AT152484B - Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit   hydraulischem   Getriebe und Zusatzgetriebe im Antrieb, insbesondere einem Wendegetriebe als Zusatzgetriebe. Die Erfindung ist im wesentlichen darin gelegen, dass das zur Schaltung des Zusatzgetriebes dienende Glied, 
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 Handhebel od. dgl. willkürlich durch ein Pedal   od.   dgl., zweckmässig durch das   übliche   bei Kraftfahrzeugen vorgesehene Kupplungspedal, betätigt und ausgerückt werden und   dadureh   im Bedarfsfalle die Antriebsverbindung gelöst werden kann, z. B. beim Schalten eines gegebenenfalls vorgesehenen Untersetzungsgetriebes usf.

   Gemäss der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, dass das durch das Schaltglied für das Zusatzgetriebe aber auch unabhängig von diesem betätigbare Kupplungspedal od. dgl. eine Kupplung betätigt, welche den Träger für die   Umlaufräder   des als   Planetenrädergetriebe   ausgebildeten Zusatzgetriebes mit der Antriebs-oder Abtriebswelle verbindet und so eine direkte Antriebsverbindung herstellt, die bei Betätigung des dem Zusatzgetriebe zugeordneten Schaltgliedes ausgerückt wird. 



   Zweckmässig ist eine Ausführungsform der Antriebsanordnung, bei welcher das Zusatzgetriebe   von einem Umlaufräderwendegetriebe gebildetist. In diesem Falle ist gemäss der Erfindung die Anordnung   so getroffen, dass der Handhebel od. dgl. eine Bremse für den Träger der Umlaufräder des Zusatzgetriebes einschaltet und gleichzeitig über ein Glied (Nocke od.   dgl.)   das Kupplungspedal betätigt derart, dass durch   Betätigung   des Handehebels od. dgl. die Drehrichtung durch Blockieren des Trägers unter gleichzeitiger Lösung der die Antriebsverbindung für Vorwärtsfahrt herstellenden Kupplung umgekehrt wird. 



   Gemäss der Erfindung erfolgt sonach das Abschalten (Entkuppeln) des Antriebes bei   Vorwärts-   fahrt, eventuell auch bei der Schaltung eingebauter mechanischer Untersetzungsstufen, durch ein Pedal (Kupplungspedal) und das Umschalten auf   Rückwärtsfahrt   mittels eines Handhebels, der die Bremse für das Gehäuse des Wendegetriebes betätigt und durch Blockieren desselben die Drehrichtung umkehrt und dabei gleichzeitig über eine Nocke od. dgl. das Pedal zum Abschalten des Antriebes betätigt. 



   Bei der erfindungsgemässen Anordnung ist das Abschalten (Entkuppeln) des Antriebes z. B. beim Schalten gegebenenfalls hinter dem Turbo-und Zusatz-bzw. Wendegetriebe vorgesehener   mechanischer   Getriebestufenineiner Weise ermöglicht, die jedem Automobilisten geläufig ist, nämlich unter einfachem Treten eines Pedals, das dem Kupplungspedal der heute   üblichen   Kraffahrzeuge mit mechanischem Getriebe entspricht. Die Einrichtung kann so getroffen sein, dass sie an das Vorhandensein einer Kupplung im Wendegetriebe nicht gebunden ist, weil Planetenräderwendegetriebe auch bloss durch Betätigung 
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 organe auf diese. 



   Gemäss Fig. 1 besteht das Antriebsaggregat aus dem Motor M, dem dahintergeschalteten Turbogetriebe T,   einem gegebenenfalls angeordneten Vorgelege E   und dem   Wendegetriebe 1t'. hinter welchem     eventuell mechanische Untersetzungsstufen vorgesehen sein können ; der Antrieb erfolgt schliesslich mittels der Kardanwellen h, i auf die Achsen j, k.   

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