise weggebrochen gezeichnete Draufsicht des Motorrades nach Fig. 2;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1;

Fig. 4 und 5 jeweils einen Teilschnitt längs der Linie IV-IV bzw. längs der Linie V-V in Fig. 3; und

Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Teil der Anordnung nach Fig. 3.

In Fig. 1 und 2 ist ein Motorrad zu erkennen, dessen Rahmen ,als Rohrrahmen 1 ausgebildet ist, und zu dem ein Vorderrad 2 und ein Hinterrad 3 gehören. Nahezu in Übereinstimmung mit einem Motorrad bekannter Art ist der Rohrrahmeni an seiner Oberseite mit einem Fahrersitz 4 versehen, in den unteren vorderen Teil des Rohrrahmens ist eine Verbrennungskraftmaschine 5 eingebaut, und das hintere Ende das Rohrrahmens ist mit einem Schutzblech 6 für das Hinterrad 3 versehen; ausserdem gehören zu dem Motorrad nach Fig. 1 ¹ ein Schutzblech 7 für das- Vorderrad 2 und eine Lenkstange 8.

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Der den Fahrzeugköi^er 1 bildende Rohrrahmen setzt sich aus einer rechten Rahmenhälfte 1a und einer linken Rahmenhälfte 1a zusammen, zwischen denen ein Querabstand 9 (Fig. 2) vorhanden ist; die Verbrennungskraftmaschine 5 ist im vorderen Teil des durch den Querabstand 9 bestimmten freien Raums untergebracht.

Gemäss Fig. 1 wird ein freier Raum 10 durch den Fahrersitz 4, die Verbrennungskraftmaschine 5 und das hintere Schutzblech 6 im hinteren Teil des durch den Querabstand bestimmten Raums abgegrenzt, und in dem Raum 10 ist ein am Rohrrahmen 1 befestigter Kraftstoffbehälter 11 angeordnet, der so profiliert ist, dass er sich allgemein dem Fahrersitz, der Verbrennungskraftmaschine und dem hinteren Schutzblech anschmiegt.

Fig. 3 bis 6 zeigen Einzelheiten der Einrichtungen zum Befestigen des Kraftstoffbehälters 11. Von der Oberseite äes Kraftstoffbehälters 11 aus ragen eine vordere Halterung und eine hintere Halterung 13 nach oben, und die beiden Halterungen sind durch zugehörige Schrauben 16 bzw. 17 mit einem vorderen Tragstück 14 bzw. einem hinteren Tragstück 15 verbunden, die sich beide in der Querrichtung zwischen den seitlichen Rahmenhälften 1a erstrecken. Um unerwünschte Bewegungen des Kraftstoffbehälters 11 nach rechts oder links unmöglich zu machen, ist der Kraftstoffbehälter gemäss Fig. 3 und 6 auf seiner Vorderseite mit einer Aussparung versehen, und an einer Querstrebe 19, die sich vor dem Kraftstoffbehälter zwischen den Rahmenhälften erstreckt, ist ein Stützkörper 20 aus einem elastischen Material, z.B. Gummi od. dgl. befestigt, der in Eingriff mit der Aussparung 18 kommt.

Am vorderen oberen Teil des Rohrrahmens 1 ist gemäss Fig. und 2 ein Rahmengehäuse 21 befestigt, das nahezu die gleiche Lage einnimmt und etwa die gleiche Form hat wie

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ein Kraftstoffbehälter, der bei einem Motorrad bekannter Art vor dem Fahrersitz liegt; das Gehäuse 21 ist so ausgebildet, dass sich ein Kraftstoffeinfüllstutzen 11a an der Oberseite des vorderen Teils des Kraftstoffbehälters 11 und ein mit der Ansaugseite der Verbrennungskraftmaschine 5 verbundenes Luftfilter 22 in dem Gehäuse befinden, das gegebenenfalls auch einen Werkzeugkasten 23 od. dgl. enthalten kann.

Bei der Kraftstoffbehälteranordnung gemäss der Erfindung ist bei dem beschriebenen Motorrad somit ein durch den Fahrersitz, die Verbrennungskraftmaschine und das Schutzblech für das Hinterrad begrenzter Raum innerhalb des den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmens vorhanden, und der Kraftstoffbehälter, dessen Form diesem Raum angepaßt ist, ist in den Raum eingebaut und am Fahrzeugrahmen befestigt. Diese Anordnung bietet den Vorteil, dass der Kraftstoffbehälter im Vergleich zu bekannten Anordnungen von aussen weniger leicht zugänglich ist, so dass er besser gegen Beschädigungen geschützt ist, wenn sich ein Zusammenstoß ereignet und das Fahrzeug umkippt; wegen der tieferen Lage des Kraftstoffbehälters wird auch der Schwerpunkt des Fahrzeugrahmens weiter nach unten verlagert, so dass sich die Fahrstabilität verbessert und es möglich ist, einen Kraftstoffbehälter von großem Fassungsvermögen unterzubringen; ausserdem ergeben sich bezüglich der Form und des Fassungsvermögens des Kraftstoffbehälters geringere Beschränkungen als bei den bekannten Anordnungen, bei denen der Kraftstoffbehälter vor dem Fahrersitz in einen Fahrzeugrahmen aus Stahlblech eingebaut ist.

Der Patentanwalt

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Claims

Gebrauchsmusteranmeldung G 74 36 479.7 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha SCHÜTZANSPRÜCHE

1. Kraftstoffbehälteranordnung bei einem motorisierten Zweiradfahrzeug mit einem den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmen, 3er eine linke und eine rechte Rahmenhälfte aufweist, wobei die beiden Hälften in etwa parallel zueinander verlaufen und zwischen ihnen im vorderen Teil des Doppelrahmens die Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffbehälter (11) zwischen den beiden Rahmenhälften C2a) in einem Raum (10) angeordnet ist, der von der Verbrennungskraftmaschine (5), dem Schutzblech (6) des Hinterrades (3) und dem auf den Rahmenhälften (1a) aufliegenden Fahrersitz (4) begrenzt und der Kraftstoffbehälter (11) in an sich bekannter Weise der Form des Raumes (10) angepasst ist.

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenhälften (1a) durch eine Querstrebe (19) miteinander verbunden sind, auf der ein elastischer Stützkörper (20) angeordnet ist, der in eine Aussparung (18) in der Unterseite des Kraftstoffbehälters (11) eingreift.

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