DE72704C - Eine Antriebvorrichtung für Fahrräder mit zwei auf der Tretkurbelachse sitzenden Kettenrädern von verschiedenem Durchmesser zur Erzielung verschiedener Fahrgeschwindigkeiten - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6.3: Sattlerei und Wagenbau.

FRITZ MORTIERS in KÖLN-BAYENTHAL.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Mai 1893 ab.

Beim Gebrauch des Fahrrades stellt sich zeitweilig das - Bedürfnifs ein, mit geringerer Kraftanstrengung zu fahren, oder ein anderes Mal ohne vermehrte Kraftanstrengung eintretende gröfsere und langdauernde Widerstände, welche durch den Gegendruck des Windes oder Steigung des Weges verursacht werden, zu bewältigen, wenn auch beides unter einiger Einbufse an Geschwindigkeit.

Da der Kurbelradius der Fahrräder nicht vergröfsert werden darf, so ist eine geringere Kraftleistung nur durch ein anderes Kettenradvorgelege zu erzielen.

Bei einer seit längerer Zeit vorhandenen Construction befindet sich. zu diesem Zwecke auf dem durch die Kette angetriebenen Hinterrade zu beiden Seiten der Nabe je ein Kettenrad. Soll hier zu einer anderen Uebersetzung übergegangen werden, die Kette also auf das andere Kettenrad wirken, so sind folgende Arbeiten nöthig: Die Kette mufs aus einander genommen werden, die Schrauben auf beiden Seiten des Rades gelöst, eine Arbeit, bei welcher sich meist die Kurbelstellung durch Mitnehmen der Konus verändert, also später wieder richtig einzustellen ist, die Strebestangen an den Schutzblechen müssen losgeschraubt und nun das Rad aus dem meist federnden und klemmenden Rahmen herausgenommen und, nachdem herumgedreht, die ganze beschriebene Arbeit wiederholt werden, aufserdem noch die Schrauben für die Kettenstellung nachgezogen werden.

Diese ganze Arbeit ist sehr schlecht ohne Beihülfe einer zweiten Person ausführbar, beansprucht im Mindesten 1 Stunde Zeit und läfst sich kaum auf der Landstrafse vornehmen. Besonders schwierig ist es dabei noch, das Laufrad wieder in seine richtige Stellung in Bezug auf das vordere Laufrad zu bringen.

Nachstehend· beschriebene Construction soll diese Fehler vermeiden. Bei derselben ist die Hinzufügung von anderen. Zwischengetrieben, wie Zahnräder u. s. w., vermieden, welche sich doch sicherlich, wo aufserdem schon Kettenantrieb vorhanden ist, nicht empfehlen. _: .

Auf der Kurbelachse α, Fig. 1, sind zwei im Durchmesser verschiedene Kettenräder b und c an den Enden der Achse angebracht. Die Naben dieser Räder bilden zugleich die Sitze für die Kurbeln, und sind je eine Kurbel und Radnabe durch einen gemeinschaftlichen konischen Keil mit der Achse verbunden. Durch diese Stellung der Kettenradnaben an den ä'ufsersten Enden der Achse und die schräge Stellung ihrer Arme ist es ermöglicht^ die Kugellagerung möglichst nach aufsen in die Nähe der Kettenräder zu bringen, wodurch nicht so leicht ein Ecken der Achse eintritt.

Das Lager d der Kurbelachse ist nicht mit dem Rahmenbau des Fahrrades unmittelbar, sondern nur durch die Schraube e mit demselben verbunden; nach Lösung der Mutter ist dasselbe, verschieden je nach der Construction, abnehmbar, drehbar und verschieb-

bar. Dadurch ist es ermöglicht, entweder durch Herausnehmen oder Fallenlassen des Lagers sammt der Kurbelachse und Herumdrehen derselben aufserhalb oder auch durch Drehen derselben am Platze entweder das eine oder andere Kettenrad mit der Kette in Eingriff zu bringen und so verschiedene Geschwindigkeiten oder Kraftbeanspruchung zu erzielen.

In Fig. 2 ist das Lager der Kurbelachse auf einem Stück/ des Rahmenbaues angebracht; das Stück / besitzt einen länglichen Schlitz. Soll ein anderes Kettenrad der Kurbelachse in Thätigkeit treten, so wird die Mutter g ganz abgeschraubt, das Lager sammt Achse herausgehoben, herumgedreht und wieder eingesetzt, die Kette aufgelegt und, nachdem durch etwas nach links Schieben des Lagers die richtige Kettenspannung erzielt ist, die Mutter g wieder angezogen. Damit der Schlitz im Stück f nicht zu lang werden mufs, ist die Befestigungsschraube des Kurbellagers aufserhalb des Mittels der Kurbelachse angebracht, und zwar genau um die halbe Differenz der nöthigen Verschiebung für das Kurbellager, um die Kette ,in richtige Spannung zu setzen. Der Schlitz hat also die denkbar kürzeste Länge, nämlich diejenige, welche nöthig wird, um das Lager bei einem Längerwerden der Kette durch Dehnen vorzuschieben. Die Befestigungsschraube befindet sich also nach dem Herumdrehen des Lagers, obgleich das Achsmittel vorgerückt ist, doch wieder in derselben Stellung wie vorher.

In Fig. 4 und 5 ist das Lager der Kurbelachse, welche wieder mit zwei Kettenrädern versehen, unter dem mit Schlitz versehenen Stück h des Rahmenbaues angebracht.

Nach Lösung der Mutter i kann hier das Lager sammt der Achse nach unten herausgezogen oder fallen gelassen werden. Befindet sich dann noch auf dem Stück h des Rahmenbaues die Bewegungs- bezw. Feststellvorrichtung (wie in Fig. 1 und 3 gezeichnet) für die Schraube, welche durch den Stift I in ihrer Lage festgehalten wird, und ist ferner hier wieder die Entfernung der Schraube vom Kurbelachsenmittel in horizontaler Richtung genau gleich der halben nöthigen Verschiebung des Lagers, um die Kette auf dem anderen Rade in die richtige Spannung zu setzen, so wird die Schraube nach dem Herumdrehen des Lagers sammt der Achse genau wieder in dasselbe Loch gesteckt und dann hat alles sofort seine richtige Stellung.

Es läfst sich hier der Bau des Fahrrades so anordnen, dafs das Lager der Kurbelachse gar nicht von dem Stück h weggenommen zu werden braucht, vielmehr wird nach einigem Losdrehen der Mutter i, Sinkenlassen des Lagers und nach Abnahme der Kette das Lager in seine äufserste Position links geschoben, worauf sich dasselbe sammt den Achskurbeln und Fufstritten, wie in Fig. 4 und 5 gezeichnet, so um die Schraube horizontal drehen läfst, bis das eine Kettenrad in die Lage des anderen gekommen ist. Die Kette wird dann aufgelegt und das Lager in richtiger Stellung festgeschraubt.

Fig. 6 zeigt eine Anordnung, um durch verticales Drehen des Kurbelachsenlagers sammt der Achse, den Kurbeln und Tritten das eine Rad m an die Stelle des Rades η zu bringen. Das eigentümlich geformte Lager k, Fig. 7, wird an der elliptischen Stelle 0 des Stückes ρ auf dieses aufgebracht, dann durch die Schrauber an passender Stelle befestigt. Soll ein Wechsel der Räder eintreten, so wird das Lager nach geringer Lösung der Schraube r und nach Abwerfung der Kette über die elliptische Stelle 0 geschoben, dann auch dieses Lager mit Kurbelachse u. s. w. um das Stück 0 in verticaler Richtung gedreht, bis das gewünschte Rad an die Stelle des anderen gelangt ist. Dann wird das Lager k wieder auf das. Vierkant geschoben und nach Aufwerfen der Kette Schraube r wieder angezogen.

Es ist also bei den sämmtlichen erwähnten Arten der Versetzung der Kettenräder nicht nöthig, die Kette aus einander zu schrauben. ·

In einer Ausführungsform, bei welcher zwei Kettenräder auf dem Treibrade, welche zu beiden Seiten des Treibrades und in derselben Linie der Kettenräder bc, Fig. 1, der Tretkurbelachse stehen, können dadurch, dafs diese vier Kettenräder wechselseitig durch Drehung des Kurbelachsenlagers und entsprechenden Wechsel der Kette von der einen zur anderen Seite des Triebrades in Verbindung gesetzt werden, vier verschiedene Fahrgeschwindigkeiten erzielt werden.

In einer besonderen Ausführungsform, bei der die Summe der Zähnezahlen der Kettenräder auf Tretkurbelachse und Treibrad auf der einen Seite gleich ist der Summe der Zähnezahlen dieser Räder auf der anderen Seite, läfst sich die Kette, ohne das Trittkurbelachslager erst verstellen zu müssen, auf die Kettenräder der anderen Seite auflegen, also hier, wo nur zwei verschiedene Geschwindigkeiten gewünscht, auch ein ■ festes Lager verwenden.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Antriebvorrichtung für Fahrräder mit zwei auf der Tretkurbelachse sitzenden Kettenrädern von verschiedenem Durchmesser zur Erzielung verschiedener Fahrgeschwindigkeiten, dadurch gekennzeichnet, dafs nur eines der zwei auf verschiedenen Seiten des Kurbelachsenlagers (d) befindlichen Kettenräder (b c), durch die Triebkette mit

   dem Treibrad in Verbindung steht und nach ,Lösen der Befestigung des Lagers letzteres herumgesetzt oder in waagrechter oder senkrechter Ebene gedreht werden kann, bis das andere Kettenrad dem am Treibrad sitzenden Kettenrad gegenübersteht und nun nach Auflegen der Kette zur Ueberträgung der Bewegung dient.
   2. Eine Ausführungsform der unter i. gekennzeichneten Antriebvorrichtung, bei welcher die zur Befestigung des Lagers (d) am Gerichtiger Entstell dienende Schraube so excentrisch zur Lagermitte angebracht ist, dafs nach erfolgter Umdrehung ohne Verschiebung des Lagers die Kettenräder in
   fernung von einander stehen (Fig. 4).
   Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Antriebvorrichtung, bei welcher die Tretkurbeln auf den Naben der Kettenräder befestigt sind, wodurch die Kugellager weiter aus einander gelegt werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.