DE2659264A1 - Schaltanordnung zur steuerung eines anlassvorgangs eines dieselmotors - Google Patents

Schaltanordnung zur steuerung eines anlassvorgangs eines dieselmotors

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Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40
23. Dez. 1976
Schaltanordnung zur Steuerung.eines Anlaßvorgangs eines Dieselmotors .
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Schaltanordnung zur Steuerung des Anlaßvorgangs eines Dieselmotors in einem Kraftfahrzeug, mit einem die Einschaltdauer eines Vorglühstromkreises bestimmenden Zeitschalter, der durch einen Fahrt-Start-Schalter auslösbar ist.
Eine derartige Schaltanordnung ist aus der Motortechnischen Zeitschrift 37 (1976), S. 78 bekannt. Der Zeitschalter ist in der ersten, der sog. Fahrt-Stellung des Fahrt-Start-Schalters ausgelöst. Seine Schaltzeit ist um so kleiner, je höher die Motortemperatur ist.
Bei der bekannten Schaltanordnung mui3 im Gegensatz zu einem Ottomotor, bei dem der Motor ohne Vorbereitungszeit sofort gestartet werden kann, gewartet werden, bis die Schaltzeit des Zeitschalters für den Vorglühstromkreis abgelaufen ist. Erst dann kann durch Einstellen der zweiten Schaltstufe,-der Start-Stellung, des Fahrt-Start-Schalters der Dieselmotor gestartet werden.
- 2 8098 2370 3 1 1
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein schnelleres Starten'des Dieselmotors ohne wesentliche Wartezeit ermöglicht. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Zeitschalter unabhängig vom Fahrt-Start-Schalter durch einen Zusatzschalter auslösbar ist. Der Zusatzschalter ermöglicht, den Vorglühstromkreis bereits vor Betätigen des Fahrt-Start-Schalters zu schließen. Dies kann z.B. bereits dann geschehen, wenn der Fahrzeugführer das Kraftfahrzeug öffnet oder einsteigt. In der sich an das Einsteigen anschließenden Zeit, in der der Fahrzeugführer z.B. den Fahrersitz in die richtige Position bringt und den Sicherheitsgurt anlegt, werden die Glühkerzen des Dieselmotors bereits auf die zum Starten des Motors erforderliche Glühtemperatur gebracht. Der Fahrzeugführer kann dann den Fahrt-Start-Schalter 'in die Start-Stellung bringen und den Dieselmotor anlassen.
Hierfür ist es vorteilhaft, den Zusatzschalter im Bereich einer Einstiegsöffnung des Kraftfahrzeuges anzuordnen. Der Zeitschalter ist damit bereits, während des Ein-steigens betätigbar, so daß die Zeit, bis der Fahrzeugführer den,Fahrt-Start-Schalter bedient, regelmäßig- mindestens- gleich der Einschaltdauer des Vorglühstromkreises ist*
Es ist weiter vorteilhaft, wenn' der Zusatzschalter bei Öffnen einer Fahrzeugtür zwangsweise betätigt wird. Damit entfällt für den Fahrzeugführer die gesonderte Betätigung des Zusatzschalters. Der Zusatzschalter kann beispielsweise ein Türkontaktschalter oder ein bei Öffnen des Türschlosses au-' tomatisch betätigter Schalter sein.
Ist der Zusatzschalter willkürlich betätigbar u so wird der Vorglühstromkreis bei kaltem Motor stets nur dann geschlossen, wenn der Fahrzeugführer den Dieselmotor starten will. Ein unnötiges Auslösen des Zeitschalters ist somit ausgeschlossen. Der Zusatzschalter kann dabei z.B. ein Druck-
schalter am Armaturenbrett im Bereich einer Einstiegöffnung sein. Die willkürliche Betätigung des Zusatzschalters kann auch mit einer Fernbedienung, z.B. mit Hilfe eines UltraschalIsenders vorgenommen werden.
Die selbstätige und willkürliche Betätigung des Zusatzschalters kann in besonders vorteilhafter Weise mit Hilfe eines Türschlüssels vorgenommen werden. Eine selbstätige Betätigung ist z.B. mit der Öffnungs-Bewegung des Türschlosses gekoppelt. Für die willkürliche Betätigung besteht eine konstruktiv einfache Ausgestaltung eines derartigen Zusatzschalters darin, den Zusatzschalter anschließend an die Öffnungs-Bewegung für das Türschloß zu betätigen.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schaltanordnung für einen unabhängig von einem Fahrt-Start-Schalter schaltbaren Vorglühstromkreis eines Dieselmotors und
Fig. 2 die Ansicht einer Türschloßöffnung mit Schaltstellungen des Türschlüssels für die Betätigung des Türschlosses und eines Vorglühstromkreises.
Die Schaltanordnung nach EJg. 1 erihält in einem Steua&reis 0 für einen Vorglühstromkreis eines Dieselmotors einen Thyristor 1, einen in seinem Wert von der Motortemperatur abhängigen NTC-Widerstand 2 und die Spule 3' eines Doppelkontaktrelais 3 in Reihe zwischen dem Pluspol (+) und dem an Masse gelegten Minuspol (-) des Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges. Das Doppelkontaktrelais 3 besitzt einen Schließerkontakt 4 in einem Vorglühstromkreis 5 zwischen dem Pluspol (+) des Bordnetzes und den als Widerstände angedeuteten Glühkerzen 6 eines Dieselmotors sowie einen Öffnerkontakt 7 zwischen dem Pluspol (+) und dem Thyristor 1.
- 4 80982^/03 1 1
Zwischen dem Öffnerkontakt 7 rind dem Thyristor 1 ist ein Kondensator 8 angeschlossen, der an Masse liegt. Zwischen dem Thyristor 1 und dem Widerstand 2 liegt ein Öffnerkontakt 9 eines Relais 10, dessen-Spule 101 einerseits an Masse liegt und andererseits über einen Fahrt-Start-Schalter 11 in dessen Fahrt-Stellung I am Pluspol angeschlossen ist. Ferner ist zwischen dem NTC-Widerstand 2 und der Spule 3' eine Kontrolleuchte 12 angeschlossen, die ebenfalls an Masse liegt.
Die Basis 1' des Thyristors 1 ist durch den Fahrt-Start-Schalter 11 in dessen Vorglüh-Stellung II und Start-Stellung III, sowie durch einen Zusatzschalter 13 über einen Widerstand 14 am Pluspol (+) des Bordnetzes anschließbar.
Bei Betätigen des Zusatzschalters 13 zündet der Thyristor 1. Damit fließt zunächst Strom über den Öffnerkontakt 7» den Widerstand 2, die Spule 31 und die zu ihr parallele Kontrollleuchte 12; diese leuchtet somit. Die Spule 3' zieht an und unterbricht durch den Öffnerkontakt 7 die Stromzuführung vom Pluspol zum Thyristor 1; ferner schließt sie durch den Schließerkontakt 4 den Vorglühstromkreis 5.
Gleichzeitig damit beginnt der Kondensator 8 sich zu entladen, so daß die Spule 3' während einer vorgegebenen Zeit wei-: ter mit Strom versorgt ist und den Vorglühstromkreis 5 geschlossen hält. Diese Einschaltdauer des Vorglühstromkreises 5 ist bestimmt durch die Schaltzeit des durch das RC-Glied gebildeten Zeitschalters, das aus dem Kondensator 8, dem NTC-Widerstand 2 und dem Widerstand der Parallelschaltung aus Spule 3' und Kontrolleuchte 12 besteht. Sie ist gleich der Zeit, bis der Kondensator 8 entladen ist. Diese ist aufgrund des Temperaturverhaltens des NTC-Widerstands bei niedriger Motortemperatur groß und bei warmem Motor klein. Die Glühkerzenöwerden während dieser Zeit auf die zum Starten des Dieselmotors erforderliche Glühtemperatur gebracht.
- 5 -8 0 9 8 2$7 0 3 1 1
Ist die Schaltzeit des Zeitschalters abgelaufen, so sperrt der Thyristor 1 und das Relais 3 fällt ab. Der Öffnerkontakt 7 schließt und der Schließerkontakt 4 unterbricht den Vorglühst romkreis. Gleichzeitig erlischt die Kontrolleuchte 12 und zeigt somit das Ende des Vorglühvorgangs an.
Das Vorglühen der Glühkerzen 6 erfolgt in der Regel vor Betätigen des Fahrt-Start-Schalters 11. Der Fahrzeugführer kann dann durch Einschalten der Stellung III des Fahrt-Start-Schalters den Dieselmotor sofort starten und braucht nicht mehr, wie bisher üblich, in Stellung II des Fahrt-Start-Schalters 11 zu warten, bis der Vorglühvorgang abgelaufen ist.
Ist bei willkürlich auslösbarem Zusatzschalter 13 diese Auslösung unterblieben, so kann durch den Fahrt-Start-Schalter der- Zeitschalter ebenfalls ausgelöst werden; dazu ist es lediglich erforderlich, ihn in die Stellung II zu bringen und dadurch den Thyristor 1 zu zünden. Der Ablauf des Vorglühvorgangs ist dann derselbe wie bei der Zündung des Thyristors 1 durch den Zusatzschalter 13.
Nach vorangegangenem, durch den Zusatzschalter 13 ausgelöstem Vorglühvorgang verhindert der Öffnerkontakt 9 beim Starten des Dieselmotors - der Fahrt-Start-Schalter 11 befindet sich dazu in Stellung III - trotz des erneuten Zündens des Thyristors 1 den Ablauf eines weiteren unnötigen Vorglühvorgangs, das die Spule 10' des Relais 10 über den nach dem Starten in Stellung I stehenden Fahrt-Start-Schalter 11 Strom erhält und damit die Stromzufuhr zurSpule 3' des Relais 3 unterbricht.
Fig. 2 zeigt das Prinzip einer willkürlichen Auslösung des Zusatzschalters 13· mit Hilfe eines Türschlüssels. Der in einen Schlitz 16 des Türschlosses 17 eingesteckte Türschlüssel 18 besitzt neben seiner Mittelstellung 0 eine Stellung I, in
- 6 80982^/031 1
der er das Türschloß 17 verriegelt, sowie eine Stellung IIf in der er dieses entriegelt. In die Stellungen I und II kann er, ausgehend von der Stellung 0 gedreht werden.
Am Ende der Öffnungs-Drehbewegung, d.h. in Stellung II, ist im Türschloß ein Druckpunkt angeordnet, unter dessen Überwindung der Türschlüssel in eine Stellung Illgedreht werden kann. Bei Überwindung des Druckpunkts wird über eine nicht dargestellte mechanische Kopplung der Zusatzschalter 13 nach Fig. 1 betätigt und damit der Zeitschalter in der vorstehend beschriebenen Weise ausgelöst.
Neben der willkürlichen Auslösung des Zusatzschalters 13 in Fig. 1 ist auch eine selbsttätige Auslösung möglich. Dazu ist der Zusatzschalter 13 z.B. ein Türkontaktschalter, der eine Innenleuchte 19 schaltet, die in einem angedeuteten Stromkreis 19' liegt. Eine Diode 20 verhindert dabei das Einschalten der Innenleuchte durch den Fahrt-Start-Schalter 11 in dessen Stellungen II und III,
Die Erfindung zeigt eine einfache Möglichkeit, bei dem Dieselmotor den bisherigen Nachteil eines langwierigen Anlaßvorgangs auf einfache Weise zu beseitigen.
Patentansprüche t
BQ982$7031 1
Le
rl e i te

Claims (6)

  1. 26592^4
    BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 'MÖricKen^O
    23. Dez. 1976
    Patentansprüche;
    (1.j Schaltanordnung zur Steuerung des Anlaßvorgangs eines Dieselmotors in einem Kraftfahrzeug, mit einem die Einschaltdauer eines Vorglühstromkreises bestimmenden Zeitschalter, der durch einen Fahrt-Start-Schalter auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitschalter (RC-Glied 15) unabhängig vom Fahrt-Start-Schalter (11) durch einen Zusatzschalter (13) auslösbar ist.
  2. 2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzschalter (13) im Bereich einer Einstiegöffnung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
  3. 3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzschalter (13) beim Öffnen einer Fahrzeugtür zwangsweise betätigt ist.
  4. 4. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzschalter (13) willkürlich betätigbar ist.
  5. 5. Schaltanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gdennzeichnet, daß der Zusatzschalter (13) mit Hilfe eines Türschlüssels (18) gemeinsam mit einem Türschloß betätigbar ist.
  6. 6. Schaltanordnung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Zusatzschalters (13) mittels des Türschlüssels (18) anschließend an die Öffnungs-Bewegung des Türschloßes (17) erfolgt.
    2*1-/0 3 1 1
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