DE732274C

DE732274C - Vorrichtung zum Anlassen von Kraftfahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE732274C
Application number: DEF88586D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1940-07-21
Filing date: 1940-07-21
Publication date: 1943-02-26

Description

Vorrichtung zum Anlassen von Kraftfahrzeugmotoren Im'allgeme'inen erfolgt das anlassen eines hraftfahrzeug-B@emikraftmottors mittels eines Elektromotors;, in dessen Stromreis ein' von einem Elektromagneten . gesteuerter Schalter eingeschaltet ist, wobei der Elcktromagnvt von einem besonderen, den Anläßschalter entlialtenden .Stromkreis gespeist wird. Das Anlassen erfolgt durch Betätigung eines. 4nlaßhandschalters oder eines Fußhebels, wobei der Fußhebel neben dem Kupplungsfußhebel und dem Gashebel :am Fußbrett angebracht ist.
Gemäß der Erfindung erfolgt die'-BeL'LClgtlilg des gnlaßsehalters; also das Schließen des den elektrischen Anlaßmotorschalter stcucrnden Stromkreises durch Betätigung des Kupplungsfußhebels; und zwar dadurch, dal5 'der Anlaßschafter von einem zweiten Elektromagneten gesteuert wird, der in einelll dritten Stromkreis. liegt, in den auch ein vom Kupplungsfußliebel bei dessen Durchtreten betätigter Schalter eingeschaltet ist, wobei der dritte Stromkreis an die von der Dynamo zur Batterie führcndcn Leitung angelegt ist, so daß beim Dynamobetrieb das -Durchtreten des Kupplungsfußhebels den :1nlaßmotor nicht beeinflußt.
Der Stromkreis, des zweiten Elcktroniagneten ist dabei also so angeordnet; daß sein Schließen ohne Wirkung bleibt, wenn der Fahrzeugmotor und damit die von diesem angetriebene Dynamo in Betrieb ist. -Die Zeichnung gibt ein Schaltbild des Erfindungsgegenstandes wieder.
Der elektrische Anlasser 49 ist mit der Batterie B durch die Leitung i verbunden; in der auch der Schalter A liegt. Das -Schließen des Schalters A erfolgt entgegen der Wirkung einer nicht dargestellten Feder durch einen Elektromagneten A; der von der Batterie B mittels der Leitung-2 mit Strom ge- speist wird. In der Leitung 2 liegt weiterhin ein Schalter F, der ebenfalls entgegen der Wirkuni; einer Feder durch einen' Eletromagneteil f' geschlossen wird, der in der Leitung'; liegt.- Die Enden der Leitung 3 sind an die- von der Dynamo -D zur Batterie B führende Leitung .l 1ltgelcgt. In der Lcitung 4 liegt weiter der Minninalausschalter R, n-ährcnd in der Leitung 3 der vom Kupplungsfußhebel betätigte Schalter P und der durch einen Schlüssel abschließbare Schalter C liegt. An die Leitung .1 ist eine Leitung 5 angeschlossen. deren anderes Ende nvischen dem Elektromagneten F' und dem Schalter C an die Leitung-3 angelegt ist. In der Leitung 5 liegt die Kontrollampe L.
Zum Anlassen des Fahrzeugmotors wird zunächst der Schlüssel in den Schalter C eingeführt und durch Drehen des Schlüssels dieser Schalter geschlossen. Danach wird der Kupplungsful'hebel durchgetreten, wodurch der Schalter P des Elektromagneten ' geschlossen und dieser erregt wird. Dadurch wird der Schalter F und damit die Leitung 2 geschlossen und nunmehr der Elektromagnet .4' erregt, der seinerseits den Schalter A schließt, wodurch der Anlasser M mit Strom gespeist wird und seine Anlaßbewegung beginnt. -Sobald der Fahrzeugmotor angeworfen ist und die Dynamo D die Batterie B über die Leitung 4 mit Strom speist, ist zwischen den Enden der »Leitungen 3 und 5 praktisch kein Spannungsgefälle mehr vorhanden, wodurch der - Elektromagnet F' nicht mehr erregt wird und die Lampe L erlischt. Die Nichterregung des Elektromagneten F' bewirkt die Öffnung des Schalters F und' die Unterbrechung der Leitung 2, wodurch auch der Elektromagnet A' nicht mehr erregt «zrd, der Schalter A sich öffnet und den. Anlasser M stromlos macht..
Wird der Kupplungsfußhebel während .des Laufens des Fahrzeugmotors durchgetreten, so wirkt sich dieses Niedertreten nicht auf den Schalter t1. aus. Auch wenn der Kupplungsfußlicbel bei sehr niedriger Drehzahl des Fahrzeugmotors betätigt wird, wobei also der Minimalausschalter R nicht geschlossen ist und die Dynamo die Batterie nicht auflädt, dann bewirkt die durch die Dynamo erzeugte Spannung eine Herabsetzung des durch den Elektromagneten F' fließenden Stromes; der Elektromagnet F' ist dabei so bemessen. daß diese Verminderung im Vergleich zu der normalerweise bei voller Batteriespannung durch ihn fließenden Strom ausreicht, das Anziehen des Kerns des Elektromagneten und damit das Schließen des Schalters F zu verhindern. fluch im Falle einer sehr niedrigen Fahrzeugmotordrehzahl bewirkt also die Betätigung des Kupplungsfußhebels nicht das EinschaIten -des Anlassers Al.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Anlassen eines Kraftfahrzeug-Brennkraftmotors mittels eines Elektromotors, in dessen Stromkreis 'ein von einem Elektromagneten gesteuerter Schalter eingeschaltet ist, wobei der Elektromagnet von einem gesonderten, den Anlaßschalter enthaltenden Stromkreis gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlaßschalter von einem zweiten Elektromagneten gesteuert wird, der in einem dritten Stromkreis liegt, in den auch ein vom Kupplungsfußhebel- bei dessen Durchtreten betätigter Schalter eingeschaltet ist, wobei der dritte Stromkreis an die von der Dynamo zur Batterie führende Leitung angelegt ist, so daß bim Dynamobetrieb das Durchtreten des Kupplungsfußhebels dein Anlaßmotor nicht beeinfluß t.