DE2931630C2

DE2931630C2 - Vorwärmanlage für einen Fahrzeug-Dieselmotor mit einer Glühkerze

Info

Publication number: DE2931630C2
Application number: DE2931630A
Authority: DE
Inventors: Seishi Yokosuka Yasuhara
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-08-18
Filing date: 1979-08-03
Publication date: 1986-01-23
Also published as: US4318374A; CA1124364A; DE2931630A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorwärmanlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art

Bei einer solchen, aus der DE-OS 26 59 264 bekannten Vorwärmanlage wird der zusätzliche Kontaktschluß durch einen besonderen Zusatzschalter bewirkt Dieser ist örtlich getrennt von dem Mehrstellungsschloß im Bereich einer Einstiegöffnung des Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Zusatzschalter kann dabei entweder zwangsweise oder aber willkürlich betätigt werden. Die zwangsweise Betätigung erfolgt z. B. beim Öffnen einer an der Einstiegsöffnung vorgesehenen Fahrertür, während eine willkürliche Betätigung durch Drehen des ein Schloß der Fahrzeugtür öffnenden Tür- oder Zündschlüssels in eine besondere Drehstellung erfolgt, die ein Drehen des Schlüssels über die normale Öffnungsstellung des Schlosses hinaus erfordert Der Zusatzschalter kann auch ein Druckschalter am Armaturenbrett des Fahrzeugs sein. In jedem Fall ist ein besonderer Schaltvorgang erforderlich, sei es, daß dieser mit der Öffnungsbewegung des Türschlosses erfolgt, sei es, daß ein isolierter Schaltvorgang nötig ist Beim Schüeben des

ίο Zusatzschalters wird ein das Glührelais erregender Stromkreis geschlossen, wodurch das Glührelais seinerseits einen die Stromzufuhr zur Glühkerze bewirkenden weiteren Stromkreis schließt Der das Glührelais aufweisende Stromkreis enthält den als ÄC-Glied ausgebil-

Ueten Zeitgeberschalter, der nach Verstreichen einer bestimmten Zeitdauer den das Glührelais erregenden Stromkreis unterbricht Dadurch wird dann auch die Vorglühdauer beendet Das ÄC-Glied enthäit einen NTC-Widerstand, der auf die jeweilige Temperatur des

Dieselmotors anspricht Bei kaltem Dieselmotor ist daher die Vorglühdaaer länger als bei warmem Dieselmotor. Dem Glührelais ist eine Anzeigeleuchte parallelgeschaltet, die damit während der gesamten Vorglühdauer leuchtet Durch dieses frühzeitige Beginnen der Vorglühdauer wird die subjektive Wartezeit bis zur Beendigung der Vorglühdauer erheblich vermindert

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorwärmanlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß unter Beibehaltung des Vor-

teils einer Verminderung der subjektiven Wartezeit die Vorwärmanlage hinsichtlich der Herbeiführung des zusätzlichen Kontaktschlusses bei Erhöhung der Sicherheit vereinfacht ist
Bei einer Vorwärmanlage der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Nach dem Gedanken der Erfindung sind die Mittel für den zusätzlichen Kontaktschluß in das Mehrstellungsschloß so integriert, daß der znsätzlfche Kontakt durch bloßes Einführen des Zündschlüssels in das Mehrstellungsschloß betätigt d.h. geschlossen wird. Da das Mehrstellungsschloß ohnehin elektrisch mit der Vorwärmanlage verbunden ist, wird auch ein einfacher und zuverlässiger elektrischer Anschluß des zusätzlichen Kontakts an der Vorwärmanlage ermöglicht Aber auch die konstruktive Ausbildung des zusätzlichen Kontakts selbst kann einfach sein, da allein durch das Einführen des Zündschlüssels in das Schlüsselloch des Mehrstellungsschalters ein Herstellen des Kontaktschlusses über

so den Schlüssel zu erfolgen hat

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist dieses besonders einfach zu erreichen, wenn ein Kontaktstück in das Schlüsselloch elektrisch isoliert hineinragt und durch Einführen des Zündschlüssels in das Schlüsselloch mit diesem in elektrischen Kontakt tritt, so daß damit dieser Kontakt über den Zündschlüssel und die übrigen elektrisch leitenden Teile des Mehrstellungsschlosses mit Erde verbunden wird.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran-Sprüchen angegeben.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert Im einzelnen zeigt

F i g. 1 eine graphische Darstellung der Beziehung zwischen der Temperatur des Dieselmotors und der für das Vorwärmen benötigten Zeitdauer,

Fig.2 eine Schaltungsanordnung bei einer Ausführungsform der Vorwärmanlage nach der Erfindung;
Fig.3 und 4 sind Teilschnitte durch ein Mehrstel-

P 3 . 4

P lungsschloß, die einen in diesem integrierten Zusatz- den eingeführten Zündschlüssel 20 mit der drehbaren

f schalter zeigen. Welle 22 verbunden werden kann. Der Leiterring 28 ist

Ϊ Bei einem Dieselmotor mit einer Glühkerze wird vor in einem elektrisch isolierenden Ring 27 vorgesehen, der

£ dem durch Erregung eines Anlassermotors bewirkten konzentrisch zur drehbaren Welle 22 angeordnet ist

Start des Dieselmotors ein elektrischer Strom der Glüh- 5 Der Leiterring 28 wird durch einen Leitungsdraht 30 ■'- kerze zugeführt, um sie auf eine Temperatur zu erwär- mit der Plusseite des Zusatzkontakts 8 verbunden, Wallis men, bei welcher dann der Anlassermotor erregt wird. rend der Leiterring 28 durch die Kugel 256, die Feder 26, " Die für die Vorwärmung benötigte Zeitdauer hängt von die Kugel 25a und den eingeführten Zündschlüssel 20 '■''. der Temperatur des Dieselmotors ab. Sie ist beispiels- mit der geerdeten Seite des Zusatzkontaktes 8 verbun-

weise kürzer als einige Sekunden bei einer Temperatur io den ist

I- von mehr als 20⁰C und kann bis zu 60see bei einer Fig.4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Zu-

f Temperatur von —20°C betragen, wie es in Fig. 1 zu satzkontakts 8. Dieser weist keine Kugeln und keine

ί erkennen ist Feder auf, sondern ist stattdessen mit einer leitenden

ψ. In F i g. 2 ist eine Ausführungsform einer Vorwärm- Bürste einer Blattfeder 31 versehen. Die Blattfeder 31 ist

>J anlage für einen Dieselmotor dargestellt, die eine Balte- 15 an einer elektrisch isolierenden Führung 23' angebracht

rie 1, einen in dem Mehrstellungsschloß vorgesehenen und enthält ein äußeres Ende, das sich in Berührung mit

\\ Schalter 2, einen Relaisschalter 3, einen Zeitgeberschal- einem Leiterring 28' befindet, und ein inneres Ende, das

Ki ter 4. einen Ladeschalter 5, ein Glührelais 6 und eine sich teilweise in das Schlüsselloch 21 erstreckt, so daß es

H Glühkerze 7 aufweist sich im Kentakt mit dem eingeführten Zündschlüssel 20

ii Der Schalter 2 enthält den Zusatzkontakt 8, dessen 20 befindet Dadurch wird bei Einführung des Zündschlüs-

Aufbau im einzelnen in den F i g. 3 und 4 dargestellt ist sels 20 der Zusatzkontakt 8 geschlo »en, wie es bereits

Dieser Zusatzkontakt 8 wird betätigt, wenn ein Zünd- oben beschrieben wurde.

schlüssel 20 in ein Schlüsselloch 21 des Mehrstellungs- Bei einer solchen Anordnung wird bei Einführung des

Schlosses eingeführt wird. Außerdem weist der Schalter Zündschlüssels 20 in den Schalter 2 der Zusatzkontakt 8

2 einen Feststellungskontakt 9a für den herausgezoge- 25 geschlossen, so daß ein Strom über den Relaisschalter 3

nen Zündschlüssel, einen Zubehörkontakt 96, einen und de>: Zeitgeberschalter 4 zu dem Glührelais 6 fließt

Krafistoffpumpen-Kontakt 9c, einen Glühkontakt 9d Dadurch wird der Kontakt 6a geschlossen, so daß die

und einen Starterkontakt 9e auf. Glühkerze 7 Strom erhält

Der Relaisschalter 3 enthält eine Relaisspule 3a, die Anschließend wird der Zündschlüssel 20 gedreht, um beim Schließen des Zusatzkontaktes 8 erregt wird und 30 den Starterkontakt 9e zu schließen, so daß ein Anlasserden Zeitgeberschalter 4 betätigt, wenn ein Arbeitskon- motor 33 erregt wird, um den Dieselmotor zu starten, takt 36 von der Relaisspule 3a geschlossen wird. Wenn das Anlassen beendet ist und der Dieselmotor Der Zeitgeberschalter 4 hält seinen Kontakt 4a nur selbsttätig weiterläuft, also der Anlassermotor nicht für eine vorher bestimmte Zeitspanne nach der Betäti- mehr benötigt wird, steigt das erzeugte Potential der gung des Zeitgeberschalters 4 geschlossen. Der Zeitge- 35 Wechselstromlichtmaschine, auf einen ausreichenden berschalter 4 kann z. B. ein Bimetallschalter sein. Wenn Wert an, um den Ladeschalter 5 zu öffnen; dadurch der Relaisschalter 3 leitend wird, fließt ein elektrischer fließt kein Strom durch das Glührelais 6 zu der Glühker-Strom durch den Bimetallschalter, der nach Verstrei- ze 7.

chen einer vorher bestimmten Zeitdauer umgeschaltet Selbst wenn also der Zeitgeberschalter 4 im eingewird, um den. Kontakt 4a zu öffnen. 40 schalteten Zustand bleibt, wird das Glührelais 6 auf-Wie sich aus F i g. 2 ergibt, führt das Glührelais 6 ei- grund des vollständigen Laufs des Dieselmotors ausgenen Strom über den Kontakt 6a, der geschlossen gehal- schaltet, bei dem nun das Vorwärmen mittels der Glühten wird, zu der Glühkerze 7, solange der Zeitgeber- kerze 7 nicht mehr erforderlich ist
schalter 4 geschlossen ist Die Relaisspule 66 ist über Auf diese Weise verhindert die Betätigung des Ladeden Ladeschalter 5 geerdet Das elektrische Potential an 45 schalters 5 auch nach dem Anlassen des Dieselmotors, dem Erdpnnkt eines Wechselstromg?nerators 17, insbe- daß ein Strom zur Glühkerze 7 fließt
sondere einer Wechselstromlichtmaschine, steigt an, Soll beim Anlassen die Glühkerze 7 über eine Zeitwenn diese eine bestimmte Drehzahl erreicht, und die dauer, die länger als die durch den Zeitgeberschalter 4 Spule 56 wird erregt, um den Kontakt 5a zu öffnen und bestimmte Zeitdauer ist, kontinuierlich erwärmt werdamit das Glühlrelais 6 zu entregen. Das Glührelais 6 50 den, so kann die Zeitdauer im gewünschten Maße verwird auch durch das Schließen des Glühkontaktes 9d länge« werden, indem der Glühkontakt 9d in seiner des Schalters 2 erregt, uir. dadurch der Glühkerze 7 zu geschlossenen Lage gehalten wird,
jedem beliebigen Zeitpunkt bzw. zu jeder beliebigen Selbst wenn der Zündschlüssel 20 im Schlüsselloch Zeitspanne einen elektrischen Strom zuzuführen. eingeführt bleibt, wird der Zeitgeberschalter 4 betätigt, Der Zusatzkomakt 8 hat den in F i g. 3 schematisch 55 um das Glührelais 6 nach einer vorher bestimmten Zeitgezeigten konstruktiven Aufbau, damit er bei Einffih- dauer abzuschalten. Auf diese Weise läßt sich verhinrung des Zündschlüssels 20 betätigt und geschlossen dem, daß die Glühkerze überhitzt wird.

wird. Zu diesem Zweck ist eine drehbare Welle 22 mit

dem Schlüsselloch 21 vorgesehen, welches den Zünd- Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
schlüssel 20 aufnimmt In der drehbaren Welle 22 ist 60
eine isolierende Führung 23 mit einer Führungsöffnung
24 vorgesehen; an den Enden der Führungsöffnung 24
sind elektrisch leitende Kugeln 25a, 256 angeordnet, die
durch eine elektrisch leitende Feder 26 nach außen gedrückt werden, so daß die Kugel 256 sich im Kontakt 65
mit einem Leiterring 28 befindet, während sich die andere Kugel 25a teilweise in. das Schlüsselloch 21 erstreckt
und auf der eeerdeten Seite des Zusatzkontakts 8 durch

Claims

Patentansprüche:

1. Vorwärmanlage für einen Fahrzeug-Dieselmotor mit einer Glühkerze, der elektrischen Strom über ein mittels eines durch einen Zündschlüssel betätigbaren, in einem zumindest die Motorfunktionen Abstellen, Vorwärmen, Fahrt und Start beherrschenden Mehrstellungsschloß vorgesehenen Schalters über einen Zeitgeberschalter erregbares Glührelais zugeführt wird, das nach Verstreichen einer durch den Zeitgeberschalter bestimmten Zeitspanne die Stromzufuhr zur Glühkerze wieder sperrt, wobei durch den Zündschlüssel vor Betätigung des Mebrstellungsschlosses aus dessen Abstellstellung heraus der Zeitgeberschalter durch einen zusätzlichen Kontaktschluß in seine das Glührelais erregende Schaltstellung bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kontaktschluß (Zusatzkontakt 8) tier den Zündschlüssel (20) selbst bei dessen Einführen in das MehrsteüungsschlcS (21,22) hergestellt wird.

2. Vorwärmanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kontaktschluß mittels einer drehbaren WeUe (22) mit einem Schlüsselloch (21) für die Aufnahme des Zündschlüssels (20), eines Leiterringes (28; 28'), der auf einem isolierenden Ring (27; 27') konzentrisch zur drehbaren Welle (22) angeordnet ist, una leitender, in einer isolierenden Führung (23; 23') der drehbaren Welle (22) vorgesehene:' Kontakte (25a, 25b, 26; 31) gebildet ist, die sich in das Schlüsselloch (21) erstrecken, wobei ein anderer Anschluß {25 b) der Kontakte immer in Berührung mit dem Leiteirög (2?) ist

3. Vorwärmanlage nach Anspiuch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte durch zwei elektrisch leitende Kugeln (25a, 25b), von denen sich eine Kugel (25a) in das Schlüsselloch (21) erstreckt um in Kontakt mit dem Zündschlüssel (20) zu kommen, während die andere Kugel (25b) immer in Berührung mit dem Leiterring (28) ist, und durch eine elektrisch leitende Feder (26) gebildet sind, welche die Kugeln (25a, 25b) voneinander fort vorspannt

4. Vorwärmanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte durch eine leitende Bürste einer an der isolierenden Führung (23) befestigten Blattfeder (31) gebildet ist, von der sich ein Ende in das Schlüsselloch (21) erstreckt, um in Berührung mit dem Zündschlüssel (20) zu gelangen, während sich das andere Ende immer in Berührung mit dem Leiterring (28') befindet