JPS6053798B2 - グロ−プラグ予熱制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ予熱制御装置Info
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- JPS6053798B2 JPS6053798B2 JP56088294A JP8829481A JPS6053798B2 JP S6053798 B2 JPS6053798 B2 JP S6053798B2 JP 56088294 A JP56088294 A JP 56088294A JP 8829481 A JP8829481 A JP 8829481A JP S6053798 B2 JPS6053798 B2 JP S6053798B2
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- JP
- Japan
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- voltage
- glow plug
- circuit
- capacitor
- charging
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はグロープラグ予熱制御装置に関するものであ
る。
る。
グロープラグの予熱制御を行なうため従来から用いら
れてきている装置は、ツェナーダイオード等により作ら
れた一定の基準電圧と、抵抗とコンデンサとから成る充
放電回路にバッテリからの電圧を印加することにより得
られたグロープラグ温度を示す検出電圧とを比較器にお
いて比較し、この比較結果に従つてグロープラグヘの通
電制御を行なうように構成されている。
れてきている装置は、ツェナーダイオード等により作ら
れた一定の基準電圧と、抵抗とコンデンサとから成る充
放電回路にバッテリからの電圧を印加することにより得
られたグロープラグ温度を示す検出電圧とを比較器にお
いて比較し、この比較結果に従つてグロープラグヘの通
電制御を行なうように構成されている。
したがつて、バッテリ電圧が低下した場合には予熱表示
ランプの点灯時間及び予熱時間が長くなるが、グロープ
ラグの電圧特性を完全に補償することができずグロープ
ラグの温度はバッテリ電圧が低下するにつれて低下する
傾向を有していた。また、バッテリ電圧が一定に保たれ
た場合においても、エンジンの冷却水温等によつて予測
されるエンジンの始動性の考慮がなされていないので実
際の運転状態に見合つた適切な予熱制御を行なうことが
できなかつた。更に、従来のこの種の装置では、比較器
の基準電圧入力側にトリガ信号を印加することによりキ
ースイッチをオンとした時に予熱制御動作が確実に実行
されるように構成されているが、このトリガ信号を印加
するための回路はバッテリ電圧の変動の影響を受けやす
く、誤動作を起しやすいという欠点を有している。本発
明の目的は、したがつて、従来技術の上述の欠点を除去
したグロープラグ予熱制御装置を提供することにある。
ランプの点灯時間及び予熱時間が長くなるが、グロープ
ラグの電圧特性を完全に補償することができずグロープ
ラグの温度はバッテリ電圧が低下するにつれて低下する
傾向を有していた。また、バッテリ電圧が一定に保たれ
た場合においても、エンジンの冷却水温等によつて予測
されるエンジンの始動性の考慮がなされていないので実
際の運転状態に見合つた適切な予熱制御を行なうことが
できなかつた。更に、従来のこの種の装置では、比較器
の基準電圧入力側にトリガ信号を印加することによりキ
ースイッチをオンとした時に予熱制御動作が確実に実行
されるように構成されているが、このトリガ信号を印加
するための回路はバッテリ電圧の変動の影響を受けやす
く、誤動作を起しやすいという欠点を有している。本発
明の目的は、したがつて、従来技術の上述の欠点を除去
したグロープラグ予熱制御装置を提供することにある。
以下、図示の実施例により本発明の詳細な説明する。
第１図には、本発明によるグロープラグ予熱制御装置の
一実施例の回路図が示されている。
一実施例の回路図が示されている。
このグロープラグ予熱制御装置１は、キースイッチ２が
０Ｎ位置又はＳＴ位置に切り換えられた時に、バッテリ
３からグロープラグ４１，・・・４ｎに供給される加熱
電流の通電制御を行い、これらのグロープラグ４１，・
・・４ｎが所望の温度に予熱されるよう制御するための
装置である。グロープラグ４１，・・・４ｎの各一端は
バッテリ３の負極に共通に接続されてアースされ、各他
端はリレーコイル５により開閉されるスイッチ６を介し
てバッテリ３の正極に接続されている。キースイッチ２
の０Ｎ位置の接点２ａはダイオード８を介し一て正導線
９に接続されており、この正導線９とアースとの間には
大容量のコンデンサ１０が接続されている。符号１１で
示されているのは、基準電圧発生回路であり、接点２ａ
とアースとの間に接続された抵抗器１２，１３により分
圧された電圧一Ｖ１が抵抗器１４を介して演算増幅器１
５の一人力端子に印加されている演算増幅器１５の十人
力端子には、ツェナーダイオード１６、ダイオード１７
、抵抗器１８により作られたバッテリ３の端子電圧の変
動の影響を受けない電圧Ｖ２が抵抗器一１９を介して印
加されている。演算増幅器１５の出力端子は帰還抵抗器
２０を介してその一人力端子に接続されており、したが
つて、バッテリ３の端子電圧が変動することにより電圧
Ｖ１のレベルのみが変化し、バッテリ３の端子電圧のレ
ベル変化に従つてレベル変化する出力電圧が演算増幅器
１５から出力される。演算増幅器１５からの出力電圧は
、ダイオード２１及び抵抗器２２から成る回路を介して
、コレクタが正導線９に接続されているトランジスタ２
４のベースに印加されている。トランジスタ２４のエミ
ッタ回路には、抵抗器２５，２６，２７が直列に挿入さ
れると共に、抵抗器２７には、エンジンの冷却水温の変
化に応答して抵抗値の変化するサーミスタ２８が並列に
接続されている。これにより、トランジスタ２４のエミ
ッタ回路から、バッテリ３の端子電圧の変動に応答して
レベルが変化する第１基準電Ｊｌ：Ｖａと、バッテリ３
の端子電圧の変動及びエンジンの冷却水温の変化に応答
してレベルが変化する第２基準電圧Ｖｂ及び第３基準電
圧■Ｃがそれぞれ出力される。図示の実施例では、基準
電圧Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃのレベルはバッテリ３の端子電圧
の低下に従つて増大し、基準電ＦＥＶｂ，Ｖｃは更に冷
却水温の上昇に従つて低下する特性に設定されている。
第２基準電ＥＥＶｂは、リレーコイル５の通電制御を行
なうための制御回路３１に入力されている。第２基準電
ＥＥＶｂは、ダイオード３２と抵抗器３３とにより出力
からの帰還がかけられている演算増幅器３４の十人力端
子に抵抗器３５を介して印加されており、その一人力端
子とアースとの間には、ダイオード３６を介して比較的
容量の大きいコンデンサ３７が設けられている。スイッ
チ６の開閉に従つて変化するグロープラグ４１乃至４ｎ
の温度を、コンデンサ３７の充放電電圧特性でシユミレ
ートさせるため、コンデンサ３７とスイッチ６との間に
は、抵抗器３８，３９，４０、可変抵抗器４１及びダイ
オード４２，４３とから成る充放電特性設定回路４４が
設けられている。この充放電特性設定回路４４は、スイ
ッチ６が閉じられた時に順方向にバイアされるダイオー
ド４３、抵抗器４０及び可変抵抗器４１を介して充電さ
れるが、この時の充電力ーブがグロープラグ４１乃至４
ｎの温度上昇カーブに一致するように調整されている。
一方、スイッチ６を開いた時にはダイオード４２が順バ
イアス状態となり、コンデンサ３７の充電電荷は抵抗器
３９及びグロープラグを介して放電するが、この時の放
電力ーブはグロープラグの温度低下カーブに一致するよ
うに調整されている。また、キースイッチ２を０ＦＦ位
置から０Ｎ位置へ切り換えたときに、演算増幅器３４の
出力レベルが確実に高レベルとなるようにトリガをかけ
る目的で、演算増幅器３４の一人力端子には、比較的小
容量のコンデンサ４５とダイオード４６とから成るトリ
ガ回路４７が設けられている。
０Ｎ位置又はＳＴ位置に切り換えられた時に、バッテリ
３からグロープラグ４１，・・・４ｎに供給される加熱
電流の通電制御を行い、これらのグロープラグ４１，・
・・４ｎが所望の温度に予熱されるよう制御するための
装置である。グロープラグ４１，・・・４ｎの各一端は
バッテリ３の負極に共通に接続されてアースされ、各他
端はリレーコイル５により開閉されるスイッチ６を介し
てバッテリ３の正極に接続されている。キースイッチ２
の０Ｎ位置の接点２ａはダイオード８を介し一て正導線
９に接続されており、この正導線９とアースとの間には
大容量のコンデンサ１０が接続されている。符号１１で
示されているのは、基準電圧発生回路であり、接点２ａ
とアースとの間に接続された抵抗器１２，１３により分
圧された電圧一Ｖ１が抵抗器１４を介して演算増幅器１
５の一人力端子に印加されている演算増幅器１５の十人
力端子には、ツェナーダイオード１６、ダイオード１７
、抵抗器１８により作られたバッテリ３の端子電圧の変
動の影響を受けない電圧Ｖ２が抵抗器一１９を介して印
加されている。演算増幅器１５の出力端子は帰還抵抗器
２０を介してその一人力端子に接続されており、したが
つて、バッテリ３の端子電圧が変動することにより電圧
Ｖ１のレベルのみが変化し、バッテリ３の端子電圧のレ
ベル変化に従つてレベル変化する出力電圧が演算増幅器
１５から出力される。演算増幅器１５からの出力電圧は
、ダイオード２１及び抵抗器２２から成る回路を介して
、コレクタが正導線９に接続されているトランジスタ２
４のベースに印加されている。トランジスタ２４のエミ
ッタ回路には、抵抗器２５，２６，２７が直列に挿入さ
れると共に、抵抗器２７には、エンジンの冷却水温の変
化に応答して抵抗値の変化するサーミスタ２８が並列に
接続されている。これにより、トランジスタ２４のエミ
ッタ回路から、バッテリ３の端子電圧の変動に応答して
レベルが変化する第１基準電Ｊｌ：Ｖａと、バッテリ３
の端子電圧の変動及びエンジンの冷却水温の変化に応答
してレベルが変化する第２基準電圧Ｖｂ及び第３基準電
圧■Ｃがそれぞれ出力される。図示の実施例では、基準
電圧Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃのレベルはバッテリ３の端子電圧
の低下に従つて増大し、基準電ＦＥＶｂ，Ｖｃは更に冷
却水温の上昇に従つて低下する特性に設定されている。
第２基準電ＥＥＶｂは、リレーコイル５の通電制御を行
なうための制御回路３１に入力されている。第２基準電
ＥＥＶｂは、ダイオード３２と抵抗器３３とにより出力
からの帰還がかけられている演算増幅器３４の十人力端
子に抵抗器３５を介して印加されており、その一人力端
子とアースとの間には、ダイオード３６を介して比較的
容量の大きいコンデンサ３７が設けられている。スイッ
チ６の開閉に従つて変化するグロープラグ４１乃至４ｎ
の温度を、コンデンサ３７の充放電電圧特性でシユミレ
ートさせるため、コンデンサ３７とスイッチ６との間に
は、抵抗器３８，３９，４０、可変抵抗器４１及びダイ
オード４２，４３とから成る充放電特性設定回路４４が
設けられている。この充放電特性設定回路４４は、スイ
ッチ６が閉じられた時に順方向にバイアされるダイオー
ド４３、抵抗器４０及び可変抵抗器４１を介して充電さ
れるが、この時の充電力ーブがグロープラグ４１乃至４
ｎの温度上昇カーブに一致するように調整されている。
一方、スイッチ６を開いた時にはダイオード４２が順バ
イアス状態となり、コンデンサ３７の充電電荷は抵抗器
３９及びグロープラグを介して放電するが、この時の放
電力ーブはグロープラグの温度低下カーブに一致するよ
うに調整されている。また、キースイッチ２を０ＦＦ位
置から０Ｎ位置へ切り換えたときに、演算増幅器３４の
出力レベルが確実に高レベルとなるようにトリガをかけ
る目的で、演算増幅器３４の一人力端子には、比較的小
容量のコンデンサ４５とダイオード４６とから成るトリ
ガ回路４７が設けられている。
コンデンサ４５はその一人力端子とアースとの間に接続
され、ダイオード４６は一人力端子と正導線９との間に
図示の極性に接続されており、このコンデンサ４５によ
り、キースイッチ２を０Ｎ位置に切り換えた時、演算増
幅器３４の出力レベルが確実に高レベルとなる。そして
、このコンデンサ４５に充電された電荷は、キースイッ
チ２が０ＦＦ位置に切り換えられることによりダイオー
ド４６を介して放電する。これにより極めて簡単な回路
で確実にトリガをかけることができる。演算増幅器３４
の出力端子は、抵抗器４８を介して正導線９に接続され
ると共に、抵抗器４９，５０及びダイオード５１，５２
を介してアースされている。
され、ダイオード４６は一人力端子と正導線９との間に
図示の極性に接続されており、このコンデンサ４５によ
り、キースイッチ２を０Ｎ位置に切り換えた時、演算増
幅器３４の出力レベルが確実に高レベルとなる。そして
、このコンデンサ４５に充電された電荷は、キースイッ
チ２が０ＦＦ位置に切り換えられることによりダイオー
ド４６を介して放電する。これにより極めて簡単な回路
で確実にトリガをかけることができる。演算増幅器３４
の出力端子は、抵抗器４８を介して正導線９に接続され
ると共に、抵抗器４９，５０及びダイオード５１，５２
を介してアースされている。
そして、抵抗器５０の両端に発生した電圧は、コレクタ
回路にリレー５３が設けられているトランジスタ５４の
ベ−スーエミッタ間に印加されており、演算増幅器３４
の出力が高レベルになつたことに応答してトランジスタ
５４をオンしリレー５３のコイル５３ａを付勢し、常開
スイッチ５５を閉じる。スイッチ５５の一端は接点２ａ
に接続されており、スイッチ５５の他端はり゛レーコイ
ル５を介してアースされている。したがつてキースイッ
チ２が０Ｎ又はＳＴ位置にある場合にトランジスタ５４
がオンとなると、リレーコイル５が付勢されて、スイッ
チ６が閉じられ、グロープラグ４１乃至４ｎに通電され
ることになる。ここで、ダイオード５６，５７はトラン
ジスタ５４の保護用ダイオード、ダイオード５８はサー
ジ電圧吸収用のダイオードである。キースイッチ２が０
Ｎ位置にあつてスイッチ６がオフである場合に、コンデ
ンサ３７に第２基準電圧■ｂより小さい所定の一定電位
を与える目的で、抵抗器５９，６０及びダイオード６１
から成る定電圧印加回路６２が設けられている。
回路にリレー５３が設けられているトランジスタ５４の
ベ−スーエミッタ間に印加されており、演算増幅器３４
の出力が高レベルになつたことに応答してトランジスタ
５４をオンしリレー５３のコイル５３ａを付勢し、常開
スイッチ５５を閉じる。スイッチ５５の一端は接点２ａ
に接続されており、スイッチ５５の他端はり゛レーコイ
ル５を介してアースされている。したがつてキースイッ
チ２が０Ｎ又はＳＴ位置にある場合にトランジスタ５４
がオンとなると、リレーコイル５が付勢されて、スイッ
チ６が閉じられ、グロープラグ４１乃至４ｎに通電され
ることになる。ここで、ダイオード５６，５７はトラン
ジスタ５４の保護用ダイオード、ダイオード５８はサー
ジ電圧吸収用のダイオードである。キースイッチ２が０
Ｎ位置にあつてスイッチ６がオフである場合に、コンデ
ンサ３７に第２基準電圧■ｂより小さい所定の一定電位
を与える目的で、抵抗器５９，６０及びダイオード６１
から成る定電圧印加回路６２が設けられている。
定電圧印加回路６２は、抵抗器５９，６０が直列に接続
されており、この直列接続回路がトランジスタ５４のコ
レクタとアースとの間に接続されると共に、ダイオード
６１のアノードが抵抗器５９，６０の接続点に接続され
、そのカソードがコンデンサ３７の高圧側端子に接続さ
れて成つている。したがつて、トランジスタ５４がオン
状態の場合にはダイオード６１のアノード側は略アース
電位となつており、コンデンサ３１の充放電動作に全く
寄与しないが、トランジスタ５４がオフ状態にある場合
には、コンデンサ３７の充電電圧は、ダイオード６１に
おける電圧降下を無視した場合には、ダイオード６１の
アノードの電位以下にはならない。このように、定電圧
印加回路６２を設けておくと、グロープラグが所定温度
にまで加熱されたのち演算増幅器３４の出力レベルが低
レベルに変化したとき、コンデンサ３７はダイオード４
２、抵抗器３９及びグロープラグ４１乃至４ｎを介して
放電するが、定電圧印加回路６２が設けられているので
、コンデンサ３７の充電電圧は、この定電圧印加回路６
２により与えられる、電圧Ｖｂよりわずかに低い所定の
一定電圧以下になることはない。コンデンサ３７にはこ
の定電圧印加回路６２によつて電圧■ｂよりわずかに低
い一定電圧が印加される。一方、演算増幅器３４の十人
力端子の電位は、抵抗器３３とダイオード３２とから成
る帰還回路によつて、前述の定電圧印加回路６２により
コンデンサ３７に与えられる一定電圧よりも低レベル側
に引つ張られるので、結局演算増幅器３４の出力は低レ
ベルに保持される。これにより、グロープラグが所定温
度より低下しても、もはや制御回路によつて再びグロー
プラグが１予熱されることはない。即ち、この定電圧印
加回路６２は予熱阻止回路として働くことになる。さら
に、定電圧印加回路６２により上述の如き電圧を印加し
ておくと、エンジンが作動してからキースイッチを切つ
たのちすぐにキースイッチを７再度ＯＮとした場合にも
、コンデンサ３７の電位は定電圧印加回路６２により充
電された所定の高電位となつているから、このコンデン
サ３７はこの所定の高電位から充電を開始することにな
り、エンジンの作動によりすでに高温となつているグｊ
ロープラグを過剰に与熱することが有効に防止できる。
制御回路３１による予熱動作に関連して子熱動作表示ラ
ンプの点灯制御を行なうためのランプ制御回路６４が更
に設けられている。
されており、この直列接続回路がトランジスタ５４のコ
レクタとアースとの間に接続されると共に、ダイオード
６１のアノードが抵抗器５９，６０の接続点に接続され
、そのカソードがコンデンサ３７の高圧側端子に接続さ
れて成つている。したがつて、トランジスタ５４がオン
状態の場合にはダイオード６１のアノード側は略アース
電位となつており、コンデンサ３１の充放電動作に全く
寄与しないが、トランジスタ５４がオフ状態にある場合
には、コンデンサ３７の充電電圧は、ダイオード６１に
おける電圧降下を無視した場合には、ダイオード６１の
アノードの電位以下にはならない。このように、定電圧
印加回路６２を設けておくと、グロープラグが所定温度
にまで加熱されたのち演算増幅器３４の出力レベルが低
レベルに変化したとき、コンデンサ３７はダイオード４
２、抵抗器３９及びグロープラグ４１乃至４ｎを介して
放電するが、定電圧印加回路６２が設けられているので
、コンデンサ３７の充電電圧は、この定電圧印加回路６
２により与えられる、電圧Ｖｂよりわずかに低い所定の
一定電圧以下になることはない。コンデンサ３７にはこ
の定電圧印加回路６２によつて電圧■ｂよりわずかに低
い一定電圧が印加される。一方、演算増幅器３４の十人
力端子の電位は、抵抗器３３とダイオード３２とから成
る帰還回路によつて、前述の定電圧印加回路６２により
コンデンサ３７に与えられる一定電圧よりも低レベル側
に引つ張られるので、結局演算増幅器３４の出力は低レ
ベルに保持される。これにより、グロープラグが所定温
度より低下しても、もはや制御回路によつて再びグロー
プラグが１予熱されることはない。即ち、この定電圧印
加回路６２は予熱阻止回路として働くことになる。さら
に、定電圧印加回路６２により上述の如き電圧を印加し
ておくと、エンジンが作動してからキースイッチを切つ
たのちすぐにキースイッチを７再度ＯＮとした場合にも
、コンデンサ３７の電位は定電圧印加回路６２により充
電された所定の高電位となつているから、このコンデン
サ３７はこの所定の高電位から充電を開始することにな
り、エンジンの作動によりすでに高温となつているグｊ
ロープラグを過剰に与熱することが有効に防止できる。
制御回路３１による予熱動作に関連して子熱動作表示ラ
ンプの点灯制御を行なうためのランプ制御回路６４が更
に設けられている。
ランプ制御回路６４は、一人力端子が演算増幅器３４の
一人力端子と接続されている演算増幅器６５を含み、そ
の十人力端子には、第３基準電圧Ｖｃ（〈■ｂ）が抵抗
器６６を介して入力されている。該演算増幅器６５の出
力端子は抵抗器６７とダイオード６８とを介してその十
人力端子に接続されると共に、抵抗器６９を介して正導
線９に接続されている。演算増幅器６５の出力端子は抵
抗器７０，７１及びダイオード７２を介してアースされ
ており、抵抗器７１の両端に発生する電圧が、ダーリン
トン接続されたトランジスタ７３，７４から成る駆動回
路７５に印加されており、トランジスタ７３，７４のコ
レクタ回路にランプ６３が接続されている。したがつて
、演算増幅器６５の一人力端子のレベルがＶｃ以下であ
れば、その出力は高レベルとなつており、トランジスタ
７３，７４は共にオンとなりランプ６３は点灯状態にあ
る。グロープラグの温度上昇に伴なつてその一人力端子
のレベルが増大し、Ｖｃより大きくなるとランプ６３が
消える。この場合、十人力端子に印加されている基準電
圧■ＣはＶｂより低いので、グロープラグの温度上昇に
より先ずランプ６３が消え、その後、演算増幅器３４の
一人力端子の電圧が更に上昇してＶｂより大きくなつた
ときにグロープラグの通電が遮断されることになる。グ
ロープラグ予熱制御装置１は、さらに、エンジンの冷却
水温が所定値以上になつている場合にグロープラグが予
熱されるのを防止するために使用される水温検出回路７
６を備えている。
一人力端子と接続されている演算増幅器６５を含み、そ
の十人力端子には、第３基準電圧Ｖｃ（〈■ｂ）が抵抗
器６６を介して入力されている。該演算増幅器６５の出
力端子は抵抗器６７とダイオード６８とを介してその十
人力端子に接続されると共に、抵抗器６９を介して正導
線９に接続されている。演算増幅器６５の出力端子は抵
抗器７０，７１及びダイオード７２を介してアースされ
ており、抵抗器７１の両端に発生する電圧が、ダーリン
トン接続されたトランジスタ７３，７４から成る駆動回
路７５に印加されており、トランジスタ７３，７４のコ
レクタ回路にランプ６３が接続されている。したがつて
、演算増幅器６５の一人力端子のレベルがＶｃ以下であ
れば、その出力は高レベルとなつており、トランジスタ
７３，７４は共にオンとなりランプ６３は点灯状態にあ
る。グロープラグの温度上昇に伴なつてその一人力端子
のレベルが増大し、Ｖｃより大きくなるとランプ６３が
消える。この場合、十人力端子に印加されている基準電
圧■ＣはＶｂより低いので、グロープラグの温度上昇に
より先ずランプ６３が消え、その後、演算増幅器３４の
一人力端子の電圧が更に上昇してＶｂより大きくなつた
ときにグロープラグの通電が遮断されることになる。グ
ロープラグ予熱制御装置１は、さらに、エンジンの冷却
水温が所定値以上になつている場合にグロープラグが予
熱されるのを防止するために使用される水温検出回路７
６を備えている。
水温検出回路７６は、第１基準電圧■ａが抵抗器７７，
７８、により分圧されてその一人力端子に印加されてい
る比較器７９を有し、比較器７９の十人力端子には第３
基準電圧Ｖｃが印加されている。抵抗器７７，７８の値
は、冷却水温が所定値以上となつたときに一人力端子の
レベルが電圧■Ｃより大きくなるように設定されており
、これにより冷却水温が所定温度以上となると、比較器
７９の出力レベルが低レベルとなり、演算増幅器３４の
出力端子のレベルをダイオード８０を介して強制的にほ
ぼアースレベルとし、演算増幅器３４の作動状態のいか
んに拘らずトランジスタ５４を強制的にオフにしてグロ
ープラグの予熱動作が行なわれないように制御する。ト
ランジスタ５４のコレクタは、ダイオード８１及び抵抗
器８２を介して比較器７９の一人力端子に接続されてお
り、トランジスタ５４のコレクタの電位が上昇するど一
比較器７９の出力レベルが低レベル状態にロックされる
。この場合、比較器７９の両人力電圧はいずれもバッテ
リの電圧変動によりレベル変化するので、バッテリの電
圧変動の影響は除かれ、水温の変化にのみ応答して作動
する。次に、第２図を参照しながら第１図の回路の動作
について説明する。
７８、により分圧されてその一人力端子に印加されてい
る比較器７９を有し、比較器７９の十人力端子には第３
基準電圧Ｖｃが印加されている。抵抗器７７，７８の値
は、冷却水温が所定値以上となつたときに一人力端子の
レベルが電圧■Ｃより大きくなるように設定されており
、これにより冷却水温が所定温度以上となると、比較器
７９の出力レベルが低レベルとなり、演算増幅器３４の
出力端子のレベルをダイオード８０を介して強制的にほ
ぼアースレベルとし、演算増幅器３４の作動状態のいか
んに拘らずトランジスタ５４を強制的にオフにしてグロ
ープラグの予熱動作が行なわれないように制御する。ト
ランジスタ５４のコレクタは、ダイオード８１及び抵抗
器８２を介して比較器７９の一人力端子に接続されてお
り、トランジスタ５４のコレクタの電位が上昇するど一
比較器７９の出力レベルが低レベル状態にロックされる
。この場合、比較器７９の両人力電圧はいずれもバッテ
リの電圧変動によりレベル変化するので、バッテリの電
圧変動の影響は除かれ、水温の変化にのみ応答して作動
する。次に、第２図を参照しながら第１図の回路の動作
について説明する。
時刻ｔ＝ちにおいてキースイッチ２を０ＦＦ位置から０
Ｎ位置に切り換えると、トリガ回路４７の働きで演算増
幅器３４，６５の出力が確実に高レベル状態となり、ト
ランジスタ５４をオンとするので、スイッチ６が閉じら
れグロープラグ４１・・・・４ｎの通電、加熱が開始さ
れる。
Ｎ位置に切り換えると、トリガ回路４７の働きで演算増
幅器３４，６５の出力が確実に高レベル状態となり、ト
ランジスタ５４をオンとするので、スイッチ６が閉じら
れグロープラグ４１・・・・４ｎの通電、加熱が開始さ
れる。
なお、この場合、冷却水温が所定値以上であると、前述
の水温検出回路７６の働きによりグロープラグの予熱動
作は強制的に停止される。この時、ランプ制御回路６４
はランプ６３を点灯し、現在グロープラグの予熱動作中
であることを操作者に知らせる。スイッチ６の閉成によ
り、コンデンサ３７にはダイオード４３を介して充電々
流が流入し、これにより、第２図ｄに示すグロープラグ
温度Ｔの変化に略一致してその充電々圧■Ｏが変化する
（第２図ｅ参照）。コンデンサ３７の充電電圧の値がＶ
ｃより大きくなると（ｔ＝Ｔ，）、ランプ６３は消灯す
るが、グロープラグの予熱動作は更に継続される。ｔ＝
ちにおいてコンデンサ３７の充電電圧の値がＶｂより大
きくなつた時に温度Ｔが所定の最適予熱温度ＴＯに達す
るように充放電性制御回路４４が調整されており、この
時トランジスタ５４がオフとなつてスイッチ６が開かれ
、予熱が終了する。したがつて、ｔ＝Ｔ３以後、温度Ｔ
は徐々に低下しはじめる。この時、、コンデンサ３７の
充電電荷はダイオード４２を介して放電し、この温度低
下特性曲線に略一致した特性曲線に従つてその電圧が低
下する。既に説明したように、トランジスタ５４が一旦
オンしたのちオフになると、定電圧印加回路６２が作動
し、コンデンサ３７の電圧が所定電圧以下になることは
ない。そして、抵抗器３３とダイオード３２とから成る
帰還回路によつて、演算増幅器３４の十人力端子の電位
は定電圧加印加回路６２によつて与えられる一定電位よ
り低く抑えられるので、キースイッチ２を０Ｎとしたま
ま放置しても、予熱動作が繰り返し行なわれることはな
い。上述の動作において、各演算増幅器３４、６５に印
加されている基準電圧Ｖｂ，Ｖｃはいずれもバッテリの
電圧変動に従ってレベル変化するようになっているので
、もし、水温が一定であれば、バッテリ電圧が変動して
コンデンサ３７の充電状態が影響を受けても、基準電圧
Ｖｂ，Ｖｃのレベルが変化してこれを補償し、したがっ
て、ランプ６３の消灯時点及び予熱終了時点におけるグ
ロープラグ温度はバッテリ電圧が変動しても一定に保た
れる。その上、上述の如く、定電圧印加回路６２を設け
たので、ｔ＝！においてキースイッチ２を一旦ＯＦＦ位
置に戻した後、ｔ＝Ｔ，において再びキースイッチ２を
０Ｎ位置にし、再始動をかけた場合には、コンデンサ３
７は零から充電されるのではく、所定の充電電圧値から
充電されるので、コンデンサ３７の充電曲線は第２図ｄ
に示す曲線とほぼ一致し、したがって、再始動時におい
てもランプ消灯時（ｔ＝Ｔ６）及び予熱終了時（ｔ＝Ｔ
７）の温度Ｔは水温が一定である限りほぼ所定の値とな
る。なお、ｔ＝Ｔ８においてキースイッチ２をＳＴ位置
に切り換えると、トランジスタ５４のベースが抵抗器８
３を介してバッテリ３の正極に接続されるので、ダイオ
ード５１，５２が逆バイアス状態となり、トランジスタ
５４はこれによりオンし、グロープラグの加熱が行なわ
れる。
の水温検出回路７６の働きによりグロープラグの予熱動
作は強制的に停止される。この時、ランプ制御回路６４
はランプ６３を点灯し、現在グロープラグの予熱動作中
であることを操作者に知らせる。スイッチ６の閉成によ
り、コンデンサ３７にはダイオード４３を介して充電々
流が流入し、これにより、第２図ｄに示すグロープラグ
温度Ｔの変化に略一致してその充電々圧■Ｏが変化する
（第２図ｅ参照）。コンデンサ３７の充電電圧の値がＶ
ｃより大きくなると（ｔ＝Ｔ，）、ランプ６３は消灯す
るが、グロープラグの予熱動作は更に継続される。ｔ＝
ちにおいてコンデンサ３７の充電電圧の値がＶｂより大
きくなつた時に温度Ｔが所定の最適予熱温度ＴＯに達す
るように充放電性制御回路４４が調整されており、この
時トランジスタ５４がオフとなつてスイッチ６が開かれ
、予熱が終了する。したがつて、ｔ＝Ｔ３以後、温度Ｔ
は徐々に低下しはじめる。この時、、コンデンサ３７の
充電電荷はダイオード４２を介して放電し、この温度低
下特性曲線に略一致した特性曲線に従つてその電圧が低
下する。既に説明したように、トランジスタ５４が一旦
オンしたのちオフになると、定電圧印加回路６２が作動
し、コンデンサ３７の電圧が所定電圧以下になることは
ない。そして、抵抗器３３とダイオード３２とから成る
帰還回路によつて、演算増幅器３４の十人力端子の電位
は定電圧加印加回路６２によつて与えられる一定電位よ
り低く抑えられるので、キースイッチ２を０Ｎとしたま
ま放置しても、予熱動作が繰り返し行なわれることはな
い。上述の動作において、各演算増幅器３４、６５に印
加されている基準電圧Ｖｂ，Ｖｃはいずれもバッテリの
電圧変動に従ってレベル変化するようになっているので
、もし、水温が一定であれば、バッテリ電圧が変動して
コンデンサ３７の充電状態が影響を受けても、基準電圧
Ｖｂ，Ｖｃのレベルが変化してこれを補償し、したがっ
て、ランプ６３の消灯時点及び予熱終了時点におけるグ
ロープラグ温度はバッテリ電圧が変動しても一定に保た
れる。その上、上述の如く、定電圧印加回路６２を設け
たので、ｔ＝！においてキースイッチ２を一旦ＯＦＦ位
置に戻した後、ｔ＝Ｔ，において再びキースイッチ２を
０Ｎ位置にし、再始動をかけた場合には、コンデンサ３
７は零から充電されるのではく、所定の充電電圧値から
充電されるので、コンデンサ３７の充電曲線は第２図ｄ
に示す曲線とほぼ一致し、したがって、再始動時におい
てもランプ消灯時（ｔ＝Ｔ６）及び予熱終了時（ｔ＝Ｔ
７）の温度Ｔは水温が一定である限りほぼ所定の値とな
る。なお、ｔ＝Ｔ８においてキースイッチ２をＳＴ位置
に切り換えると、トランジスタ５４のベースが抵抗器８
３を介してバッテリ３の正極に接続されるので、ダイオ
ード５１，５２が逆バイアス状態となり、トランジスタ
５４はこれによりオンし、グロープラグの加熱が行なわ
れる。
次に、ｔ＝Ｔｌｌにおいてエンジンが始動したのち、ｔ
＝Ｔ９においてキースイッチを一旦ＯＦＦにし、さらに
ｔ＝ＴｌＯにおいて再びキースイッチをＯＮとした場合
の動作について説明する。
＝Ｔ９においてキースイッチを一旦ＯＦＦにし、さらに
ｔ＝ＴｌＯにおいて再びキースイッチをＯＮとした場合
の動作について説明する。
ｔ＝Ｔ９においては、定電圧印加回路６２の動作により
、充電電圧■。の値は電圧Ｖｂの値よりも低い値となつ
ており、またグロープラグの温度Ｔは、エンジンが運転
状態にあつたため、ＴＯより低いある値となつている。
ちくｔ＜ＴｌＯにおいては充電電圧Ｖ。及びグロープラ
グの温度Ｔは徐々に低下する傾向にある。この状態にお
いてキースイッチ２を再び０Ｎとすると、コンデンサ３
７は上述の如く所定値まで予め充電された状態にあるの
で、グロープラグの加熱時間は短く、すでにエンジンの
運転により高温状態にあるグロープラグを過剰に加熱す
ることを有効に防止することができる。さらに、各基準
電圧は冷却水温にも応答してレベルを変えるように構成
されているので、第３図に示すように、冷却水温Ｔｗが
上昇するにつれて、予熱所要時即゛ｒは減少する。
、充電電圧■。の値は電圧Ｖｂの値よりも低い値となつ
ており、またグロープラグの温度Ｔは、エンジンが運転
状態にあつたため、ＴＯより低いある値となつている。
ちくｔ＜ＴｌＯにおいては充電電圧Ｖ。及びグロープラ
グの温度Ｔは徐々に低下する傾向にある。この状態にお
いてキースイッチ２を再び０Ｎとすると、コンデンサ３
７は上述の如く所定値まで予め充電された状態にあるの
で、グロープラグの加熱時間は短く、すでにエンジンの
運転により高温状態にあるグロープラグを過剰に加熱す
ることを有効に防止することができる。さらに、各基準
電圧は冷却水温にも応答してレベルを変えるように構成
されているので、第３図に示すように、冷却水温Ｔｗが
上昇するにつれて、予熱所要時即゛ｒは減少する。
また、バッテリ電圧Ｖ８が低下するにつれて時間Ｔｒは
増大することになる。この結果、水温Ｔｗが高い場合に
は予熱のためのエネルギー供給量が減少し、水温Ｔｗが
低い場合には予熱のためのエネルギー供給量が増大し、
これにより水温Ｔｗが変化しても、グロープラグを常に
一定の温度に予熱することが可能である。また、第３図
中には、水温Ｔｗとランプの点灯時間Ｔｐとの関係がバ
ッテリ電圧ＶＢの値をパラメーターにとつて点線で示さ
れている。
増大することになる。この結果、水温Ｔｗが高い場合に
は予熱のためのエネルギー供給量が減少し、水温Ｔｗが
低い場合には予熱のためのエネルギー供給量が増大し、
これにより水温Ｔｗが変化しても、グロープラグを常に
一定の温度に予熱することが可能である。また、第３図
中には、水温Ｔｗとランプの点灯時間Ｔｐとの関係がバ
ッテリ電圧ＶＢの値をパラメーターにとつて点線で示さ
れている。
本発明によれば、上述の如く、基準電圧のレベルがバッ
テリ電圧及び冷却水温に従つて制御されるようにしたの
で、任意の冷却水温時における所要の予熱温度をバッテ
リ電圧の変動に拘わらず一定に保つことができるほか、
再始動を行なう場合にグロープラグの過剰予熱を防止す
ることができる等の優れた効果を奏する。
テリ電圧及び冷却水温に従つて制御されるようにしたの
で、任意の冷却水温時における所要の予熱温度をバッテ
リ電圧の変動に拘わらず一定に保つことができるほか、
再始動を行なう場合にグロープラグの過剰予熱を防止す
ることができる等の優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図ａ乃至
第２図ｅは第１図に示した回路の動作を説明するための
タイムチャート、第３図は第１図に示す回路の予熱特性
曲線及びランプ点灯特性曲１線を示すグラフである。 １・・・・・・グロープラグ予熱制御装置、２・・・・
・・キースイッチ、３・・・・・・バッテリ、４１，４
ｎ・・・・・・グロープラグ、６・・・・・スイッチ、
１１・・・・・・基準電圧発生回路、２８・・・・・・
サーミスタ、３１・・・・・制御回門路、３４・・・・
・・演算増幅器、３７・・・・・コンデンサ、４４・・
・・・・充放電特性、４７・・・・・・トリガ回路、５
３・・・リレー、５４・・・・・・トランジスタ、６２
・・・・・・定電圧印加回路、６４・・・・・・ランプ
制御回路、７６・・・・・水温検出回路、Ｖａ・・・・
・・第１基準電圧、Ｖｂ・・）第２基準電圧、Ｖｃ・・
・・・・第３基準電圧。
第２図ｅは第１図に示した回路の動作を説明するための
タイムチャート、第３図は第１図に示す回路の予熱特性
曲線及びランプ点灯特性曲１線を示すグラフである。 １・・・・・・グロープラグ予熱制御装置、２・・・・
・・キースイッチ、３・・・・・・バッテリ、４１，４
ｎ・・・・・・グロープラグ、６・・・・・スイッチ、
１１・・・・・・基準電圧発生回路、２８・・・・・・
サーミスタ、３１・・・・・制御回門路、３４・・・・
・・演算増幅器、３７・・・・・コンデンサ、４４・・
・・・・充放電特性、４７・・・・・・トリガ回路、５
３・・・リレー、５４・・・・・・トランジスタ、６２
・・・・・・定電圧印加回路、６４・・・・・・ランプ
制御回路、７６・・・・・水温検出回路、Ｖａ・・・・
・・第１基準電圧、Ｖｂ・・）第２基準電圧、Ｖｃ・・
・・・・第３基準電圧。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キースイッチの操作に応答して内燃エンジン用のグ
ロープラグの予熱制御を行うためのグロープラグ予熱制
御装置において、コンデンサを含みグロープラグの温度
に相応したレベルの電圧が前記コンデンサの充放電電圧
しとして取り出される第１回路と、所定の基準電圧と前
記充放電電圧とのレベル比較を行うため前記基準電圧と
前記充放電電圧とが夫々印加される入力端子を有し前記
充放電電圧が前記基準電圧より高くなつた場合に前記入
力端子のうち前記基準電圧に対応する入力端子のレベル
を低下させる帰還回路を含んで成る電圧比較回路と、前
記電圧比較回路からの出力に応答し前記充放電電圧のレ
ベルが前記基準電圧のレベルより低い場合にのみ閉じら
れこれにより前記予熱用電源から前記グロープラグへ流
れる電流の通電制御を行うスイッチ手段と、前記充放電
電圧が前記基準電圧より一旦高くなつた後に前記キース
イッチがオン位置で前記スイッチ手段がオフである場合
前記充電電圧のレベルが前記基準電圧に対応する入力端
子のレベルより大きくなるよう前記第１回路に所定のレ
ベルの充電電圧を印加する第２回路とを備えたことを特
徴するグロープラグ予熱制御装置。 ２ 前記第１回路が、前記コンデンサに直列に接続され
前記コンデンサに前記グロープラグ印加電圧による充電
電流を供給するための充電路と、前記コンデンサに直列
に接続され前記コンデンサの放電電流路を与えるための
放電路とを別個に備えていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のグロープラグ予熱制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56088294A JPS6053798B2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 | グロ−プラグ予熱制御装置 |
| GB8216281A GB2099920B (en) | 1981-06-10 | 1982-06-04 | Circuit for controlling glow plug energization |
| DE19823221814 DE3221814A1 (de) | 1981-06-10 | 1982-06-09 | Schaltung zur steuerung der energiezufuhr zu einer zuendkerze |
| US06/386,911 US4516543A (en) | 1981-06-10 | 1982-06-10 | Circuit for controlling glow plug energization |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56088294A JPS6053798B2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 | グロ−プラグ予熱制御装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12282782A Division JPS5865976A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | グロ−プラグ予熱制御装置 |
| JP12282882A Division JPS5870061A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | グロ−プラグ予熱制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57203872A JPS57203872A (en) | 1982-12-14 |
| JPS6053798B2 true JPS6053798B2 (ja) | 1985-11-27 |
Family
ID=13938893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56088294A Expired JPS6053798B2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 | グロ−プラグ予熱制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4516543A (ja) |
| JP (1) | JPS6053798B2 (ja) |
| DE (1) | DE3221814A1 (ja) |
| GB (1) | GB2099920B (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3433367A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur steuerung der energiezufuhr zu einer heissen stelle |
| DE3739600A1 (de) * | 1987-11-23 | 1989-06-01 | Robbe Modellsport Gmbh | Selbstzuendende verbrennungskraftmaschine |
| FR2640401B1 (fr) * | 1988-12-12 | 1991-01-25 | Moulinex Sa | Dispositif de commande electronique de l'alimentation d'une resistance chauffante |
| US4944260A (en) * | 1989-06-05 | 1990-07-31 | Cummins Electronics, Inc. | Air intake heater system for internal combustion engines |
| DE4041630A1 (de) * | 1990-12-22 | 1992-07-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum aufheizen der ansaugluft bei brennkraftmaschinen mittels einer flammstartanlage |
| US5094198A (en) * | 1991-04-26 | 1992-03-10 | Cummins Electronics Company, Inc. | Air intake heating method and device for internal combustion engines |
| US6148258A (en) * | 1991-10-31 | 2000-11-14 | Nartron Corporation | Electrical starting system for diesel engines |
| WO1993009346A1 (en) * | 1991-10-31 | 1993-05-13 | Nartron Corporation | Glow plug controller |
| US6009369A (en) * | 1991-10-31 | 1999-12-28 | Nartron Corporation | Voltage monitoring glow plug controller |
| US5729456A (en) * | 1991-10-31 | 1998-03-17 | Nartron Corporation | Glow plug controller |
| GB9316402D0 (en) * | 1993-08-06 | 1993-09-22 | Ford Motor Co | Operation of electrical heating elements |
| WO1995006203A1 (en) * | 1993-08-25 | 1995-03-02 | Ford Motor Company Limited | Operation of electrical heating elements |
| US5611952A (en) * | 1994-06-30 | 1997-03-18 | Jones; Thaddeus M. | Temperature sensor probe and sensor detection circuit |
| DE19708867A1 (de) * | 1997-03-05 | 1998-09-10 | Bosch Gmbh Robert | Schaltung zur temperaturabhängigen Regelung des Heizstroms von Sitzheizungen |
| DE10247042B3 (de) * | 2002-10-09 | 2004-05-06 | Beru Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors |
| US6878903B2 (en) * | 2003-04-16 | 2005-04-12 | Fleming Circle Associates, Llc | Glow plug |
| DE10348391B3 (de) * | 2003-10-17 | 2004-12-23 | Beru Ag | Verfahren zum Glühen einer Glühkerze für einen Dieselmotor |
| DE10360553A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-07-14 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Stromsensor zur Überwachung vor Überhitzung von Heizelementen |
| JP4419880B2 (ja) | 2005-03-17 | 2010-02-24 | 株式会社デンソー | グロープラグの通電制御方法及び装置 |
| DE102006025834B4 (de) * | 2006-06-02 | 2010-05-12 | Beru Ag | Verfahren zum Steuern einer Glühkerze in einem Dieselmotor |
| US8150671B2 (en) * | 2009-04-30 | 2012-04-03 | GM Global Technology Operations LLC | Portable USB power mode simulator tool |
| DE102009038098B4 (de) * | 2009-08-19 | 2011-07-07 | Beru AG, 71636 | Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor |
| US8356934B2 (en) | 2010-08-06 | 2013-01-22 | Paul Allen Howard | Surrogate temperature sensor for a radiant heat source |
| US9657707B2 (en) * | 2015-04-14 | 2017-05-23 | Sheldon J. Demmons | Autonomous glow driver for radio controlled engines |
| GB2549350B (en) * | 2016-09-12 | 2018-04-18 | Amaroq Ltd | Two-stroke compression ignition internal combustion engines |
| US11739693B2 (en) * | 2020-11-18 | 2023-08-29 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method and system for glow plug operation |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1604453A (en) * | 1977-10-19 | 1981-12-09 | Lucas Industries Ltd | Starting systems for internal combustion engines |
| JPS54117836A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-12 | Diesel Kiki Co Ltd | Glow plug preheating time controller |
| JPS5750540Y2 (ja) * | 1978-04-04 | 1982-11-05 | ||
| JPS5730428Y2 (ja) * | 1978-06-30 | 1982-07-03 | ||
| CA1124364A (en) * | 1978-08-18 | 1982-05-25 | Seishi Yasuhara | Preheating system for a diesel engine |
| JPS55114877A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary starter of diesel engine |
| JPS55123373A (en) * | 1979-03-15 | 1980-09-22 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Temperature controller for glow plug |
| SE8006122L (sv) * | 1979-09-05 | 1981-03-06 | Champion Spark Plug Co | Anordning for reglering av energitillforseln till glodstift for dieselmotorer |
| US4399781A (en) * | 1980-01-31 | 1983-08-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine preheating control system having automatic control of glow plug current |
| JPS56129581U (ja) * | 1980-03-03 | 1981-10-01 | ||
| JPS56121870A (en) * | 1980-03-03 | 1981-09-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Preheating controller for diesel engine |
-
1981
- 1981-06-10 JP JP56088294A patent/JPS6053798B2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-06-04 GB GB8216281A patent/GB2099920B/en not_active Expired
- 1982-06-09 DE DE19823221814 patent/DE3221814A1/de active Granted
- 1982-06-10 US US06/386,911 patent/US4516543A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2099920A (en) | 1982-12-15 |
| US4516543A (en) | 1985-05-14 |
| DE3221814A1 (de) | 1983-02-24 |
| GB2099920B (en) | 1985-01-03 |
| JPS57203872A (en) | 1982-12-14 |
| DE3221814C2 (ja) | 1987-06-19 |
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