AT144424B - Umlaufgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Umlaufgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung des durch Patent Nr. 141935 geschützten Getriebes. Gemäss dem Stammpatent steht die Mitnahmeeinrichtung für den Mittelteil des Getriebes, z. B. den Planetenradträger, mit der Eingangswelle des Getriebes in keiner unmittelbaren Verbindung, sondern die Kraftübertragung wird von der Ausgangswelle aus auf den Mittelteil bewirkt. Zu diesem Zweck wird zweckmässigerweise eine einen Schlupf erlaubende Kupplung vorgesehen, deren einer Teil mit dem Mittelteil des Getriebes und deren anderer Teil mit der Ausgangswelle verbunden ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die Drehzahldifferenz der sich gegeneinander bewegenden beiden Teile gegenüber der üblichen Anordnung von solchen Kupplungen, nämlich zwischen der Eingangswelle und dem Mittelteil, herabgesetzt wird. 



   Die gewöhnlichen Kupplungen, wie beispielsweise die beim Stammpatent dargestellte Reibungskupplung, arbeiten jedoch nicht stossfrei, weil bei ihnen ein elastisches Bindeglied fehlt. Insbesondere wird bei diesen Kupplungen der Schlupf zwischen den beiden Teilen der Kupplung schon Null, wenn das zu übertragende Drehmoment gleich dem Reibungsdrehmoment wird, und es sind von diesem Augenblick an die beiden Kupplungsteile starr miteinander verbunden. Besonders bei diesem Übergang treten   Stösse   auf. Gemäss vorliegender Anmeldung werden diese Nachteile dadurch vermieden, dass als Kupplung eine Flüssigkeitskupplung verwendet wird, deren einer Teil mit der Ausgangswelle und deren anderer Teil mit dem Mittelteil des Getriebes verbunden ist. 



   In der Zeichnung ist schematiseh eine beispielsweise Ausführungsform eines erfindungsgemäss ausgebildeten Getriebes dargestellt. 



   1 ist wieder die Eingangswelle, die das Sonnenrad SI antreibt, das mit den Planetenrädern   ? i   kämmt, die auf dem bei der dargestellten Ausführungsform trommelförmig ausgebildeten Planetenradträger 2 gelagert sind. Mit den Planetenrädern Pi sind weitere Planetenräder   P2   verbunden, die mit einem auf der getriebenen Welle 6 sitzenden Sonnenrad   S2 kämmen,   Der Planetenradträger 2 arbeitet wieder mit irgendeinem Gesperre, beispielsweise einem Klemmrollengesperre G, zusammen, das die Drehung des Trägers nur in einer Richtung zulässt. Gemäss vorliegender Erfindung ist nun der Planetenradträger 2 mit der einen Hälfte 9 irgendeiner Flüssigkeitskupplung K verbunden, während die andere Hälfte dieser Flüssigkeitskupplung mit der getriebenen Welle 6 verbunden ist.

   Die Flüssigkeitskupplung K ist in ein Gehäuse 11 dicht eingeschlossen. 



   Die Wirkungsweise des Getriebes gemäss vorliegender Erfindung ist dieselbe wie jene des Getriebes gemäss dem Stammpatente, jedoch mit dem Unterschied, dass die beiden Hälften jener Kupplung, welche als Mitnahmevorrichtung fungiert, nur durch das Füllmittel (Flüssigkeit) verbunden sind und infolge dieser stossfreien Verbindung auch vollkommen stossfreie Übersetzungsübergänge gestatten. Da der Schlupf zwischen den beiden Teilen der Kupplung erst dann Null wird, wenn das zu übertragende Drehmoment selbst Null wird, tritt auch im Betrieb kein Festklemmen der beiden Teile der Kupplung aufeinander ein. Durch die Einschaltung der Flüssigkeit als Verbindungsglied und die stetige knicklose, fliessende Änderung der Schlüpfung wird erreicht, dass das Getriebe gemäss vorliegender Erfindung vollkommen stossfrei arbeitet.

   Während in bisher gebräuchlichen Anwendungsgebieten von Flüssigkeitskupplungen zu grosse Bereitwilligkeit zum Schlupf ein Nachteil war, ist diese fliessende Schlupfeigenschaft in der hier beschriebenen Vereinigung geradezu der   erwünschte   Vorteil der Flüssigkeitskupplung.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Umlaufgetriebe nach Patent Nr. 141935, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Kraftübertragung von der Ausgangswelle auf den Mittelteil bewirkende Mitnahmeeinriehtung für den Mittelteil als Flüssigkeitskupplung ausgebildet ist, deren einer Teil mit der Ausgangswelle des Getriebes und deren anderer Teil mit dem Mittelteil verbunden ist. EMI2.1