CH394826A

CH394826A - Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: CH394826A
Application number: CH876162A
Authority: CH
Original assignee: Buehrer Fritz
Priority date: 1962-07-20
Filing date: 1962-07-20
Publication date: 1965-06-30

Description

Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Traktoren, mit einem .Zahnradwechselgetriebe und einem vorgebau ten Zusatzgetriebe, welches wahlweise das Schalten extrem niedriger Fahrzeuggeschwindigkeiten gestat tet.

Derart niedrige Fahrgeschwindigkeiten sind für Pflanz- und Pflegearbeiten auf dem Acker notwendig, und es darf hierbei die Drehzahl des Motors nicht gesenkt werden, weil die über die Zapfwelle ange triebenen Geräte dies nicht gestatten. Dabei wird jedoch für den Fahrantrieb nur ein kleiner Teil der Motorkraft verwendet, und der Hauptanteil für den Antrieb der Geräte über die Zapfwelle geleitet.

Es sind Getriebeanordnungen bekannt, die in der Hinterachse neben der normalen Übersetzung das wahlweise Nachschalten einer zweiten, extrem hohen Übersetzung gestatten. Diese Ausführungen haben den Nachteil, dass sie sehr viel Platz erfordern und sehr teuer sind.

Auch sind Getriebeanordnungen bekannt, bei de nen in einem nach dem Wechselgetriebe angebauten Zusatzgetriebe wahlweise zusätzlich niedrige Fahr zeuggeschwindigkeiten geschaltet werden können. Diese haben den Nachteil, dass alle Teile nach dieser Übersetzungsstufe unverhältnismässig kräftig ausge führt werden müssen und einer erhöhten Bruchgefahr bei unsachgemässer Benützung ausgesetzt sind.

Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu be heben und zu erreichen, dass die bisher gebräuchli chen Wechselgetriebe und Hinterachsgetriebe verwen det werden können, ohne dass eine Überlastung der selben eintreten kann.

Erfindungsgemäss ist eine im Zusatzgetriebe als Schaltkupplung eingebaute Lamellenkupplung zur Be grenzung des übertragbaren Drehmomentes für den Fahrantrieb verwendet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Die Getriebeanordnung umfasst ein von der Kur belwelle K des Motors über eine Hauptkupplung 1 angetriebenes Zusatzgetriebe Z, ein an dieses an schliessendes Wechselgetriebe G mit fünf Vorwärts gängen und einem Rückwärtsgang, ein Differential getriebe D, das über .Zwischenräder auf die beiden Halbwellen der Hinterachse treibt. Die beiden Halb wellen können auf bekannte Weise durch eine Diffe rentialsperre miteinander starr verbunden werden. Ferner sind zwei Nebenantriebe N1 (Zapfwelle) und N2 vorhanden.

Der Antrieb des Kraftfahrzeuges erfolgt von der Kurbelwelle K des Motors über die Hauptkupplung 1, die Zahnräder 2 und 3 auf die Vorgelegewelle 4 mit den Zahnrädern 7 und 5. Wird die Schaltmuffe 10 des Zusatzgetriebes Z nach links geschoben und da bei die Lamellenkupplung 9 geschlossen, so erfolgt der Fahrantrieb von der Kurbelwelle K über die Hauptkupplung 1, das Zahnrad 2, die Lamellen kupplung 9 auf die Welle 12 zum Wechselgetriebe G und von dort über einen der Gänge I bis V auf das Differentialgetriebe D und die Zwischenräder 13, 14 auf die Halbwellen 15, 16 der Hinterachse.

Die Glocke 11a der Lamellenkupplung 11 ist drehlose, aber axial unverschiebbar auf der Welle 12 gelagert. Darauf ist das Schieberad 6/8 drehfest, aber axial verschiebbar montiert.

Wird die Verzahnung 6 des Schieberades 6/8 mit dem Zahnrad 5 auf der Vorgelegewelle 4 in Eingriff gebracht, so erfolgt bei Verschieben der Schaltmuffe 10 nach rechts und Schliessen der Lamellenkupplung 11 der Fahrantrieb von der Kurbelwelle K über die Hauptkupplung 1, die.Zahnräder 2 und 3, die Vorge- legewelle 4, die Zahnräder 5 und 6, über die Lamel- lenkupplung 11 auf die Welle 12 zum Wechselgetriebe G. Die Drehzahl der Welle 12 ist dabei entsprechend dem L7bersetzungsverhältnisder Räder 2, 3 und 5, 6 gegenüber der Kurbelwelle K geändert.

Ist das Schieberad 6/8 nach links verschoben, und die Verzahnung 8 mit dem Zahnrad 7 in Eingriff, so erfolgt der Antrieb der Welle 12 von der Kurbel welle K über die Hauptkupplung 1, die Zahnräder 2 und 3, die Vorgelegewelle 4, die Zahnräder 7 und 8 und die Lamellenkupplung 11. Die Drehzahl der Welle 12 ist dabei entsprechend dem übersetzungs- verhältnis der Räder 2, 3 und 7, 8 gegenüber der Kurbelwelle K geändert.

Das in der Zeichnung dargestellte Wechselge triebe G ergibt folgende übersetzungen:
EMI0002.0009

V. <SEP> Gang <SEP> 1 <SEP> : <SEP> 1
<tb> IV. <SEP> Gang <SEP> 1,7 <SEP> : <SEP> 1
<tb> 1I1. <SEP> Gang <SEP> 2,9 <SEP> : <SEP> 1
<tb> Il. <SEP> Gang <SEP> 4,9 <SEP> : <SEP> 1
<tb> I. <SEP> Gang <SEP> 9,3 <SEP> : <SEP> 1 Die Übersetzung im Zusatzgetriebe Z für die Rä der 2, 3 und 5, 6 ist beispielsweise der i/2-Gang- Sprung, also 1,3. So wird auch die Lamellenkupplung 11 für die übertragung des 1,3fachen Drehmomentes ausgeführt.

Die übersetzung der Räder 2, 3 und 7, 8 im Zusatzgetriebe Z ist beispielsweise 10 : 1. So sind damit wohl die Fahrgeschwindigkeiten nur ein Zehn tel, das durch die Kupplung 11 maximal übertrag bare Motordrehmoment ist jedoch nur das 1,3fache. Es können also beispielsweise bei Schalten der Kupp- lung 9 die Fahrgeschwindigkeiten 20; 11,8; 6,9; 4,1; 2,16 km/h gefahren werden. Bei Vorwahl über die Räder 5, 6 ergeben sich bei Schalten der Kupp lung 11 die Fahrgeschwindigkeiten 15,4; 9,1; 5,3; 3,15 und 1,65 km/h. Bei Vorwahl über die Räder 7,8 ergeben sich bei Schalten der Kupplung 11 die Fahr geschwindigkeiten 2; 1,18; 0,69; 0,41 und 0,216 km/h.

Der Antrieb der motorabhängigen Zapfwelle N1 und des Nebenantriebes N2 erfolgt von der Kurbel welle K über die Hauptkupplung 1, die Zahnräder 5, 21 und über die Nebenwelle 22 gemäss der Ge triebeanordnung, wie sie in der schweizerischen Pa tentschrift Nr. 317 740 beschrieben ist.

Diese Antriebe können unabhängig vom Fahr antrieb voll belastet werden, während, wie erwähnt, für den Fahrantrieb höchstens das 1,3fache maximale Motordrehmoment verfügbar ist.

Claims

PATENTANSPRUCH Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge, insbeson dere Traktoren, mit einem Zahnradwechselgetriebe und einem vorgebauten Zusatzgetriebe, welches wahl weise das Schalten extrem niedriger Fahrzeugge schwindigkeiten gestattet, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Zusatzgetriebe (Z) als Schaltkupplung eingebaute Lamellenkupplung (11) zur Begrenzung des übertragbaren Drehmomentes für den Fahr antrieb verwendet ist.