DE7401614U

DE7401614U - Zugdeichsel für Anhänger

Info

Publication number: DE7401614U
Application number: DE19747401614
Authority: DE
Original assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Current assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Priority date: 1974-01-18
Filing date: 1974-01-18
Publication date: 1978-01-19

Description

• ■ ·	D-4000 DÜSSELDORF 1 Malkastenstraße 2	\|j : · .· .PATENTANWÄLTE ·'·'"' ^{: :}dipl.-ing. ALEX STENGER
* 1 1 i > 1	Unser Zeidien: 14 65O	DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE DIPL.-ING. HEINZ J. RING
G 74 01 614.1	Datun.: 17. Oktober 1977
Bergische Achsenfabrik Pr.
5276 Wiehl 1	Kotz & Söhne, Am Ohlerhamraer,

Zugdeichsel für Anhänger

Die Erfindung betrifft eine Zugdeichsel für Anhänger mit einem an ihrem vorderen Ende verschwenkbar gelagerten Zugösenträger mit Zugösen verschiedener Größe.

Zugdeichseln für Anhänger mit einer am vorderen Ende angeordneten Zugöse oder einer Kugelkopfkupplung sind bekannt. Es ist auch eiue Kraftwagenkupplung für Anhängerwagen bekannt, bei der an dem Ende der Deichsel eine Kugelkopfkupplung und eine Zugöse in verschiedenen Höhen übereinander angeordnet sind (DT-PS 592 205). ' Eine Höhenverstellung der Kugelkopfkupplung und/oder der Zugöse ist aber nicht möglich. Außerdem ist eine zwei wahlweise zu benutzende Zugösen aufweisende Zuggabel für Anhängerfahrzeuge bekannt, bei der die beiden Zugösen an einem schwenkbar in der Zugdeichsel gelagerten Kopfstück angeordnet sind (DT-Gbm 73 52 914)· Da hierbei das Kopfstück unmittelbar an der Zugdeichsel gelagert ist, können die beiden Zugösen in der Höhe nicht verstellt werden.

Die bekannten Zugösen nach der deutschen Industrienorm (DIN) und der NATO-Norm haben verschieden.große Bohrungen. Für Anhänger, die im militärischen Bereich Verwendung finden, muß deshalb immer je eine DIN-Zugöse und eine NATO-Zugöse mitgeführt werden, weil die

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Zugmaschinen mit einer Kupplung nach der deutschen Industrienorm (DXM) und der NATO-Norm wechseln. Im Mobilraaohungefall kann zusätzlich das Problem entstehen, einen Anhänger für militärische 2%?$s&s nd.t sines privaten Kraft-r?~£«n kuppeln zu müssen* Für diesen Fall muß dann auch noch eine Kugelkopfkupplung fUr die Verbindung mit der Zugdeiohsel mitgefUhrt werden. In der militärischen Praxis hat sich gezeigt« daß die lose in jedem Anhänger oder in Jeder Zugmaschine mitzuführenden Zugösen oder Kugelkopfkupplungen versohiedener Größe sehr schnell verlorengehen und im Ernstfall die gerade benötigte Zugöse oder Kugelkopfkupplung nicht mehr vorhanden 1st.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugdeichsel fUr Anhänger zu schaffen, an der Zugösen verschiedener Größe und gegebenenfalls zusätzlich auch eine Kugelkopfkupplung unverlierbar und austauschbar befestigt sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsigeffläS dadurch gelöst., daß zwischen der Zugdeiohsel und dem Zugösenträger ein höhenverstellbares Zwischenstück angeordnet ist, das aus der Zugrichtung seitlich herausgebogen ist.Dabei kann der Zugösenträger sternförmig ausgebildet sein und neben zwei Zugösen verschiedener Größe eine Kugelkopfkupplung tragen.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Zugdeiohsel hat den Vorteil, daß die verschiedenen Kupplungsteile, Zugösen oder Kugelkopfkupplung, nicht verlorengehet können und im Ernstfall an jedem Anhänger greifbar sind. Durch einfaches Lösen des Zugösenträgers und Verschwenken um 180 oder 120° kann das jeweils benötigte Kupplungsteil in seine Kupplungslage gebracht werden.

Weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäß ausgebildeten Zugdeishsel mit höhenverstellbarem Zwischenstück dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:

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Fig· 1 aine Zugdeiohsel mit zwei verschieden großen Zugösen in Seitenansicht,

Fig. 2 dieselbe Zugdeiohsel in der Draufsicht und

Fig. 3 das vordere Ende eines Zugösenträgers mit einer Kugelkopfkupplung in Seitenansicht.

Am vorderen Ende einer Zugdeiohsel 1 ist ein höhenverβteilbares Zwischenstück 2 befestigt« welches aus der Zugrichtung seitlich herausgebogen ist. Am vorderen Ende des Zwischenstückes 2 ist ein Zugösenträger 3 versohwenkbar befestigt, der am vorderen Ende eine DIN-Zugöse h und am rückwärtigen Ende eine NATO-Zugöse 5 trägt. Zwischen der Zugdeitosel 1 und dem Zwischenstück 2 bzw. dem Zwischenstück 2 und dem Zugösenträger 3 sind Stirnverzahfeungen 6 vorgesehen. Die St-imverZähnungen 6 werden fiiit Steokbolzen 7 und Muttern 8 mit Handgriffen 9 zusammengehalten. Die Muttern δ sind mit an Ketten unverlierbar befestigten Stiften 11 gesichert.

In der Fig. 3 ist ein Zugösenträger 3 dargestellt, der an seinen vorderen Ende eine Kugelkopfkupplung 12 trägt. Am rückwärtigen Ende dieses Zugösenträgers 3 kann eine DIN-Zugöse K oder auch eine KATO-Zugöse 5 befestigt sein.

Da das Zwischenstück 2 aus der Zugrichtung seitlich herausgebogen ist, kann der Zugösenträger 3 nach dem Offnen der Stirnverzahnung 6 auf dem Steckbolzen 7 um 3^0° gedreht werden. Dadurch gestaltet sich das Umrüsten der Zugdeichsel besonders einfach.

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Claims

SCH ϋ TZANS PRÜCHE

1. Zugdeichsel für Anhänger mit einem an Ihrem vorderen Ende verschwenkbar gelagerten Zugösenträger mit Zugösen verschiedener Größe,

dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Zugdeichsel (1) and dem Zugösenträger (3) ein höhenverstellbares Zwischenstück (2) angeordnet ist, das aus der Zugrichtung seitlich herausgebogen 1st·

2. Zugdeichsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugösenträger (3) sternförmig ausgebildet ist und neben zwei Zugösen (k und 5) verschiedener Größe eine Kugelkopfkupplung (12) trägt.

St/tnr 7401614 19.01.78