DE7436479U - Kraftstoffbehaelteranordnung fuer motorisierte zweiradfahrzeuge - Google Patents
Kraftstoffbehaelteranordnung fuer motorisierte zweiradfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
Dipl.-Ing. H. MITSCHERLfCH \.:*T .:.\.: ;D-«OOff MÖNCHEN 22
Dipi.-I ng. K. GUNSCHMANN * * " StainsdorfstraBalO
Gebrauchsmusteranineldung G 74 36 479.7
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Kraftstoffbehälteranordnung für motorisierte Zweiradfahr—
zeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffbehälteranordnung
bei einem, motorisierten Zweiradfahrzeug mit einem den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmen, der eine linke
und eine rechte Rahmenhälfte aufweist, wobei die beiden Hälften in etwa parallel zueinander verlaufen und zwischen
ihnen im vorderen Teil des Doppelrahmens die Verbrennungskraftmaschine «»,ageordnet ist.
Bei Zv/eiradfahrzeugen der genannten Art, insbesondere Motorrädern,
ist es bis jetzt üblich, den Kraftstoffbehälter zwischen
der seinem vorderen Ende benachbarten Lenkstange und dem seinem hinteren Ende benachbarten Fahrersitz anzuordnen
(Motor Cycling, 15. Sept. 1955, S. 650/51). Daraus ergibt sich jedoch der Nachteil, daß der Kraftstoffbehälter durch
Anstoßen beschädigt werden kann; wenn das Fahrzeug umkippt,
denn der Kraftstoffbehälter ist auf beiden Seiten frei zugänglich,
und außerdem ist es schwierig, in diesen Fall
einen Kraftstoffbehälter von croßam Fassungsvermögen unter-
— 2 —
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zubringen, denn er muß verhältnismäßig hoch angeordnet
werden, und daher führt jede Änderung des Fassungsvermögens zu einer Änderung der Lage des Schwerpunktes des Fahrzeugs.
Bei dieser bekannten Motorradbauart ist innerhalb des Rahmens noch ein Behälter für die Batterie und Werkzeuge vorgesehen,
der dort wohlgeschützt untergebracht ist. Dieser Raum ist zur Aufnahme eines Brennstoffbehälters insbesondere von schweren
Maschinen wegen der beschränkten Raumverhältnisse nicht geeignet.
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Bei einer anderen Konstruktion ist der Kraftstoffbehälter innerhalb eines aus Stahlblech gefertigten Rahmens unterhalb
des Fahrersitzes angeordnet,. Hier ist wegen der Platzverhältnisse seine Größe beschränkt, ein großes Fassungsvermögen ist
hier nicht zu verwirklichen, da dem Fahrer genügend Raum vorbehalten bleiben muß.
Bei einer anderen Konstruktion des Rahmens aus Stahlblech (GB-PS 789 250) ist der Kraftstoffbehälter oben auf der Rahmenkonstruktion
angeordnet. Er ist von einer losnphmbaren Kappe abgedeckt. Durch diese Anordnung ergibt sich eine un-
'( günstige Schwerpunktslage des Kraftstoffbehälters, die je
nach Füllungsgrad des Behälters verschieden gravierend ist.
Bai einen Motorroller {DT-AS 1 106 627) ist der Kraftstoffbshältar
zwischen öera Hauptrohr und Nebanrohren des Rahmens
angeordnet. Die Nebenrohre liegen nahe beieinander und halten den Behälter durch Anlage an einer nach oben gerichteten
schmalen Ausbuchtung des Behälters fest. Der Behälter ragt in seinem Hauptteil weit über das Hauptrohr nach den Saiten
hinaus, so daß er bai Stürzen oder dgl. sehr gefährdet ist, da dia Rohre ihn seitlich nicht schützen können.
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Bei einem anderen Motorroller (DT-GM 1 708 361) ist der Kraftstoffbehälter am oberen Ende des Stahlrohrrahmena
angeordnet und durch ein Karosserieblech abgedeckt. Er liegt also nicht geschützt innerhalb des Rahmens. Diese
Anordnung weist auch die Nachteile einer hoch liegenden Schwerpunktslage auf, da der Behälter oberhalb der
Maschine liegt.
Bei einem älteren Zweiradfahrzeug (DT-PS 201 031) ist der Kraftstoffbehälter nicht innerhalb des aus zwei parallelen
Strängen bestehenden Rahmens, sondern hoch über der Maschine auf einem Niveau angeordnet, das auch noch höher liegt als
der Fahrersitz. Dies ergibt eine besonders ungünstige Schwerpunktslage des Kraftstoffbehälters, der darüber hinaus
in keiner Weise gegen Beschädigungen bei Stürzen geschützt ist.
Um die aufgezeigten Nachteile der bekannten Fahrzeuge zu vermeiden, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Kraftstoffbehälteranordnung für motorisierte Zweiradfahrzeuge zu schaffen, die eine besonders tiefe Gesamtschwerpunktslage
des Fahrzeuges erbringt, die sich durch den Kraftstoffverbrauch wenig ändert und bei der der Behälter
durch den Rahmen bei Stürzen od. dgl. wirkungsvoll allseitig geschützt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der
Kraftstoffbehälter zwischen den beiden Rahmenhälften in einem Raum angeordnet ist, der von der Verbrennungskraftmaschine,
dem Schutzblech des Hinterrades und dem auf den Rahmenhälften aufliegenden Fahrersitz begrenzt und der Kraftstoffbehälter
in an sich bekannter Weise der Form des Raumes angepasst ist.
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Zur sicheren Halterung des Behälters sind die Rahmenhälften durch eine Querstrebe miteinander verbunden, die
einen elastischen Stützkörper trägt, der in eine Aussparung in der Unterseite des Behälters eingreift.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorrades mit einer Aus führungsform einer Kraftstoffbehälteranordnung
nach der Erfindung;
Fig. 2 die teilweise weggebrochen gezeichnete Draufsicht des Motorrades nach Fig. 2;
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1;
Fig. 4 und 5 jeweils einen Teilschnitt längs der Linie IV-IV bzw. längs der Linie V-V in
Fig. 3; und
Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Teil der Anordnung nach Fig. 3.
In Fig. 1 und 2 ist ein Motorrad zu erkennen, dessen Rahmen ,als Rohrrahmen 1 ausgebildet ist, und zu dem ein Vorderrad
2 und ein Hinterrad 3 gehören. Nahezu in Übereinstimmung mit einem Motorrad bekannter Art ist der Rohrrahmeni an
seiner Oberseite mit einem Fahrersitz 4 versehen, in den unteren vorderen Teil des Rohrrahmens ist eine Verbrennungskraftmaschine
5 eingebaut, und das hintere Ende das Rohrrahmens ist mit einem Schutzblech 6 für das Hinterrad 3
versehen; ausserdem gehören zu dem Motorrad nach Fig. 1 1 ein Schutzblech 7 für das- Vorderrad 2 und eine Lenkstange
8.
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«I ·
Der den Fahrzeugköi^er 1 bildende Rohrrahmen setzt sich
aus einer rechten Rahmenhälfte 1a und einer linken Rahmenhälfte 1a zusammen, zwischen denen ein Querabstand 9
(Fig. 2) vorhanden ist; die Verbrennungskraftmaschine 5 ist im vorderen Teil des durch den Querabstand 9 bestimmten
freien Raums untergebracht.
Gemäss Fig. 1 wird ein freier Raum 10 durch den Fahrersitz
4, die Verbrennungskraftmaschine 5 und das hintere Schutzblech 6 im hinteren Teil des durch den Querabstand
bestimmten Raums abgegrenzt, und in dem Raum 10 ist ein am Rohrrahmen 1 befestigter Kraftstoffbehälter 11 angeordnet, der
so profiliert ist, dass er sich allgemein dem Fahrersitz, der Verbrennungskraftmaschine und dem hinteren
Schutzblech anschmiegt.
Fig. 3 bis 6 zeigen Einzelheiten der Einrichtungen zum Befestigen des Kraftstoffbehälters 11. Von der Oberseite äes
Kraftstoffbehälters 11 aus ragen eine vordere Halterung und eine hintere Halterung 13 nach oben, und die beiden
Halterungen sind durch zugehörige Schrauben 16 bzw. 17
mit einem vorderen Tragstück 14 bzw. einem hinteren Tragstück 15 verbunden, die sich beide in der Querrichtung zwischen
den seitlichen Rahmenhälften 1a erstrecken. Um unerwünschte Bewegungen des Kraftstoffbehälters 11 nach rechts oder
links unmöglich zu machen, ist der Kraftstoffbehälter gemäss Fig. 3 und 6 auf seiner Vorderseite mit einer Aussparung
versehen, und an einer Querstrebe 19, die sich vor dem Kraftstoffbehälter zwischen den Rahmenhälften erstreckt,
ist ein Stützkörper 20 aus einem elastischen Material, z.B. Gummi od. dgl. befestigt, der in Eingriff mit der
Aussparung 18 kommt.
Am vorderen oberen Teil des Rohrrahmens 1 ist gemäss Fig. und 2 ein Rahmengehäuse 21 befestigt, das nahezu die
gleiche Lage einnimmt und etwa die gleiche Form hat wie
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— 7 —
ein Kraftstoffbehälter, der bei einem Motorrad bekannter
Art vor dem Fahrersitz liegt; das Gehäuse 21 ist so ausgebildet, dass sich ein Kraftstoffeinfüllstutzen 11a an
der Oberseite des vorderen Teils des Kraftstoffbehälters 11 und ein mit der Ansaugseite der Verbrennungskraftmaschine
5 verbundenes Luftfilter 22 in dem Gehäuse befinden, das gegebenenfalls auch einen Werkzeugkasten 23
od. dgl. enthalten kann.
Bei der Kraftstoffbehälteranordnung gemäss der Erfindung
ist bei dem beschriebenen Motorrad somit ein durch den Fahrersitz, die Verbrennungskraftmaschine und das Schutzblech
für das Hinterrad begrenzter Raum innerhalb des den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmens vorhanden, und der
Kraftstoffbehälter, dessen Form diesem Raum angepaßt ist, ist in den Raum eingebaut und am Fahrzeugrahmen befestigt.
Diese Anordnung bietet den Vorteil, dass der Kraftstoffbehälter im Vergleich zu bekannten Anordnungen
von aussen weniger leicht zugänglich ist, so dass er besser gegen Beschädigungen geschützt ist, wenn sich ein
Zusammenstoß ereignet und das Fahrzeug umkippt; wegen der tieferen Lage des Kraftstoffbehälters wird auch der Schwerpunkt
des Fahrzeugrahmens weiter nach unten verlagert, so dass sich die Fahrstabilität verbessert und es möglich
ist, einen Kraftstoffbehälter von großem Fassungsvermögen unterzubringen; ausserdem ergeben sich bezüglich der
Form und des Fassungsvermögens des Kraftstoffbehälters
geringere Beschränkungen als bei den bekannten Anordnungen, bei denen der Kraftstoffbehälter vor dem Fahrersitz in
einen Fahrzeugrahmen aus Stahlblech eingebaut ist.
Der Patentanwalt
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Claims (2)
1. Kraftstoffbehälteranordnung bei einem motorisierten
Zweiradfahrzeug mit einem den Fahrzeugkörper bildenden Rohrrahmen, 3er eine linke und eine rechte Rahmenhälfte
aufweist, wobei die beiden Hälften in etwa parallel zueinander verlaufen und zwischen ihnen im vorderen Teil
des Doppelrahmens die Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffbehälter
(11) zwischen den beiden Rahmenhälften C2a) in
einem Raum (10) angeordnet ist, der von der Verbrennungskraftmaschine (5), dem Schutzblech (6) des Hinterrades (3)
und dem auf den Rahmenhälften (1a) aufliegenden Fahrersitz (4) begrenzt und der Kraftstoffbehälter (11) in an sich
bekannter Weise der Form des Raumes (10) angepasst ist.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Rahmenhälften (1a) durch eine Querstrebe (19) miteinander verbunden sind, auf der ein
elastischer Stützkörper (20) angeordnet ist, der in eine Aussparung (18) in der Unterseite des Kraftstoffbehälters
(11) eingreift.
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