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Wagen für eine Artillerieschießzentrale Die Erfindung bezieht sich
auf :einen in eine Plattform umwandelbaren Wagen für eine Artillerieschießzentrale.
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Der Erfindungsgegenstand ist dadurch gekennzeichnet, daß ;ein auf
Rädern angeordneter Rahmen bewegliche, kippbare Seitenwände aufweist, die -am Rahmen
derart angelenkt sind, daß sie in hochgehobener Fahrtlage den I,;'-asten für die
Aufnahme der Schießzentrale und bei heruntergeklappter Lage zusammen mit dem Rahmenboden
die allgemeine Plattform bilden, wobei Mittel vorgesehen sind, durch welche die
ganze Einrichtung auf den Boden aufgestützt werden kann, welche :die .Möglichkeit.
geben, dieselben an das Gelände anzupassen.
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Diese und andere Merkmale ergeben sich aus der Beschreibung an Hand
eines Ausführungsbeispiels, das durch die Abbildungen erläutert ist.
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Die Zeichnung stellt in mehreren Ansichten eine Ausführungsform des
Erfindungsgegenstandes dar, und zwar zeigen: Abb. i eine Längsdraufsicht des Wagens
in Fahrtlage, Abb. 2 einen Grundriß des Wagens, in welchem durch punktierte Linie
die Lage bezeichnet ist, welche die beweglichen Seitenteile zur Bildung der Plattform
annehmen, Abb.3 eine Vorderansicht des in Fahrtlage gezeichneten Wagens, wobei die
beweglichen Seitenwände zur Bildung der Plattform mit punktierter Linie bezeichnet
sind, Abb. 4 eine Wagenrückansicht.
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Auf dem Rahmen i ist die Schießzentrale C angeordnet. Dieser Rahmen
ist auf den mit Gummireifen versehenen Vorderrädern 2 und Hinterrädern 3 gelagert,
die von Blattfedern ¢ bzw. 5 getragen sind. Die Räder 2 sind auf einer mit Spurs,cheibe
7 versehenen, um 36o° lenkbaren Achse 6 angeordnet, die außerdem in Querrichtung
derart federnd schwenkbar ist, daß sie ,die Fahrt auch auf einem Feldgelände ermöglicht.
Die aus Rädern 2, Achse 6, Federn q. bzw. 5, Spurscheibe 7 usw. bestehende Gruppe
ist mit dem Rahmen i durch ein Gelenk verbunden und wird in der Fahrtlage durch
einen einstellbaren Zapfen g gesperrt. Die Hinterräder sind ihrerseits auf einem
Gestell io angeordnet, das mittels einer mit- ihm fest verbundenen Platte i i
an den Rahmen i gelenkig in 12 gekuppelt ist, wobei
dieses
Gestell ähnlich wie :der vordere Rärd.ersatz in der Fahrtlage durch einen einstellbaren
Zapfen 13 gesperrt wird.
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Für beide Rädergruppen, d. h. die vordere und die hintere Rädergruppe,
sind Betäti.-5ungsvorrichtungen vorgesehen, die aus einem in ein Ritzel 16
bzw. 17 eingreifenden Zahnsektor 14, 15 und aus einem durch ein Paar
konischer Räder gebildeten Vorgelege r8 bzw. 19 und einem in der Zeichnung
nicht abgebildeten Schneckengetriebe bestehen. Mit 20 ist der Handhebel bezeichnet,
der zum Antrieb dieser Getriebe dient.
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Die beiden den Kasten bildenden Seitenwände 22 sind mit zwei Armen
23 und- mit Riegeln 24 versehen, die dazu dienen, diese Arme durch Zugstangen 25
starr mit dem Rahmen i in waagerechter Lage zu verbinden. An den Armenden 23 sind
durch Schrauben 27 in der Höhe einstellbare Stützfüße 26 angeordnet. Die Aufstützung
ist aus vier Punkten gebildet, die durch beide Schraubenstützfüß.e 26 und beide
Vorderräder 2 (s. mit punktierter Linie 2' dargestellte Lage in der Zeichnung) erhalten
werden.
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In der Fahrtlage sind die beiden Seitenwände durch zwei in Längsrichtung
in geeigneter Entfernung voneinander angeordnete Zugstangensystexne 28, 29j
30 verbunden. Der Wagen ist mit einem oberen, aufrollbaren Verdeck 3 i, z.
D. aus Blech, versehen, welches in zwei Teile eingeteilt ist, die sich auf den Rand
der beiden Seitenwände 22 aufstützen. Diese Blechverdeckteile 3 i sind an ihrem
oberen Teil vermittels einer Verbindung 32 an den Seitenteilen 22 und am Rahmen
befestigt, während ihre anderen Enden vermittels mit Sperrgetrieben versehenen Spannrollen
befestigt sind. Das Verdeck mit den beiden Seitenwänden und dem Wagenboden bilden
einen geschlossenen Kasten, in welchem die Schießzentrale C genügend vor Witterungseinflüssen
und Straßenstaub geschützt ist. Die beiden das Dach bildenden Verdeckhälften 3 i
sind leicht aufrollbar, nachdem die ganze Einrichtung auf den Boden gelegt worden
ist. Der Wagen ist mit Luftdruckbremse für die Hinterräder versehen, die vom Zugwagen
durch einen vermittels eines Handrades 34 betätigten Han'db'etrieb gesteuert wird.
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Um die Einrichtung in die Schießlage zu bringen, wird der Wagen angehalten,
derselbe vom Zugwagen losgelöst, die Spurscheibe 7 des Vorderzugs durch. einen Zapfen
35 gesperrt und die beiden unter dem Rahmen - sichtbaren Zugstangen 25 losgelöst,
welche jedoch in der Lage 25' (Abb. 2) verbleiben. Das Bedienungspersonal, z. B.
zwei für jeden Wagenkopf, löst die betreffenden Rädergestelle von den Zapfen 9 und
13 und klappt die Plattform durch das Handrad 20 bis zur Erde. Es wird nun das Verdeck
3 i durch Befreiung der Sperrvorrichtung 33 und der oberen Verbindung 32 abgebaut
und die beiden Verdeckhälften zusammengerollt, um dic,selben auf die Erde zu legen.
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Es werden nun die Seitenwände 22 von ihren Stützstangen 28-29-3o gelöst
und um ihre Gelenke 36 ge's'chwenkt. Die schon in der Einführungslage in den entsprechenden
Aussparungen angeordneten Zugstangen 25 werden nun genähert und durch die Riegel
24 gesperrt, wobei diese Zugstangen durch besondere mit Deckel35 versehene Öffnungen
von der Plattform aus zugänglich sind. Hierauf führt man den Ausgleich der Plattform
durch von besonderen Schraubenschlüsseln betätigte Schrauben 27 aus.
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Zum Übergang aus der Schießlage in die Fahrtlage wird der oben angeführte
Vorgang in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.