DE722017C

DE722017C - Einrichtung zur Schmierung der Nebenpleuellager bei Flugmotoren, insbesondere Sternmotoren

Info

Publication number: DE722017C
Application number: DEB189598D
Authority: DE
Inventors: Franz Scheidl
Original assignee: BMW Flugmotorenbau GmbH
Current assignee: BMW Flugmotorenbau GmbH
Priority date: 1940-01-19
Filing date: 1940-01-19
Publication date: 1942-06-26

Description

Einrichtung zur Schmierung der Nebenpleuellager bei Flugmotoren, insbesondere Sternmotoren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Schmierung der Nebenpleuellager bei Flugmotoren, insbesondere bei Sternmotoren.
Bisher hat man bei Stern- und Doppelsternmotoren am Pleuellager zwischen dem Pleuelstangenkopf und den Schenkeln der Kurbelwelle eine ölfangrille zum Auffangen und zur Weiterleitung des aus dem Pleuellager austretenden Schmieröls über Kanäle zu den Nebenpleuellagern bzw. -bolzen vorgesehen. Bei derartigen Ausführungen vergibt sich bei Einhaltung der notwendigen Pleuellagerlänge und der Klemmlänge der auf den Kurbelzapfen aufgesetzten Schenkel eine größere Baulänge des Kurbelzapfens oder aber es kann die Baulänge nur auf Kosten. der vorgeschriebenen Längen beibehalten werden. Ferner hat sich ,gezeigt, daß, mehr öl, als zur Schmierung des Zylinderlaufwerkes notwendig, nach ver7näl.tnismäßigkurzer Betriebszeit des Motors aus dem durch die Anlaufflächen des Pleuelkopfes und des benachbaxten Schenkels der Kurbelwelle gebildeten Spalt infolge seiner sich aus der Aufbauform der ölfangrille ergebenden, seitlich dieselbe abschließenden Anordnung entweicht, wodurch eine hinreichende Schmierung der Nebenpleuell.ager gefährdet wird.
Ferner wurde vorgeschlagen, die Schmierung der Nebenplenellager über einen seitlich am Kopf der Hauptkurbelstange angeordneten Sammelring vorzunehmen, wobei dieser Ring mit einer Innennut versehen ist, die das öl, das aus dem Ende der Kurbelstangenbüchse austritt, sammelt und über- entsprechende Bohrungen den Nebenpleuellagerbolzen zuführt. Dabei ergibt sich aber der Nachteil, daß zur Erreichung des angestrebten Zweckes ein zusätzliches Organ, nämlich ein ölsammelring, notwendig ist, der wieder von Bolzen in seiner Lage festgehalten werden muß.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung einer Einrichtung zur Schmierung der Nebenpleuellager bei Flugmotoren, insbesondere Sternmotoren, die die Nachteile der bekannten Einrichtungen wirksam vermeidet.
Das Neue der Erfindung ist darin zu erblicken, daß der in bekannter Weise mit einer ölfangrille und anschließenden Kanälen zur Weiterleitung des Öls versehene Pleuelkopf mit seiner ölfangrille einen am benachbarten Kurbelwellenschenkel vorgesehenen Bund übergreift und zwischen dem Bund und der Pleuellagerbüchse ein etwa in der Mitte der ölfangrille mündender, zur Ölführung dienender Spalt frei bleibt und ,daß die ölfangrille an ihrer tiefsten Stelle einen größeren Durchmesser hat als der zwischen dem Kurbelwellenbund und dem Pleuelkopfvorsprung vorhandene Ringspalt. Hierdurch wird das Öl infolge der durch die Umdrehung der Kurbelwelle hervorgerufenen Zentrifugalkraft nach außen in die zu den Nebenpleuellagern führenden Kanäle gedrückt, andererseits hingegen wirkt durch den in die Ölfangrille hineinragenden Bund des Kurbelschenkels der Ringspalt und der seitlich die Ölfangrille abschließende und außen als Anlauffläche ausgebildete Vorsprung des Pleuelkopfes ähnlich einer Labyrinthdichtung. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführung wird erreicht, daß :einmal die Nebenpleuellager hinreichend mit Öl versehen werden, andererseits ein übermäßiges Entweichen des öl.s aus dem von den Anlaufflächen des Pleuelkopfes und des Kurbelwellenschenkels gebildeten Spalt vermieden wird.
Auf der Zeichnung, die einen Schnitt durch ein Pleuellager einer Kurbelwelle darstellt, wird die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Der mit der ölfangrille i versehene Pleuelkopf 2 übergreift den bis an die Pleuellager-Büchse 3 unter Berücksichtigung eines zur Ölführung dienenden, etwa in der Mitte der Ö1-fangrille mündenden Spaltes ¢ herangeführten Bund 5 des benachbarten Kurbel.wellenschenkels. Durch den die ölfangrille seitlich abschließenden Vorsprung 6 des Pleuelkopfes und den Bund es Kurbelwellenschenkels wird der Ringspalt 7 gebildet. Der größere Durchmesser a stellt den größten Durchmesser der konzentrisch zur Kurbelzapfenachse angeordneten ölfangrille i dar, während der Durchmesser des Ringspaltes mit b bezeichnet ist. Dadurch, daß der Durchmesser U größer als der Durchmesser b ist, wird das Öl infolge der durch die Umdrehung der Kurbelwelle hervorgerufenen Zentrifugalkraft nach außen in die zu dem Nebenpleuellager führenden Kanäle geführt. Andererseits wird ein übermäßiges Entweichen des Öls aus dem von den Anlaufflächen des Pleuelkopfes 2 und des Kurbelwellensch:enkels gebildeten Spalt. vermieden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Schmierung der Neben-Z, bei Flugmotoren, insbesondere Sternmotoren, bei der der Pleuelkopf mit einer ölfangrille und anschließenden Kanälen zum Weiterleiten des aus dem Hauptpleuellager austretenden Schmieröls nach den Nebenpleuellagern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Pleuelkopf (2) mit seiner ölfangrille (i) einen am benachbarten Kurbelwellenschenkel vorgesehenen Bund (5) übergreift und zwischen dem Bund (5) und der Pleuel.-lagerbüchse (3) ein etwa in der Mitte der Ölfangrille mündender, zur Ölführung dienender Spalt (q.) frei bleibt und daß die Ölfangrille (i) an ihrer tiefsten Stelle einen größeren Durchmesser (a) hat als der zwischen dem Kurbelwellenbund (5) und dem Pleuelkopfvorsprung (6) vorhandene Ringspalt (7).