DE723110C

DE723110C - Hilfsmaschinenantrieb fuer Kraftfahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE723110C
Application number: DEH157222D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Emil Flatz Dr-Ing
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1938-09-29
Filing date: 1938-09-29
Publication date: 1942-07-29

Description

Hilfsmaschinenantrieb für Kraftfahrzeugmotoren Die Erfindung betrifft einen Hilfsmaschinenantrieb für Kraftfahrzeugmotoren, bei dem der Antrieb der Hilfsmaschinen von dem kupplungsseitigen Ende der Motorwelle vor der Kupplung abgenommen wird.
In manchen Fällen ist es nicht erwünscht oder wegen der Raumverhältnisse nicht möglich, eine vom Motor angetriebene Hilfsmaschine, wie üblich, von dem dem Abtrieb entgegengesetzten Motorende anzutreiben. Man ist dann auf das kupplungsseitige Ende der Motorwelle angewiesen. Verbindet man aber die Hilfsmaschinen einfach mit dem Abtrieb hinter der Kupplung, so arbeiten die Hilfsmaschinen nur bei eingekuppeltem Abtrieb. Dies ist aber für manche Hilfsmaschinen, insbesondere auch für das Kühlerflügelrad, nicht zulässig, da dann bei längerem Leerlauf eine starke Überhitzung des Motors eintreten würde. Bei einem Kraftfahrzeugmotor, der mit dem Ausgleichgetriebe der Hinterachse zu einem Block vereinigt ist, wurde vorgeschlagen, die mit der Motorwelle verbundene Hauptabtriebswelle durch das Gehäuse des Ausgleichgetriebes und eine hohl ausgebildete Welle des Wechselgetriebes nach der dahinterliegenden Kupplung durchzuführen und den Antrieb der Hilfsmaschinen von der über die Kupplung hinaus verlängerten Hauptabtriebswelle abzuleiten. Diese Welle wird dadurch besonders lang, und es ist eine. Sonderbauart des Wechselgetriebes erforderlich, weil die Hohlwelle' die kräftige Hauptabtriebswelle aufnehmen muß.
Es wurde ferner vorgeschlagen, einen Nebenantrieb von dem kupplungsseitigen Ende der Motorkurbelwelle über ein hohles Zahnrad abzuleiten, das die hinter der Kupplung liegende Hauptabtriebswelle gleichachsig umschließt und mit dem treibenden Teil der Kupplung verbunden ist. Dadurch ergibt sich eine schwer zugängliche Anordnung und die Notwendigkeit einer besonderen Bauart der Kupplung.
Der Hilfsmaschinenantrieb gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Motorwelle verbundene, den Fahrzeugantrieb vermittelnde Hauptabtriebswelle über die Kupplung bis zu dem den Abtrieb fortleitenden Getriebe hohl ausgebildet ist und die mit der Motorwelle verbundene Antriebswelle für die Hilfsmaschinen, z. B. für das Kühlerflügelrad, aufnimmt. Ein solcher Antrieb erfordert nicht, wie die bekannten Anordnungen, abnormale Getriebe oder Kupplungen. Diese können vielmehr in marktgängiger Ausführung benutzt werden. Sogar die äußeren Abmessungen der Hauptabtriebswelle können normal sein, da die durch ihr Inneres hindurchgeführte Welle für den Hilfsmaschinenantrieb nur geringe Kräfte überträgt und entsprechend schwach zu halten ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt.
Im Fahrzeug i ist der Motor z quer zur Fahrtrichtung angeordnet. An der Kurbelwelle 3 ist das Schwungrad 4 angeflanscht, das gleichzeitig die eine Hälfte der Hauptkupplung q., 5 bildet. Die Kupplung wird durch den Hebel 6 betätigt. Mit dem lösbaren Teils der Kupplung ist die hohle Hauptabtriebswelle 7 verbunden, die über den Kegeltrieb 8, 9 die zum Schaltgetriebe und zur Achse führende Welle i o antreibt. Die Hohlwelle 7 umschließt die Hilfsmaschinenwelle i i, die mittels eines Flansches i a an der Motorkurbelwelle befestigt ist. Ihre Drehung wird über den Kegeltrieb 13, 1q. auf die Welle 15 übertragen, von der aus das Kühlerflügelrad 16 mit Hilfe eines "Riementriebes 17 angetrieben wird. Die Übertragung von der Welle i i auf das -Kühlerflügelrad kann selbstverständlich auch mit irgendwelchen anderen Mitteln erfolgen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Hilfsmaschinenantrieb für Kraftfahrzeugmotoren, bei dem der Antrieb der Hilfsmaschinen von dem kupplungsseitigen Ende der Motorwelle vor der Kupplung abgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Motorwelle (3) verbundene, den Fahrzeugantrieb vermittelnde Hauptabtriebswelle (7) über die Kupplung (4,5) bis zu dem den Abtrieb fortleitenden Getriebe (8, 9) hohl ausgebildet ist und die mit der Motorwelle (3) verbundene Antriebswelle (ii) für die Hilfsmaschinen, z. B. für das Kühlerflügelrad (16), aufnimmt.