DE2829494A1 - Oelgekuehlter kolben fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Oelgekuehlter kolben fuer verbrennungsmotoren

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DE2829494A1
DE2829494A1 DE19782829494 DE2829494A DE2829494A1 DE 2829494 A1 DE2829494 A1 DE 2829494A1 DE 19782829494 DE19782829494 DE 19782829494 DE 2829494 A DE2829494 A DE 2829494A DE 2829494 A1 DE2829494 A1 DE 2829494A1
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DE
Germany
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piston
annular groove
bolt
groove segment
combustion engines
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DE19782829494
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English (en)
Inventor
Alois Ing Grad Barth
Juergen Ellermann
Werner Dipl Ing Gessinger
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Mahle GmbH
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Mahle GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins

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Description

MAHLE GMBH, Pragstr. 26-46, 7000 STUTTGART 50
Ölgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft einen ölgekühlten Kolben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Kolben sind Stand der Technik und z.B. bekannt aus US-PS 2,282,085; DE-GM 17 25 611, DE-GM 19 79 948, DE-PS 14 76 308, DE-PS 11 41 494 und DE-OS 21 06 923. In all den vorgenannten Schriften sind Kolben gezeigt, bei denen das Ringnutsegment in den Bolzenaugen sich ober- und unterhalb der durch die Bolzenaugenachse verlaufenden Horizontalebene erstreckt. Die Öffnung, aus der das durch den Kolbenbolzen aus dem Pleuel herangeführte Kühlöl in den Kanal zum Kolbenkopf gelangt, liegt bei jenen bekannten Kolben praktisch immer in der Höhe der durch die Bolzenaugenachse verlaufenden Horizontalebene.
Dem beschriebenen Stand der Technik haftet in bezug auf die Lage des Ringnutsegmentes in den Bolzenaugen generell der Nachteil an, daß sich jene Ausnehmung innerhalb der Bolzenaugenbohrung stell* in dem am stärksten in Bewegungsrichtung des Kolbens gegenüber Anrissen gefährdeten Bereich befindet. Um Sicherheit gegen Anrisse zu gewährleisten, müssen die
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Bolzenaugen insgesamt in bezug auf ihre radiale Wanddicke größer ausgelegt werden als dies der Fall wäre, wenn keine Ringnutsegmente in den angegebenen Bereichen wären.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, durch Verlegen des Ringnutsegmentes in dem Bolzenauge aus dem besonders rissgefährdeten Bereich heraus das Bolzenauge radial kleiner dimensionieren zu können bzw. größere Sicherheit gegen Anrisse zu erhalten.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Anordnung des Ringnutsegmentes in dem Bolzenauge nach dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1. Besonders zweckmäßig ist es, das Ringnutsegment nach Anspruch 2 um mindestens 10° unterhalb der durch die Bolzenaugenachse verlaufenden Horizontalebene enden zu lassen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen
Fig. 1 eineB' erfindungsgemäßen Kolben im Längsschnitt mit Kolbenbolzen
Fig. 2 einen Schnitt durch den Kolben nach Linie H-II ohne Kolbenbolzen.
Der Kolben % weist Bolzenaugen 2 auf. In den Bolzenaugen 2 ist ein Bolzen 3 mit radialen Bohrungen 4 gelagert. Aus einem den Bolzen umgreifenden nicht dargestellten Pleuel gelangt Kühlöl durch den Bolzen 3 über die Bohrungen 4 in ein Ringnutsegment in den Bolzenaugen 2. Aus dem Ringnutsegment 5 gelangt das Kühlöl über eine Öffnung 6 durch die Kanäle 7 und 8 in einen Ringkanal 9 im Kopf des Kolbens. Von dort fließt es über einen Kanal 10 wieder aus dem Kolben zurück in den nicht dargestellten lfcfeelcaiuft des Motors. Die Kanäle 7 und 8 sind an ihrem unteren Ende jeweils durch Dichtnippel 11 verschlossen.
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L e e r s e
ite

Claims (2)

  1. MAHLE GMBH, Pragstr. 26-46, 7000 STUTTGART 50
    ANSPRÜCHE
    (l) Ölgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren, bei dem Kühlöl aus einem Motorenkurbelraum über ein Pleuel durch einen Kolbenbolzen in je ein Ringnutsegment innerhalb der Bolzenaugen des Kolbens gelangt und von dort durch eine Öffnung in radialer Richtung in einen in den Kolbenkopf führenden Kanal eintritt, dadurch gekennzeichnet , daß das Ringnutsegment (5) in den Bolzenaugen (2) unterhalb
    einer horizontal durch die Bolzenaugenachse verlaufenden
    Ebene liegt.
  2. 2. Ölgekühlter Kolben nach Anspruch 1, dadurch g e k e η nzeichnet , daß das Ringnutsegment (5) mindestens
    10 unter der horizontal durch die Bolzenaugenachse verlaufenden Ebene liegt.
    EP-PF/FL
    17.5,1978
    909883/0308
    INSPECTED
DE19782829494 1978-07-05 1978-07-05 Oelgekuehlter kolben fuer verbrennungsmotoren Ceased DE2829494A1 (de)

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BR7904332A BR7904332A (pt) 1978-07-05 1979-06-12 Pistao refrigerado a oleo para motores de combustamaquina para prensar marmitas de papel o interna
GB7923080A GB2024987B (en) 1978-07-05 1979-07-03 Oil-cooledpiston
FR7917223A FR2430517A1 (fr) 1978-07-05 1979-07-03 Piston refroidi par huile pour moteurs a combustion interne
ES482188A ES482188A1 (es) 1978-07-05 1979-07-04 Perfeccionamientos en pistones refrigerados por aceite para motores de combustion interna.
JP8405779A JPS5512291A (en) 1978-07-05 1979-07-04 Oillcooled piston for internal combustion engine
BR7904232A BR7904232A (pt) 1978-07-05 1979-07-05 Pista refrigerado a oleo para motores de combustao interna

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ES (1) ES482188A1 (de)
FR (1) FR2430517A1 (de)
GB (1) GB2024987B (de)

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Publication number Publication date
BR7904232A (pt) 1980-04-15
JPS5512291A (en) 1980-01-28
GB2024987B (en) 1982-09-02
ES482188A1 (es) 1980-04-01
GB2024987A (en) 1980-01-16
FR2430517A1 (fr) 1980-02-01
FR2430517B1 (de) 1982-11-19

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